Grzegorz.Józefów
Zweryfikowany Mechanik
Lepiej "mieć/dź" niż nie mieć 
Pakujcie "mieć/dź", będzie więcej roboty 
Pakujcie "mieć/dź", będzie więcej roboty 
Krzywiące sie tarcze.
- Thread starter Dawidson1996
- Rozpoczęty
toomii76
toomi
słuszna racja! jak się nie ma miedzi, to się na dupie siedziLepiej mieć/dź niż nie mieć
edit: wyraz "dupa" zawarty w tym zdaniu nie jest wulgaryzmem. zostało napisane tylko dlatego, żeby nie zmieniać znaczenia powyższego powiedzenia
mechanik.k
Zweryfikowany Mechanik
Dawidek126
SuperMechanior
a u mnie zależy od mechanika... najczęsciej stosujemy zasadę "żywe na żywe" na oczyszczoną piaste zakładamy tarczę i tyle ( zresztą tarcze które zakładamy najczęsciej i tak sa malowane chyba proszkowo) a młodsi mechanicy uparcie stosują pastę bosch która i tak pewnie jest miedziowa do prowadnic jakiś biały smar w tubce "niebieskiej" firmy ate... nie jestem wyrocznią w tym temacie ale jakoś nie wracają może po prostu nie dojezdzają
Pewne jest to że co roku trzeba rozebrać zacisk , wyczyscic klocki nasmarowac prowadnice i na pewno będzie gitara no jak masz bębny to odmuchać porządnie i równiez nasmarować powierzchnię styku szczęki z tarcza kotwiczną właśnie tym smarem bosch.
pozdro
a kolejna prawdą jest to że nie każdemu chce sie ruszyć dupy po odpowiedni smar... jest tego naprawdę dużo.. do łożysk do hamulcy do piast do tego do tamtego ...na porost włosów na ból kolan napewno każdy warsztat stac na odpowiednie techniczne środki do każdych zadań tylko trzeba ich stosowac i są na każdą kieszeń...
moje stwierdzenie dupa też zostało użyte nie jako wulgaryzm tylko żeby nie zmieniać złożonego zdania
do prowadnic jakiś biały smar w tubce "niebieskiej" firmy ate... nie jestem wyrocznią w tym temacie ale jakoś nie wracają może po prostu nie dojezdzają Pewne jest to że co roku trzeba rozebrać zacisk , wyczyscic klocki nasmarowac prowadnice i na pewno będzie gitara
no jak masz bębny to odmuchać porządnie i równiez nasmarować powierzchnię styku szczęki z tarcza kotwiczną właśnie tym smarem bosch.pozdro
a kolejna prawdą jest to że nie każdemu chce sie ruszyć dupy po odpowiedni smar... jest tego naprawdę dużo.. do łożysk do hamulcy do piast do tego do tamtego ...na porost włosów na ból kolan
napewno każdy warsztat stac na odpowiednie techniczne środki do każdych zadań tylko trzeba ich stosowac i są na każdą kieszeń...moje stwierdzenie dupa też zostało użyte nie jako wulgaryzm tylko żeby nie zmieniać złożonego zdania
Ostatnia edycja:
Sełat. Nie da się z g..na bata ukręcić.
Ostatnia edycja:
Stefan Myszkowski
Gaduła
Szanowni forumowicze,
może artykuły z załącznika będą pomocne (moje, z Nowoczesnego Warsztatu) - 3 części. części nr 1 i 2 w tym liście. Cz.3 w drugim. Załączone są ostatnią ich wersją. Od 2001r. było kilka, bo i oferta smarów oraz środków chemicznych do napraw hamulców poszerzała się. Mogą być w tych artykułach jakieś błędy, które powstały przy składzie, ale merytoryczne raczej nie.
Przerabiałem różne środki praktycznie, bowiem zajmowałem się wiele lat sportem samochodowym. Zaczynałem jeszcze Syreną 105 potem był Fiat 126p, ale nawet jak by to było Porsche, to zawsze opóźnienia przy hamowaniu są większe niż przy przyspieszaniu.
Różnice są mniejsze np. w samochodach F1. Zawsze był problem, jak dopieścić hamulce, by były najskuteczniejsze, również gdy np. na górskich zjazdach. Wówczas, jedynym dostępnym w kraju środkiem były smary ITEN-HA do układów hamulcowych pneumatycznych i ITEN-HB do układów hamulcowych hydraulicznych. Produkował je Instytut Technologii Nafty w Krakowie, jedynie na potrzeby producentów układów hamulcowych (smarowanie ruchomych elementów układu hamulcowego, które maja kontakt ze sprężonym powietrzem lub płynem hamulcowym). Miałem słoik smaru ITEN-HB (tego się nie dało nawet kupić, odłożono mi z beczki)
Dzisiaj dostępność nowoczesnych smarów jest bezproblemowa. Są nowe, np. w ofercie firmy TMD Friction. Polecam również produkty firmy Tunap, może mniej znana w kraju (obecna), ale oferująca świetne jakościowo produkty (nie mam z nią żadnych związków - tak dla wyjaśnienia).
Odnośnie krzywienia tarcza hamulcowych - każdą tarczę można wykrzywić. W przekroju, po obwodzie będzie pofalowana. Każdą tarcza hamulcowa, zależnie od konstrukcji, materiału, technologii jej produkcji, cechuje określona tzw. temperatura deformacji. Wg markowych producentów, ich tarcze hamulcowe mają tę temperaturę najwyższą. Proszę jednak nie próbować np. docierać „na siłę” nowych klocków hamulcowych, bo te mogą nawet przez pierwsze 200 do 300 km powodować wydłużenie drogi hamowania, ale docieranie może uszkodzić je same a również i tarczę. Takie ryzyko jest większe, gdy wymieniane są tylko klocki hamulcowe, a tarcza pozostają niewymienione. Wówczas wzajemne „układanie” potrwa dłużej i musi przebiegać „łagodnie”.
Z serdecznymi pozdrowieniami
Stefan Myszkowski
Tu jeszcze część 3 arykułu - mam nadzieję, że "przejdzie".
Z serdecznymi pozdrowieniami
Stefan Myszkowski
może artykuły z załącznika będą pomocne (moje, z Nowoczesnego Warsztatu) - 3 części. części nr 1 i 2 w tym liście. Cz.3 w drugim. Załączone są ostatnią ich wersją. Od 2001r. było kilka, bo i oferta smarów oraz środków chemicznych do napraw hamulców poszerzała się. Mogą być w tych artykułach jakieś błędy, które powstały przy składzie, ale merytoryczne raczej nie.
Przerabiałem różne środki praktycznie, bowiem zajmowałem się wiele lat sportem samochodowym. Zaczynałem jeszcze Syreną 105 potem był Fiat 126p, ale nawet jak by to było Porsche, to zawsze opóźnienia przy hamowaniu są większe niż przy przyspieszaniu.
Różnice są mniejsze np. w samochodach F1. Zawsze był problem, jak dopieścić hamulce, by były najskuteczniejsze, również gdy np. na górskich zjazdach. Wówczas, jedynym dostępnym w kraju środkiem były smary ITEN-HA do układów hamulcowych pneumatycznych i ITEN-HB do układów hamulcowych hydraulicznych. Produkował je Instytut Technologii Nafty w Krakowie, jedynie na potrzeby producentów układów hamulcowych (smarowanie ruchomych elementów układu hamulcowego, które maja kontakt ze sprężonym powietrzem lub płynem hamulcowym). Miałem słoik smaru ITEN-HB (tego się nie dało nawet kupić, odłożono mi z beczki)
Dzisiaj dostępność nowoczesnych smarów jest bezproblemowa. Są nowe, np. w ofercie firmy TMD Friction. Polecam również produkty firmy Tunap, może mniej znana w kraju (obecna), ale oferująca świetne jakościowo produkty (nie mam z nią żadnych związków - tak dla wyjaśnienia).
Odnośnie krzywienia tarcza hamulcowych - każdą tarczę można wykrzywić. W przekroju, po obwodzie będzie pofalowana. Każdą tarcza hamulcowa, zależnie od konstrukcji, materiału, technologii jej produkcji, cechuje określona tzw. temperatura deformacji. Wg markowych producentów, ich tarcze hamulcowe mają tę temperaturę najwyższą. Proszę jednak nie próbować np. docierać „na siłę” nowych klocków hamulcowych, bo te mogą nawet przez pierwsze 200 do 300 km powodować wydłużenie drogi hamowania, ale docieranie może uszkodzić je same a również i tarczę. Takie ryzyko jest większe, gdy wymieniane są tylko klocki hamulcowe, a tarcza pozostają niewymienione. Wówczas wzajemne „układanie” potrwa dłużej i musi przebiegać „łagodnie”.
Z serdecznymi pozdrowieniami
Stefan Myszkowski
Tu jeszcze część 3 arykułu - mam nadzieję, że "przejdzie".
Z serdecznymi pozdrowieniami
Stefan Myszkowski
Ostatnia edycja:
