Pacjent Mazda 5 z 2005 roku z silnikiem 1.8 benzyna (116KM). Zużycie oleju silnikowego na poziomie 2 litrów/1000 km. Przebieg 242 tkm.
Pomiar ciśnienia sprężania jednakowy na wszystkich cylindrach około 242 psi (fabryka podaje 253). Brak wycieków oleju. Płyn chłodniczy prawidłowy. Praca silnika równa. Brak dymu z rury wydechowej. Diagnoza wstępna pierścienie.
Silnik rozgrzebany - wszystko wygląda normalnie. Uszczelka pod głowicą cała. Gładzie cylindrowe w normie. Pierścienie nie specjalnie zapieczone.
Robię pomiar średnic cylindrów:
1 cylinder - wymiar X=83,025 wymiar Y=83,030
2 cylinder - wymiar X=83,030 wymiar Y=83,035
3 cylinder - wymiar X=83,025 wymiar Y=83,030
4 cylinder - wymiar X=83,015 wymiar Y=83,035
Producent mówi, że nominalna średnica cylindrów wynosi 83,000-83,030. Zakres min/max średnicy 82,940-83,090, więc teoretycznie wymiary w porządku.
Tutaj pojawia się moje pytanie. Na czwartym cylindrze jest ewidentnie owal o wartości 20 mikronów - niestety 4 razy większa wartość niż na trzech pierwszych. Czy taki owal są w stanie wyrównać pierścienie po "dotarciu"? Czy tutaj ewidentnie będziemy już mieć nieszczelność?
Drugie pytanie dotyczy tłoków. Ponieważ jest to samochód z pierwszej serii w których producent przyznał się do wadliwie wykonanych tłoków chciałbym je sprawdzić. Czy wiecie jaka tam była wada i jak ją można zdiagnozować?
Pomiar ciśnienia sprężania jednakowy na wszystkich cylindrach około 242 psi (fabryka podaje 253). Brak wycieków oleju. Płyn chłodniczy prawidłowy. Praca silnika równa. Brak dymu z rury wydechowej. Diagnoza wstępna pierścienie.
Silnik rozgrzebany - wszystko wygląda normalnie. Uszczelka pod głowicą cała. Gładzie cylindrowe w normie. Pierścienie nie specjalnie zapieczone.
Robię pomiar średnic cylindrów:
1 cylinder - wymiar X=83,025 wymiar Y=83,030
2 cylinder - wymiar X=83,030 wymiar Y=83,035
3 cylinder - wymiar X=83,025 wymiar Y=83,030
4 cylinder - wymiar X=83,015 wymiar Y=83,035
Producent mówi, że nominalna średnica cylindrów wynosi 83,000-83,030. Zakres min/max średnicy 82,940-83,090, więc teoretycznie wymiary w porządku.
Tutaj pojawia się moje pytanie. Na czwartym cylindrze jest ewidentnie owal o wartości 20 mikronów - niestety 4 razy większa wartość niż na trzech pierwszych. Czy taki owal są w stanie wyrównać pierścienie po "dotarciu"? Czy tutaj ewidentnie będziemy już mieć nieszczelność?
Drugie pytanie dotyczy tłoków. Ponieważ jest to samochód z pierwszej serii w których producent przyznał się do wadliwie wykonanych tłoków chciałbym je sprawdzić. Czy wiecie jaka tam była wada i jak ją można zdiagnozować?
