Mercedes CLK W209 200 1.8 Kompressor - przepływka?Witam, pacjent CLK 1.8 kompressor 163km. Błąd prze

[Exodiss]

Witam, pacjent CLK 1.8 kompressor 163km.
Błąd przepływomierza i sondy lambda.
Podczas obrotów jałowych przepływomierz wskazuję 0g/s, dopiero powyżej wskazuję jakieś wartości.

Lambda stoi dziwnie na 0.425V, dopiero po jakimś czasie jak silnik się rozgrzeje zauważyłem że się zaczyna zmieniać.
Przepływka pokazuje 0 g/s na jałowych, po dodaniu lub ruszeniu gazu pojawiają się wartości.

Objawy:
- czasem zgaśnie
- falowanie obrotów, czasem telepawka z wypadaniem zaplonów
- podszarpuje
- dużo pali, komputer pokazuje 11l a realnie 20l gazu

Przepływke już kupiłem, czeka na zmianę, ale dziwne wydaje mi się że padłaby na raz też i lambda

Może ma ktoś jakieś pomysły?

 

[nieldos]

Podjedź do kogoś kto ma Star Diagnosis i wtedy będziesz pewniejszy tych błedów ... ja bym tak zrobił niczym bym cokolwiek zamówił na wymiane po tego typu diagnozowaniu...

 

[toomii76]

A ja bym sprawdził szczelność dolotu.

 

[dami9154]

Pod obudową filtra powietrza między blokiem a kompresorem masz wężyk gumowy od odpowietrzenia skrzyni korbowej sprawdź czy się nie rozsypał.

 

[Misiakowski]

Tez mi coś wyglada na nieszczelność ale spróbuj podłączyć te auto jakimś innym testerem

 

[Exodiss]

Poprzedni właściciel mówił że miał stłuczkę tym autem, i od tamtej pory wyskoczył check i dzieje się taka sytuacja tłumacząc się że to przepływka. Jak go zastałem to faktycznie wtyczka od OBD była otwarta, a błędy takie jak na screenie wyżej.

Zaraz będę miał chwilę czasu to zdejmę całą obudowe filtra, przeczyszcze przepustnicę i sprawdze te wężyki.

W razie "W" podjadę do jednej osoby która ma STARa.

Dzięki za pomoc póki co, zaczynam działać

 

[Misiakowski]

Może być pęknięty kolektor?

 

[toomii76]

jeśli maf pokazuje 0, to może nie ma połączenia z silnikiem, czyli duża nieszczelność

 

[Exodiss]

Godzinę się meczylem żeby zdjąć tą cholerną obudowę, po czym zobaczylem taki widok:
Ten przewód leżał sobie swobodnie na króćcu w bloku.

Czy to może być przyczyną całego tego zamieszania?


Przepływka siedzi oryginalna Siemensa, jest czysta i nie ma żadnych widocznych uszkodzeń.

 

[Radmor]

Ten przewód leżał sobie swobodnie na króćcu w bloku.

Ten przewód ..jest prawdopodobnie fragmentem odmy ....kolejna część jest między blokiem a kompresorem Jeżeli odma nie spełnia swojej roli takie hocki-klocki są możliwe . Zajrzyj do kostek które są wpięte w sterownik silnika ..bo może tam być DUŻO oleju silnikowego wydostającego się z elektromagnesów .Olej też potrafi ogłupić sterownik silnika .

 

[wyderka]

masz bo nie chce mi się tłumaczyć

 

[Exodiss]

Ten przewód ..jest prawdopodobnie fragmentem odmy ....kolejna część jest między blokiem a kompresorem Jeżeli odma nie spełnia swojej roli takie hocki-klocki są możliwe . Zajrzyj do kostek które są wpięte w sterownik silnika ..bo może tam być DUŻO oleju silnikowego wydostającego się z elektromagnesów .Olej też potrafi ogłupić sterownik silnika .

Był lekki "nalot" z oleju, wyczyściłem pędzelkiem z benzyną ekstrakcyjną.

Reszta węży odmy wygląda ok, ale jeszcze sprawdze je dokładnie na spokojnie.

Zająłbym się od razu tymi elektrozaworami, bo przy kupnie widziałem że były zarzygane olejem, ale czytałem że to dość powszechne.
Jutro zamawiam te specjalne adaptery które mają chronić "wiązke" przed przenikaniem oleju.
Tylko pytanie jest teraz takie, jak i czym to uszczelnić?
Jak trzeba będzie kupić nowe to trudno, odżałuje.

I tak widzę że mam do zerknięcia jeszcze wszelkie kostki i sprawdzenie wiązki czy oleju nie ma, już się boje.

 

[Radmor]

Jutro zamawiam te specjalne adaptery które mają chronić "wiązke" przed przenikaniem oleju.

ciekawe jak bardzo są skuteczne te adaptery ? Elektromagnesy puszczają olej ponieważ jest to nie zbyt dobre i trwałe rozwiązanie .

 

[Exodiss]

ciekawe jak bardzo są skuteczne te adaptery ? Elektromagnesy puszczają olej ponieważ jest to nie zbyt dobre i trwałe rozwiązanie .

Podobno nie pozwalają przedostać się olejowi przez wtyczkę do środka wiązki


Czyli co, tylko nowe elektrozawory pozostaje kupić?
Bo jeszcze bez tragedii, 120 zł sztuka od PIERBURGa lub 180 zł ori MB

Popieprzony silnik swoją drogą..

 

[Radmor]

Podobno nie pozwalają przedostać się olejowi przez wtyczkę do środka wiązki


Czyli co, tylko nowe elektrozawory pozostaje kupić?
Bo jeszcze bez tragedii, 120 zł sztuka od PIERBURGa lub 180 zł ori MB

Popieprzony silnik swoją drogą..

jak kupisz nowe ,na jakiś czas starczy ,a potem od nowa problem się zacznie .A silnik --moim zdaniem nie jest to zbyt udana konstrukcja .

 

[Exodiss]

No domyśliłem się skoro tak to wygląda..

Trochę o tym czytam, i może ktoś mi powie, czy jest jakiś sposób żeby to uszczelnić? Jest chyba jakiś oring uszczelniający, ale nie mogę znaleźć numeru części.

Swoją drogą ciekawi mnie czy przepływka jest sprawna - bo rozbieranie tej obudowy filtra żeby się do niego dostać to jest jakiś śmieszny żart.

Do końca weekendu przydałoby mi się uzbierać wszystko co tam jest do zrobienia, żeby to pozamawiać i od razu wziąć się za robotę.

I jeszcze jedno kluczowe pytanie - czy przez wtyczkę ECU olej ma szansę dostać się do środka czy jest już uszczelniony?

 

[Radosny]

Te silniki to wielka padaczka tu Mas chłopa co cały czasz je robimy

 

[Exodiss]

Te silniki to wielka padaczka tu Mas chłopa co cały czasz je robimy

Pooglądałem tego trochę.
Kupiłem już te przejściówki do tych elektrozaworów, zostanie je jeszcze uszczelnić bądź wymienić (przydałaby się porada co robić).
Przeczyszcze trochę IPĄ wiązke i silnik, posprawdzam wszelkie wężyki i całość poskładam. Potem na diagnostykę STARem i może będzie git.

Auto wyjedzie z lakierni to sprawdzę od razu rozrząd. Znak jest o tyle dobry że nic nie grzechocze.

Trochę roboty jest, ale jak się ogarnie może trochę pojeździ. Samochód dużo mnie nie kosztował, bo jest po kolizji. Przewidziałem sobie, że z mechaniki troche będzie do zrobienia więc mnie to bardzo nie zaskoczyło.

Przed i po płukance może z ciekawości jeszcze kompresję zmierze

 

[Grzegorz.Józefów]

Pooglądałem tego trochę.
Kupiłem już te przejściówki do tych elektrozaworów, zostanie je jeszcze uszczelnić bądź wymienić (przydałaby się porada co robić).
Przeczyszcze trochę IPĄ wiązke i silnik, posprawdzam wszelkie wężyki i całość poskładam. Potem na diagnostykę STARem i może będzie git.

Auto wyjedzie z lakierni to sprawdzę od razu rozrząd. Znak jest o tyle dobry że nic nie grzechocze.

Trochę roboty jest, ale jak się ogarnie może trochę pojeździ. Samochód dużo mnie nie kosztował, bo jest po kolizji. Przewidziałem sobie, że z mechaniki troche będzie do zrobienia więc mnie to bardzo nie zaskoczyło.

Przed i po płukance może z ciekawości jeszcze kompresję zmierze

Nie będę cytował całego forum ale masz link do forum clk gdzie jest sporo info o elektromagnesach i nie tylko :
http://www.mercedes-clk.pl/forum/viewtopic.php?f=85&t=3572 i cytat:
"Witam

!!!
Dzisiaj zauwazylem,ze moje CLK poci sie w okolicach regulatora walka rozrzadu.
Nr.: A 111 051 00 77 ( zczytalem z regulatora ).
Na naszym forum niestety nic nie znalazlem na ten temat.
Poczytalem troche na innych forach na ten temat:

W moim CLK,wszystko wyglada identycznie na zdjeciach jak w tym temacie z forum W210 :
http://www.w210.pl/viewtopic.php?t=7560
i jeszcze tutaj:
silnik wyglada troche inaczej od kompressora :
http://www.w203.pl/viewtopic.php?p=28691

Z forum W210 wynika z tego,ze wystarczy wymienic oring o numerze :
A 017 997 21 48
Z kolei na forum W203
pisza ze trzeba cala czesc wymieniac.
U mnie pocenie wystepuje dookola tam gdzie regulator jest przykrecony do glowicy silnika.
Myslalem nad tym,zeby poprostu zasilikonowac dookola silikonem wysokotemperaturowym,ale z tego co czytalem w tematach wyzej to nie rozwiaze problemu.
Koledzy,czy ktos z Was walczyl juz z tym problemem ?"

 

[Exodiss]

Widziałem ten wątek, ale jak widzisz nie ma jednoznacznej odpowiedzi. U mnie też leci dookoła tego regulatora