Witam !
E 46 318i
Silnik po remoncie. Wymienione wiele rzeczy przy okazji wyjętego silnika. Głowica, panewki, pierścienie, pompa oleju używana(pęknięty tryb)Powodem remontu były wycieki płynu chłodniczego oraz oleju.
Przed remontem chodził dobrze.
Problem :
Nierówna praca na biegu jałowym, po "stuknięciu" w pedał gazu potrafi sie zagubić i zgasnąć, przy jezdzie muł do ok 2000 obrotów. Tak samo czasem się gubi po załączeniu wentylatora i albo utrzyma obroty albo zgaśnie.
Po podpięciu pod komputer widać, że vanos na ssącym na wolnych ma wartość aktualną ok 80 a wydechowym 120.
Vanosy założone nowe aisin (oryginały bmw), czujniki wałków nowe delphi. Elektrozawory zamieniane miejscami.
Sondy odpinane, sprawdzone przejście elektryczne od wtyczek elektrozaworów do sterownika
Co ciekawe wartości potrafią się zmienić po przełożeniu wtyczek do elektrozaworów - 80 na wydechu, 120 na ssacym
Wymieniony czujnik położenia wału, zostały skasowane adaptacje komputerem serwisowym bmw..
Problem pozostał.
Zdejmując pokrywe zaworów, żeby kolejny raz upewnić się w sprawie rozrządu, okazało się, że vanos ssący się zaciął - próbowałem nałożyć przednia blokadę, myślałem, że śruba jest luźna, ruszyłem kluczem i dopiero vanos się zamknął i blokada pasowała..
Podłożony został też nowy elektrozawór...
Auto dalej z dołu pracuje jak na 3 gary i samo gaśnie...
W jednym z nieautoryzowanych serwisów prawdopodobieństwo padło na głowice (zbyt wyszlifowane gniazda zaworowe)..
Natomiast mi to cały czas wygląda na problem ze zbyt duzym ciśnieniem oleju na vanosa lub z niedostatecznym odpływem oleju z niego
.
Wiem, że w bloku są małe zaworki zwrotne.. nie były ruszane
Błędów brak (raz przez kilka dni się pojawił 2A83-vanos po stronie dolotu, adaptacja (nieciągły)
Oczywiście ustawiane na blokady.
Czekam na propozycje i pytania. Pozdrawiam
E 46 318i
Silnik po remoncie. Wymienione wiele rzeczy przy okazji wyjętego silnika. Głowica, panewki, pierścienie, pompa oleju używana(pęknięty tryb)Powodem remontu były wycieki płynu chłodniczego oraz oleju.
Przed remontem chodził dobrze.
Problem :
Nierówna praca na biegu jałowym, po "stuknięciu" w pedał gazu potrafi sie zagubić i zgasnąć, przy jezdzie muł do ok 2000 obrotów. Tak samo czasem się gubi po załączeniu wentylatora i albo utrzyma obroty albo zgaśnie.
Po podpięciu pod komputer widać, że vanos na ssącym na wolnych ma wartość aktualną ok 80 a wydechowym 120.
Vanosy założone nowe aisin (oryginały bmw), czujniki wałków nowe delphi. Elektrozawory zamieniane miejscami.
Sondy odpinane, sprawdzone przejście elektryczne od wtyczek elektrozaworów do sterownika
Co ciekawe wartości potrafią się zmienić po przełożeniu wtyczek do elektrozaworów - 80 na wydechu, 120 na ssacym
Wymieniony czujnik położenia wału, zostały skasowane adaptacje komputerem serwisowym bmw..
Problem pozostał.
Zdejmując pokrywe zaworów, żeby kolejny raz upewnić się w sprawie rozrządu, okazało się, że vanos ssący się zaciął - próbowałem nałożyć przednia blokadę, myślałem, że śruba jest luźna, ruszyłem kluczem i dopiero vanos się zamknął i blokada pasowała..
Podłożony został też nowy elektrozawór...
Auto dalej z dołu pracuje jak na 3 gary i samo gaśnie...
W jednym z nieautoryzowanych serwisów prawdopodobieństwo padło na głowice (zbyt wyszlifowane gniazda zaworowe)..
Natomiast mi to cały czas wygląda na problem ze zbyt duzym ciśnieniem oleju na vanosa lub z niedostatecznym odpływem oleju z niego
Wiem, że w bloku są małe zaworki zwrotne.. nie były ruszane
Błędów brak (raz przez kilka dni się pojawił 2A83-vanos po stronie dolotu, adaptacja (nieciągły)
Oczywiście ustawiane na blokady.
Czekam na propozycje i pytania. Pozdrawiam
