Silnik om642 3.0 cdi 224 KM. W trakcie wypalania DPF temperatura spalin powinna osiągać około 700-800 stopni, żeby zakończyć proces. U mnie maksymalnie dochodzi do 500 i koniec. Macie jakieś pomysły jaka może być przyczyna? Żadnych błędów na SD i poza tym auto jeździ normalnie.
OM642 3.0 CDI - za niska temperatura spalin przy wypalaniu DPF
- Thread starter pablo121
- Rozpoczęty
Nie przechodzi. Rozpoczyna i kontynuuje non stop. Wkład sprawdzany kamerą i wygląda na cały i oryginalny. Niedawno czyszczony, zaadaptowany i przez kilkaset km ( około 700 ) było ok. Po czym znowu włączył wypalanie i znowu nie zakańcza. Próba wypalania statycznego na SD dokładnie to samo. Powoli rośnie i zatrzymuje się na 504 stopniach.
Obydwa pokazują podobnie więc raczej są dobre.
heniek1000
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.11.2017
- Postów
- 3486
- Porady
- 4
- Punktów
- 568
Termostat przy ilu się otwiera? EGR się zamyka?......itd itd.
Kiedyś jeden motor się zatarł, bo bezpiecznik ogrzewania lusterek był przepalony..i..cały czas podlewał ropą.
Kiedyś jeden motor się zatarł, bo bezpiecznik ogrzewania lusterek był przepalony..i..cały czas podlewał ropą.
heniek1000
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.11.2017
- Postów
- 3486
- Porady
- 4
- Punktów
- 568
Bezpiecznik, to Ciebie nie dotyczy.
Taka ciekawostka dla Cześka paproka. Niech ma chłop coś od życia.
Jak temperatura płynu odpowiednia do wypalania i jesteś tego pewny...trzeba szukać dalej...
Masa rzeczy może być. Pierdół.
Ciekawe jakbyś dodatek dolał żeby obniżyć temperaturę wypalania...ale to bardziej z ciekawości...bo może wystartować, a nie musi.
Taka ciekawostka dla Cześka paproka. Niech ma chłop coś od życia.
Jak temperatura płynu odpowiednia do wypalania i jesteś tego pewny...trzeba szukać dalej...
Masa rzeczy może być. Pierdół.
Ciekawe jakbyś dodatek dolał żeby obniżyć temperaturę wypalania...ale to bardziej z ciekawości...bo może wystartować, a nie musi.
800 to żeśta chyba trochę przesadzili. Turbo rozpuścita.
To pewnie system by zdecydował, ale jak nie będzie wystarczającej temperatury na czujnikach to może nie zakończyć.
W kilku miejscach mi potwierdzili, że tutaj właśnie takie temperatury są. Około 800 ( 780 ) na pierwszym czujniku w katalizatorze, a 700 na tym przed DPF.
No właśnie. Może klapy wirowe ? Czujnik ciśnienia doładowania ?
Na pewno jest też za dużo paliwa względem powietrza, które się nie spala i poziom oleju podnosi się dość szybko.
Jak jest dużo paliwa, a mało powietrza to w dieslu temperatura spalin będzie wyższa czy niższa od normalnej ?
heniek1000
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.11.2017
- Postów
- 3486
- Porady
- 4
- Punktów
- 568
heniek1000
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.11.2017
- Postów
- 3486
- Porady
- 4
- Punktów
- 568
Abstrahując od czujników....
Chyba sam rozumiesz że jest trudno utrzymać równą temperaturę, czy osiągać za każdym razem identyczną.
Na zewnątrz masz +10 i osiągasz równe 500C np. I również kiedy na dworze jest minus 10C także osiągasz równe 500C. Niemożliwe. Muszą być wahnięcia.
Trzeba podpiąć kompa...pojeździć i zobaczyć. Wymusić procedurę.
Jeżeli nie ma to jest czujnik jeb. na 90%. Na prosty heńkowy umysł.
Chyba sam rozumiesz że jest trudno utrzymać równą temperaturę, czy osiągać za każdym razem identyczną.
Na zewnątrz masz +10 i osiągasz równe 500C np. I również kiedy na dworze jest minus 10C także osiągasz równe 500C. Niemożliwe. Muszą być wahnięcia.
Trzeba podpiąć kompa...pojeździć i zobaczyć. Wymusić procedurę.
Musi być odchył kilku stopni, przynajmniej 2-3C (zależnie od warunków atmosferycznych na zewnątrz. Minus 10, a plus 10C )
Jeżeli nie ma to jest czujnik jeb. na 90%. Na prosty heńkowy umysł.
Drugi2
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.07.2020
- Postów
- 4914
- Porady
- 5
- Punktów
- 1545
widzisz, ty jesteś prosty, ale pablo wie, że ma dobre czujniki...
Dziwne, ale nigdzie nie napisałem że sztywno trzyma 504 czy 517.
To chyba proste panie Drugi2, ze temperatury skaczą, a ja podałem maksymalne, żeby pokazać różnicę pomiędzy tym co jest, a powinno być.
"Maksymalnie dochodzi do 500" oznacza, że tej temperatury nie przekracza, ale oczywiście niższe również pokazuje, chociażby w zależności od wciśnięcia pedału gazu.
"Obydwa pokazują podobnie" oznacza, że pracują w miarę stabilnie względem siebie , a różnica pomiędzy nimi nie przekracza 60 stopni.
Tak więc może powtórzę pytanie zasadnicze.
Dlaczego temperatura spalin zamiast 700-800 stopni osiąga nie więcej niż około 500 ?
To chyba proste panie Drugi2, ze temperatury skaczą, a ja podałem maksymalne, żeby pokazać różnicę pomiędzy tym co jest, a powinno być.
"Maksymalnie dochodzi do 500" oznacza, że tej temperatury nie przekracza, ale oczywiście niższe również pokazuje, chociażby w zależności od wciśnięcia pedału gazu.
"Obydwa pokazują podobnie" oznacza, że pracują w miarę stabilnie względem siebie , a różnica pomiędzy nimi nie przekracza 60 stopni.
Tak więc może powtórzę pytanie zasadnicze.
Dlaczego temperatura spalin zamiast 700-800 stopni osiąga nie więcej niż około 500 ?
heniek1000
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.11.2017
- Postów
- 3486
- Porady
- 4
- Punktów
- 568
Wyskocz ze stówki na privie, to może ktoś się skusi i podpowie.
michal_michal
Zweryfikowany Mechanik
- Dołączył
- 31.10.2016
- Postów
- 465
- Punktów
- 144
- Wiek
- 35
Najważniejsza sprawą jest abyś podał jakie ciśnienie różnicowe spalin masz, przed procedura, w trakcie itd. skoro DPF wypala się w nieskończoność i nie może się wypalić to znaczy że tu jest problem. Przewody czujnika, sam czujnik, DPF śmietnik. Nie da się wejść na forum napisać pytanie dlaczego mi się DPF wypala i oczekiwac odpowiedzi. Temat szeroki i wiele składowych.
michal_michal
Zweryfikowany Mechanik
- Dołączył
- 31.10.2016
- Postów
- 465
- Punktów
- 144
- Wiek
- 35
No ale to wszystko ze sobą jest powiązane.