Deejaydanielo
Nowy
- Dołączył
- 22.05.2023
- Postów
- 1
- Punktów
- 0
Witam gorąco
Zakupiłem sprintera z silnikiem OM642, Nadszedł czas by złożyć wszystko razem do kupy.
I napotkałem problem, mianowicie szukając schematu ustawienia rozrządu napotykam na dwie wersje ustawienia walków względem siebie.
Wał ustawiony idealnie względem cechy na kole i pokrywie rozrządu, walki ustawione względem cech na kołach zębatych ale pojawia się zagwozdka.
Jest możliwość ustawienia jednej pary walków o 180* względem drugiej głowicy, na zdjęciach z autodaty wynika że jedno koło zębate powinno być ustawione 2 śrubami do góry a drugie koło na drugiej głowicy jedną śrubą gdzie jest to nadal zgodne z cechami między zębami.
Kolejny plik z Mercedesa proponuję ustawienie obu walków 2 śrubami do góry gdzie również cechy wychodzą na zębach odpowiednio ale jedną głowica ma wałki obrócone o 180*.
Kręcąc silnikiem nie zauważyłem aby była kolizja w obu przypadkach jednak przy pierwszym ustawienia jest wyczuwalny opór w jednym momencie obrotu wału.
W plikach przesyłam o co mi chodzi plus zdjęcia jak mam ustawiony rozrząd.
Prosiłbym o pomoc, ponieważ cały remont silnika kosztował mnie kilkanaście tysięcy i nie chciałbym uszkodzić zaworów i robić wszystkiego od nowa.
Pozdrawiam
Zakupiłem sprintera z silnikiem OM642, Nadszedł czas by złożyć wszystko razem do kupy.
I napotkałem problem, mianowicie szukając schematu ustawienia rozrządu napotykam na dwie wersje ustawienia walków względem siebie.
Wał ustawiony idealnie względem cechy na kole i pokrywie rozrządu, walki ustawione względem cech na kołach zębatych ale pojawia się zagwozdka.
Jest możliwość ustawienia jednej pary walków o 180* względem drugiej głowicy, na zdjęciach z autodaty wynika że jedno koło zębate powinno być ustawione 2 śrubami do góry a drugie koło na drugiej głowicy jedną śrubą gdzie jest to nadal zgodne z cechami między zębami.
Kolejny plik z Mercedesa proponuję ustawienie obu walków 2 śrubami do góry gdzie również cechy wychodzą na zębach odpowiednio ale jedną głowica ma wałki obrócone o 180*.
Kręcąc silnikiem nie zauważyłem aby była kolizja w obu przypadkach jednak przy pierwszym ustawienia jest wyczuwalny opór w jednym momencie obrotu wału.
W plikach przesyłam o co mi chodzi plus zdjęcia jak mam ustawiony rozrząd.
Prosiłbym o pomoc, ponieważ cały remont silnika kosztował mnie kilkanaście tysięcy i nie chciałbym uszkodzić zaworów i robić wszystkiego od nowa.
Pozdrawiam
