blazek121212
Nowy
Witam Panowie! Mam problem z odpaleniem silnika po wymianie uszczelnienia pompowtrysków i wymianie kompletu uszczelek pompy tandemowej. Cały proces naprawy opisałem poniżej.
Pacjent to 1.9 TDi 105 KM, ozn. BXE.
Cel prac:
wymiana kompletu uszczelnienia pompowtryskiwaczy
wymiana pokrywy zaworów z odmą
regeneracja pompy tandemowej
Przebieg prac:
odpięcie węża odmy i demontaż starej pokrywy zaworów,
w celu demontażu pokrywy zaworów konieczne było również wyjęcie przepustnicy i odkręcenie/poluzowanie zaworu EGR, by dostać się do śruby pokrywy
demontaż/odkręcenie dwóch dźwigienek pompowtryskiwaczy
wypięcie wtyczek pompowtryskiwaczy oraz odkręcenie i wyciągnięcie samych pompowtryskiwaczy
zabezpieczenie gniazd wtryskiwaczy szmatkami
wyczyszczenie zmywaczem do hamulców wtryskiwaczy, pomijając samą końcówkę rozpylacza
montaż całego nowego zestawu uszczelnień (miedziana podkładka, gumowe o-ringi) pompowtryskiwaczy
dokładne oczyszczenie gniazd wtryskiwaczy z resztek zanieczyszczeń, montaż odpowiednich wtryskiwaczy w odpowiednie fabryczne gniazda z właściwym poślizgiem, używająć zmywacza do hamulców
wtryskiwacze włożone i ustawione przy pomocy dedykowanego stalowego grzebienia względem siebie, przykręcone nowymi śrubami z odpowiednimi momentami za pomocą klucza dynamometrycznego
Ponowny montaż dźwigienek pompowtryskiwaczy z pomocą nowych śrub i również z odopwiednimi momentami dokręcania, przy jednoczesnym poluzowaniu śrub i nakrętek regulacyjnych
demontaż pompy tandemowej - odkręcenie wszystkich czterech śrub i wyciągnięcie trzech wężyków
regulacja wtryskiwaczy - podniesienie koła od strony rozrządu, ustawienie czujnika zegarowego na nakrętce regulacyjnej, ruszanie kołem aż nakrętka z czujnikiem spadnie na sam dół, dokręcenie śruby do wyczuwalnego oporu, cofnięcie o pół obrotu (180 stopni) i skontrowanie nakrętką (fabryczne białe zaznaczenia na dźwigni i nakrętce nawet się pokrywały). Operacja powtórzona na trzech pozostałych pompowtryskiwaczach
rozłożenie pompy tandemowej na czynniki pierwsze, wyczyszczenie każdego elementu z osobna i wysuszenie
montaż wszystkich nowych uszczelek (przy jednoczesym naoliwieniu elementów, aby pompa nie wystartowała na sucho), simmerignu i śrub, dokręcenie z odpowiednim momentem
Ponowny montaż pompy tandemowej na głowicy silnika, śruby dokręcone z odpwowiednim momentem, pompa idealnie przylega i wpasowuje się w wałek rozrządu, węże ponownie podłączone
Ranty głowicy idealnie oczyszczone, montaż nowej pokrywy zaworów z odmą, uszczelka posmarowana olejem, oprócz miejsc na wysokości wałka, gdzie użyłem silikonu, gdyż to newralgiczne miejsce. Pokrywa przykręcona z odpowiednimi momentami, w odpowiedniej kolejności.
Rura odmy ponownie zamontowana, przepustnica przed ponownym montażem oczyszczona z nagarów za pomocą szmatki i zmywacza do hamulców, zawór EGR równiez pobieżnie oczyszczony. Wszystko ponownie złożone i dokręcone, wtyczka przepustnicy ponownie włożona. Ponowny montaż pojemnika filtra powietrza, wpięcie ponowne wtyczki przepływomierza. Wszystkie plastikowe rury na swoim miejscu, zamknięte metalowymi obejmami.
Wymiana filtra paliwa na nowy po regeneracji pompy tandemowej. Paliwo w obudowie filtra czyste - sam filtr czarny. Nie były demontowane węże filtra paliwa, tylko odkręcona pokrywa i włożony nowy filtr
Rezultat prac:
silnik nie odpala - kręci rozrusznik, ale nie zaskakuje, pojawia się kontrolka grzania świeć żarowych przez moment, słuchać pompę paliwa
po dłuższym kręceniu zapala się kontrolka oleju, a wyświeltacz zaczyna mrugać (słabiejący akumulator)
po pełnym naładowaniu akumulatora, również brak rezultatu
za pomocą VCDS-a uruchomiłem kilkuktotnie pompę paliwa, wciąż bez skutku, natomiast paliwo wewnątrz obudowy filtra jest.
VCDS nie zgłasza żadnych błędów w sterowniku silnika
podpięte na 100% zostały odpowiednie węże pompy tandemowej
Kolejne podjęte kroki:
podczas kręcenia rosną obroty silnika, według VCDS-a utrzymują się na poziomie 200 / min
również za pomocą VCDS-a zorientowałem się, że kąt synchronizacji jest w normie producenta, wynosi -1,5/-2,0* KW
podczas kręcenia parametry w grupach 018 i 023 pozostają bez zmian, kolejno: 128/128/128/128 oraz 0.0/0.0/0.0/0.0
podmieniłem pompę tandemową na inną sprawną, rezultatów brak
otworzyłem pokrywę zaworów ponownie, wyczysciłem, spryskałem kontakt sprayem i wytarłem do sucha gniazda i wtyczki elektryczne pompowtryskiwaczy
rozruch na plaka również bezskuteczny
została ponownie ściągnięta pokrywa zaworów, ponownie zostały uszczlenione wtryskiwacze - bez efektu
został wymieniony akumulator na fabrycznie nowy, zgodny z parametrami producenta
został wymieniony kolejny raz nowy filtr paliwa, a zbiornik filtra napełniony komputerowo
Paliwo na pewno dochodzi do pompy tandemowej
Wykluczony został również czujnik temperatury cieczy chłodzącej
Przypomnę tylko, że przed naprawami wszystko działało bezproblemowo.
Pacjent to 1.9 TDi 105 KM, ozn. BXE.
Cel prac:
wymiana kompletu uszczelnienia pompowtryskiwaczy
wymiana pokrywy zaworów z odmą
regeneracja pompy tandemowej
Przebieg prac:
odpięcie węża odmy i demontaż starej pokrywy zaworów,
w celu demontażu pokrywy zaworów konieczne było również wyjęcie przepustnicy i odkręcenie/poluzowanie zaworu EGR, by dostać się do śruby pokrywy
demontaż/odkręcenie dwóch dźwigienek pompowtryskiwaczy
wypięcie wtyczek pompowtryskiwaczy oraz odkręcenie i wyciągnięcie samych pompowtryskiwaczy
zabezpieczenie gniazd wtryskiwaczy szmatkami
wyczyszczenie zmywaczem do hamulców wtryskiwaczy, pomijając samą końcówkę rozpylacza
montaż całego nowego zestawu uszczelnień (miedziana podkładka, gumowe o-ringi) pompowtryskiwaczy
dokładne oczyszczenie gniazd wtryskiwaczy z resztek zanieczyszczeń, montaż odpowiednich wtryskiwaczy w odpowiednie fabryczne gniazda z właściwym poślizgiem, używająć zmywacza do hamulców
wtryskiwacze włożone i ustawione przy pomocy dedykowanego stalowego grzebienia względem siebie, przykręcone nowymi śrubami z odpowiednimi momentami za pomocą klucza dynamometrycznego
Ponowny montaż dźwigienek pompowtryskiwaczy z pomocą nowych śrub i również z odopwiednimi momentami dokręcania, przy jednoczesnym poluzowaniu śrub i nakrętek regulacyjnych
demontaż pompy tandemowej - odkręcenie wszystkich czterech śrub i wyciągnięcie trzech wężyków
regulacja wtryskiwaczy - podniesienie koła od strony rozrządu, ustawienie czujnika zegarowego na nakrętce regulacyjnej, ruszanie kołem aż nakrętka z czujnikiem spadnie na sam dół, dokręcenie śruby do wyczuwalnego oporu, cofnięcie o pół obrotu (180 stopni) i skontrowanie nakrętką (fabryczne białe zaznaczenia na dźwigni i nakrętce nawet się pokrywały). Operacja powtórzona na trzech pozostałych pompowtryskiwaczach
rozłożenie pompy tandemowej na czynniki pierwsze, wyczyszczenie każdego elementu z osobna i wysuszenie
montaż wszystkich nowych uszczelek (przy jednoczesym naoliwieniu elementów, aby pompa nie wystartowała na sucho), simmerignu i śrub, dokręcenie z odpowiednim momentem
Ponowny montaż pompy tandemowej na głowicy silnika, śruby dokręcone z odpwowiednim momentem, pompa idealnie przylega i wpasowuje się w wałek rozrządu, węże ponownie podłączone
Ranty głowicy idealnie oczyszczone, montaż nowej pokrywy zaworów z odmą, uszczelka posmarowana olejem, oprócz miejsc na wysokości wałka, gdzie użyłem silikonu, gdyż to newralgiczne miejsce. Pokrywa przykręcona z odpowiednimi momentami, w odpowiedniej kolejności.
Rura odmy ponownie zamontowana, przepustnica przed ponownym montażem oczyszczona z nagarów za pomocą szmatki i zmywacza do hamulców, zawór EGR równiez pobieżnie oczyszczony. Wszystko ponownie złożone i dokręcone, wtyczka przepustnicy ponownie włożona. Ponowny montaż pojemnika filtra powietrza, wpięcie ponowne wtyczki przepływomierza. Wszystkie plastikowe rury na swoim miejscu, zamknięte metalowymi obejmami.
Wymiana filtra paliwa na nowy po regeneracji pompy tandemowej. Paliwo w obudowie filtra czyste - sam filtr czarny. Nie były demontowane węże filtra paliwa, tylko odkręcona pokrywa i włożony nowy filtr
Rezultat prac:
silnik nie odpala - kręci rozrusznik, ale nie zaskakuje, pojawia się kontrolka grzania świeć żarowych przez moment, słuchać pompę paliwa
po dłuższym kręceniu zapala się kontrolka oleju, a wyświeltacz zaczyna mrugać (słabiejący akumulator)
po pełnym naładowaniu akumulatora, również brak rezultatu
za pomocą VCDS-a uruchomiłem kilkuktotnie pompę paliwa, wciąż bez skutku, natomiast paliwo wewnątrz obudowy filtra jest.
VCDS nie zgłasza żadnych błędów w sterowniku silnika
podpięte na 100% zostały odpowiednie węże pompy tandemowej
Kolejne podjęte kroki:
podczas kręcenia rosną obroty silnika, według VCDS-a utrzymują się na poziomie 200 / min
również za pomocą VCDS-a zorientowałem się, że kąt synchronizacji jest w normie producenta, wynosi -1,5/-2,0* KW
podczas kręcenia parametry w grupach 018 i 023 pozostają bez zmian, kolejno: 128/128/128/128 oraz 0.0/0.0/0.0/0.0
podmieniłem pompę tandemową na inną sprawną, rezultatów brak
otworzyłem pokrywę zaworów ponownie, wyczysciłem, spryskałem kontakt sprayem i wytarłem do sucha gniazda i wtyczki elektryczne pompowtryskiwaczy
rozruch na plaka również bezskuteczny
została ponownie ściągnięta pokrywa zaworów, ponownie zostały uszczlenione wtryskiwacze - bez efektu
został wymieniony akumulator na fabrycznie nowy, zgodny z parametrami producenta
został wymieniony kolejny raz nowy filtr paliwa, a zbiornik filtra napełniony komputerowo
Paliwo na pewno dochodzi do pompy tandemowej
Wykluczony został również czujnik temperatury cieczy chłodzącej
Przypomnę tylko, że przed naprawami wszystko działało bezproblemowo.
