Machnicki.krzysztof
Nowy
- Dołączył
- 8.10.2024
- Postów
- 1
- Punktów
- 0
Dzień dobry.
Posiadam Opla combo D,
Silnik 1.3CDTi - 90Km
Oznaczenie A13FD.
Auto zakupione od handlarza niestety z ukrytymi problemami. Po niedługiej eksploatacji i występujących problemach zdecydowaliśmy się na rozebranie silnika.
Popękane pierścienie, uszkodzone zawory.
Wymieniono tłoki, panewki korbowodowe oraz została zamontowana gotowa głowica po regeneracji. Tu występuje spory problem ponieważ głowica pochodzi z jednostki euro4 - ze względu na różnice w kanałach wodnych EGR i termostatu został zamontowany termostat zgodny z głowicą.
EGR jest usunięty fizycznie i wyprogramowany. To samo z DPF - wycięty i wyprogramowany.
Silnik po dłuższym postoju ma problem z rozruchem - długie kręcenie po odpaleniu biały gęsty dym, az do czasu dogrzania do temp roboczej.
po przejechaniu 1-2km i dogrzaniu dymienie ustępuje. Pojawia się wtedy problem z kontrolką niskiego ciśnienia oleju na niskich obrotach. Wystarczy dotknięcie gazu i minimalne podbicie obrotów a kontrolka ciśnienia gaśnie. (Na postoju wystarczy wcisnąć sprzęgło - obroty delikatnie rosną i brak komunikatu o niskim ciśnieniu).
Pompa oleju była wymieniana na nową.
Zdaje sobie sprawę, że sporo rzeźbienia tu wystąpiło i zastąpienie głowicy starszym typem nie było dobrym rozwiązaniem. Może znajdzie się tutaj osoba która dobrze zna te silniki i będzie potrafiła doradzić czy faktycznie to połączenie nie ma prawa działać czy problem może leżeć w innym miejscu.
Mówiąc szczerze to rozwiązanie zostało zastosowane ze względu na ucieczkę od większych kosztów bo zakup tego egzemplarza pochłonął już sporo.. z góry dziękuję za odpowiedzi osób znających ten silnik.
Posiadam Opla combo D,
Silnik 1.3CDTi - 90Km
Oznaczenie A13FD.
Auto zakupione od handlarza niestety z ukrytymi problemami. Po niedługiej eksploatacji i występujących problemach zdecydowaliśmy się na rozebranie silnika.
Popękane pierścienie, uszkodzone zawory.
Wymieniono tłoki, panewki korbowodowe oraz została zamontowana gotowa głowica po regeneracji. Tu występuje spory problem ponieważ głowica pochodzi z jednostki euro4 - ze względu na różnice w kanałach wodnych EGR i termostatu został zamontowany termostat zgodny z głowicą.
EGR jest usunięty fizycznie i wyprogramowany. To samo z DPF - wycięty i wyprogramowany.
Silnik po dłuższym postoju ma problem z rozruchem - długie kręcenie po odpaleniu biały gęsty dym, az do czasu dogrzania do temp roboczej.
po przejechaniu 1-2km i dogrzaniu dymienie ustępuje. Pojawia się wtedy problem z kontrolką niskiego ciśnienia oleju na niskich obrotach. Wystarczy dotknięcie gazu i minimalne podbicie obrotów a kontrolka ciśnienia gaśnie. (Na postoju wystarczy wcisnąć sprzęgło - obroty delikatnie rosną i brak komunikatu o niskim ciśnieniu).
Pompa oleju była wymieniana na nową.
Zdaje sobie sprawę, że sporo rzeźbienia tu wystąpiło i zastąpienie głowicy starszym typem nie było dobrym rozwiązaniem. Może znajdzie się tutaj osoba która dobrze zna te silniki i będzie potrafiła doradzić czy faktycznie to połączenie nie ma prawa działać czy problem może leżeć w innym miejscu.
Mówiąc szczerze to rozwiązanie zostało zastosowane ze względu na ucieczkę od większych kosztów bo zakup tego egzemplarza pochłonął już sporo.. z góry dziękuję za odpowiedzi osób znających ten silnik.
