Witam. Mam Lagune z 94r silnik 1.8 8v F3P. Problem mam z obrotami jałowymi są za wysokie 1100 1200 czasami mają problem z zejściem i trzymają się przez dłuższą chwilę na 2000. Gaźnik to mono wtrysk Boscha. Wymieniony czujnik temperatury płynu, przewody WN, filtr powietrza, świece , pasek rozrządu. Sprawdziłem czujnik MAP, czujnik położenia przepustnicy, napięcie na sondzie lambda. Niewiem czy ma to znaczenie ale rozładował się akumulator i samochód stał przez tydzień bez prądu. Z moich obserwacji jak cofnę silniczek krokowy podtrzymujący wolne obroty to rozgrzany silnik chodzi poprawnie z obrotami 750 ale wiadomo z tak przymknientą przepustnicą odpalenie auta jest bardzo trudne. Dlaczego komputer ciągle utrzymuje tak mocno otwartą przepustnice. Proszę o pomoc kogoś kto zna bardzo dobrze ten model silnika bo moi mechanicy to by tylko strzelali w ciemno a to mnie słono kosztuje i nie przynosi efektu.
Renault Laguna 1 1.8 94r obroty
- Thread starter Dartanian
- Rozpoczęty
Witam.
Rozebrałem i przeczyściłem styki w "krokowcu"od wolnych. Ogulnie stan bardzo dobry ślizgi czujnika nacisku troszkę przybrudzone, sprawdziłem na stole wsuwając i wysuwając popychacz czy slizgi kontaktują na całej powierzchni i nie mam zastrzeżeń, wszystko jest ok. Silniczek po złożeniu zamontowałem ogólnie jego konstrukcja bardzo prosta i na moje oko bardzo trwała (BOSCHa). Obserwacje po założeniu dodaje gazu popychacz wysuwa się , puszczam chowa się do pozycji podtrzymania, kołyska od przepustnicy do pozycji krańcowej spoczynkowej(czyli całkowicie zamkniętej) około 1 cm obroty 1100. Zastanawiam się czy skoro otwarcie przepustnicy widziane jest przez komputer, poprzez pozycję potencjometru TPS, to czy wtakim razie niemam złych wpisów w ECU. Czy da się tam coś edytować i jak to się ma do samo nastawności tych komputerów, co tak naprawdę sobie on sam nastawia a co ma wpisane na stałe?
Rozebrałem i przeczyściłem styki w "krokowcu"od wolnych. Ogulnie stan bardzo dobry ślizgi czujnika nacisku troszkę przybrudzone, sprawdziłem na stole wsuwając i wysuwając popychacz czy slizgi kontaktują na całej powierzchni i nie mam zastrzeżeń, wszystko jest ok. Silniczek po złożeniu zamontowałem ogólnie jego konstrukcja bardzo prosta i na moje oko bardzo trwała (BOSCHa). Obserwacje po założeniu dodaje gazu popychacz wysuwa się , puszczam chowa się do pozycji podtrzymania, kołyska od przepustnicy do pozycji krańcowej spoczynkowej(czyli całkowicie zamkniętej) około 1 cm obroty 1100. Zastanawiam się czy skoro otwarcie przepustnicy widziane jest przez komputer, poprzez pozycję potencjometru TPS, to czy wtakim razie niemam złych wpisów w ECU. Czy da się tam coś edytować i jak to się ma do samo nastawności tych komputerów, co tak naprawdę sobie on sam nastawia a co ma wpisane na stałe?
ma to w oprogramowaniu , padnięty ster albo nie widzi temperatury . Kiedyś Bosch robił potem zgodnie z trendem wykonuje dziadostwo . jeszcze odszukaj czujnik temp. zmierz oporność , możesz podłożyć potencjometr i testować , teraz nie rozumiem silnik już dalej nie może się schować ? tam jak pamiętam jest śruba regulacyjna może ktoś juz to poprawiał ?
Może być jeszcze wytarty potencjometr . ale to musisz na oscyloskopie mierzyć może być zła masa na potencjometrze i myśli ze dodajesz gazu a jaki jest luz linki ?
Może być jeszcze wytarty potencjometr . ale to musisz na oscyloskopie mierzyć może być zła masa na potencjometrze i myśli ze dodajesz gazu a jaki jest luz linki ?
Czujnik temperatury są dwa, cieczy został wymieniony przez mechanika, drugi w gażniku temperatury powietrza sprawdzałem rezystancję na mierniku było przy 20C około 2200 om. Silnik od popychacza może się schować ale zatrzymuje się w takiej pozycji ( centymetr do całkowitego zamknięcia przepustnicy)z rozkaz ECU. Potencjometr TPS sprawdziłem na mierniku to prawda że nie oddaje to idealnie jego stanu ale nie miałem się do czego przyczepić. Luz na lince gazu o ile pamiętam nie występuje. Sróbki na TPS noszą ślady odkręcania więc może był przestawiany. Jak będe miał chwile to dokonam pomiarów z czujników bespośrednio na złączu ECU. Jeszcze jedno laguna ma moim zdaniem za duże spalanie miasto 12l 13l poza 8l 9l , kładę to na kark zawyżonych obrotów.
Luz musi być i to nawet spory dla prób zwiększ , już nie pamiętam jakie ma być napięcie na potencjometrze ale jak ktoś ruszał to pewnie przestawił . Pewnie chodzi na bogatych składach to prosty system mało co raportuje . Styk końcówki był sprawdzany . Pewnie dobrze myślisz 
Ten nastawnik ma zestyk położenia spoczynkowego. Sprawdź miedzy dwoma skrajnymi pinami - przy otwieraniu/zamykaniu mają się styki przełączać.
Jeśli nie kontaktują właściwie lub linka nie ma luzu to nie będzie regulacji obrotów biegu jałowego.
Jeśli nie kontaktują właściwie lub linka nie ma luzu to nie będzie regulacji obrotów biegu jałowego.
przy hamowaniu silnikiem. 
Rozumiem, a jak to sprawdzę , w czasie jazdy nie zobaczę chyba że schowam żonę pod maską . Poważnie to na postoju przy puszczeniu gazu nie zauważyłem aby tak daleko cofała się ta kołyska. Co do styków BIHOR są sprawne sprawdziłem i czyściłem , zwierają jak opada na nie krzywka od przepustnicy opisałem to tekstem na zielono. Krzywka przepustnicy opiera się o odbojnik krańcowy tylko w przypadku jak odłącze kostke od złącza ,B' i podam napięcie na silniczek wówczas cofnie się do końca ,przesłona przepustnicy zamyka się wtedy całkowicie a silnik chodzi z obrotami około 750
Rozumiem, a jak to sprawdzę , w czasie jazdy nie zobaczę chyba że schowam żonę pod maską . Poważnie to na postoju przy puszczeniu gazu nie zauważyłem aby tak daleko cofała się ta kołyska. Co do styków BIHOR są sprawne sprawdziłem i czyściłem , zwierają jak opada na nie krzywka od przepustnicy opisałem to tekstem na zielono. Krzywka przepustnicy opiera się o odbojnik krańcowy tylko w przypadku jak odłącze kostke od złącza ,B' i podam napięcie na silniczek wówczas cofnie się do końca ,przesłona przepustnicy zamyka się wtedy całkowicie a silnik chodzi z obrotami około 750
Ostatnia edycja:
Tam jest gumowa podstawa może już nieszczelna, ten system nie ma az takiej samoadaptacji , nieszczelność mozesz sprawdzić szarpiąc mocno za gardziel jak zmieni obroty to nieszczelna .
ale jak zamknieta przepustnica a chodzi to na 90% fałszywka
ale jak zamknieta przepustnica a chodzi to na 90% fałszywka
aO której konkretnie uszczelce mówisz ?
Temat lewego powietrza mnie zastanawiał ale wydawał mi się że go wykluczyłem (na jakimś forum sugerowali rospylenie spreyu PLAK w okolicy uszczelek i jak zareaguje zwekszonymi obrotami to nieszczelność, u mnie jednak nic takiego nie wystąpiło).
Szumek72
Zweryfikowany Mechanik
jak to jak?przy hamowaniu silnikiem.
kamera inspekcyjna do laptopa i lapka kładziesz na fotel i widzisz, a kamerkę mocujesz pod maską tytyrytką...
możesz też pod fotelem pasażera jak będziesz laski woził...
Pojawił się nowy zagadkowy problem.
Wczoraj ruszyłem i po dojściu obrotów do 2000 nagle jagby odcieło paliwo, powtarzało się to na karzdym biegu obroty dochodzą do 2000 i ocięcie puszczam pedał gazu obroty spadają wciskam rosną do 2000 i mimo wciśnietego pedału obroty dochodzą do 2000 i odcina Zatrzymałem auto , na postoju obroty rosną prawidłowo wszystko okej, lecz tylko ruszę obroty nawet jak wypnę bieg odcina przy 2000. Pojechałem na stacje bo może paliwo nie takie zatankowałem 1/2 zbiornika ruszyłem i problem ustąpił. Do dnia następnego ranem ruszam i 2000 i odcina. Miałem zamiar cofnąć ustawienie TPS na przepustnicy ale obroty są prawidłowe. Co otym myślicie?
jeszcze jedno czy jak dotknę izolacji przewodów wysokiego napięcia przy rozdzielaczu to powinienem czuć kopnięcie prądu ?
Wczoraj ruszyłem i po dojściu obrotów do 2000 nagle jagby odcieło paliwo, powtarzało się to na karzdym biegu obroty dochodzą do 2000 i ocięcie puszczam pedał gazu obroty spadają wciskam rosną do 2000 i mimo wciśnietego pedału obroty dochodzą do 2000 i odcina Zatrzymałem auto , na postoju obroty rosną prawidłowo wszystko okej, lecz tylko ruszę obroty nawet jak wypnę bieg odcina przy 2000. Pojechałem na stacje bo może paliwo nie takie zatankowałem 1/2 zbiornika ruszyłem i problem ustąpił. Do dnia następnego ranem ruszam i 2000 i odcina. Miałem zamiar cofnąć ustawienie TPS na przepustnicy ale obroty są prawidłowe. Co otym myślicie?jeszcze jedno czy jak dotknę izolacji przewodów wysokiego napięcia przy rozdzielaczu to powinienem czuć kopnięcie prądu ?
Ostatnia edycja:
Witam. Nareszcie rozwiązałem problem definitywnie. Ostatnie rewelacje z odcinaniem obrotów były wynikiem mojej naprawy silniczka ,,krokowego,, biegu jałowego okazało się że styki w silniczku wygieły się przy skręcaniu i na mrozie zaczęły się stykać przypadkowo. Okazało się jeszcze że w samym silniczku coś lata, po rozebraniu wysypały się jakieś kawałeczki magnesu. Zamówiłem nowy ,,krokowiec,, i teraz wszystko śmiga jag należy. Dziękuję wszystkim za pomoc.....
