Witam, proszę o pomoc. Mam problem z Mazda 3 MPS 2.3 turbo. kilka miesięcy temu podjąłem się remontu tego silnika. blok został wy tulejowany, głowica wyremontowana, tłoki i korby zostały oryginalne lecz były mierzone i trzymały standard. w korbach wymieniono tylko panewki na sworzniach. wał został tylko wypolerowany a wiec panewki korbowodowe i główne były założone std. wszystko złożone z dużą pieczołowitością. silnik po złożeniu odpalony bez problemu. po dotarciu silnika przy próbie agresywniejszego przyspieszania poczułem szarpanie, falowanie ogólnie brak mocy w zakresie 1500/3200 obr ale zaraz po przekroczeniu 3200 szarpanie ustaje i auto odzyskuje moc i już do końca idzie równo i bez stuków. problem też nie występuje podczas łagodnego przyspieszania jeśli delikatnie rozpędzam auto w zakresie 1500/3200 wszystko jest okej a na logach dynamicznych czujnik stuku milczy. Ja i kilku mechaników którzy już próbowali coś zrobić z tym autem nie słyszeli żadnych stuków ani na wolnych obrotach ani podczas jazdy, jeden nawet podpiął się specjalnymi słuchawkami pod mój czujnik stuku przykręcony do bloku i osłuchiwał auto podczas jazdy z drugim czujnikiem wpiętym w wiązkę ale podwieszonym na wężach od chłodnicy i auto przestało szarpać przyspieszało wzorowo a mechanik stwierdził że nic tam nie stuka. po remoncie zregenerowałem jeszcze wtryski, zmieniałem kilka razy świece na inne, cewki tak samo, sonda lambda nr 1 podmieniona lecz tez na używaną i nic to nie zmieniło. rozrząd ustawiany kilka razy koło vvt ustawiane w kilku pozycjach i dalej nic :/ ostatnio może to był przełom bo oświecił sie czek który wskazał na sonde regulacyjna nr1. może iść w tym kierunku ? proszę o pomoc, jakieś sugestie, podpowiedzi. przepraszam za lakoniczny opis problemu ale lepiej tego nie umie opisać. z góry dzieki i pozdrawiam.
Spalanie stukowe po tulejowaniu bloku Mazda 3 MPS
- Thread starter Mazda3MPS
- Rozpoczęty
Sory jakoś nie pomyślałem żeby o nim wspomnieć. turbo było regenerowane ok 15tys km temu, wiec zakładam że nie tam leży problem. Auto nie kopci i nie zauważyłem jakiś niepokojących objawów ze strony turbo ale tez myślałem o nim wcześniej bo tak jak wspomniałem problem pojawia sie głównie podczas mocniejszego dodania gazu z dołu obrotów i kiedy zegar doładowania zaczyna juz pokazywać doładowanie. tylko przed remontem z turbo sie nic nie działo i szarpania też nie było.
a na co mogę zwrócić uwagę przy turbo, co diagnozować ?
a na co mogę zwrócić uwagę przy turbo, co diagnozować ?
gtszudi
Zweryfikowany Mechanik
Hmmmm.... O czymś nie wspomniales
co masz na myśli ??
Automatyczne połączenie postów:
kurde firma gdzie robiłem remont bloku i głowicy miała wstawić tuleje o oryginalnej średnicy, pierścienie dałem nowe oem mazda a tłoki zostały bez zmian. po złożeniu kompresja wyszła równo na każdym po 11,5 ale szlif bloku i głowicy mogły zrobić różnice tylko czy aż taka ? jak to sprawdzić ?
Automatyczne połączenie postów:
właśnie zastanawiałem sie czy jakiś stroiciel nie opanował by tego w komputerze. myślisz ze jest to do opanowania ??
Ostatnia edycja:
silnik był otwierany pierwszy raz własnie prze zemnie wiec i głowica była planowana pierwszy raz, blok tak jak mówisz po tulejowaniu miał szlif. chciałem dać jakaś grubsza uszczelkę pod głowice ale nie ma takiej wg tylko oryginalny wymiar :/ a co do tego ze mógł sie zmienić stopień sprężania nie zaprzeczam ale wiem ze zabieg tulejowania tego bloku to akurat powszechna sprawa, lecz potem ludzie normalnie na tym jeżdżą i nie maja tego problemu co u mnie.
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
To spalanie stykowe jest tylko na zimnym silniku?
na zimnym i na ciepłym bez znaczenia
Automatyczne połączenie postów:
czujnik który podmieniałem nie był nowy lecz oryginał z tego samego silnika, wizualnie nie wyglądał na uszkodzony. dokręcony myślę ze dobrze z momentem 22 nm. a co do sprawności czujnika raczej nie wydaje mi sie zeby oba były uszkodzone w ten sam sposób i dawały ten sam efekt.
Ostatnia edycja:
Szczepan119
SuperMechanior
- Dołączył
- 6.09.2015
- Postów
- 300
- Punktów
- 52
- Wiek
- 30
A korekta długo i krótkoterminowa ile %? W tym zakresie obrotów kiedy się to dzieje to podskakuje czy wyglada Ok?
samspec13
Zweryfikowany Mechanik
Spalanie stukowe powoduje zbyt wysoki stopień sprężania jak już wspomniano , liczba oktanowa paliwa , cetanowa lub przestawiony kąt zapłonu , rzadko czujnik stukowy lub inne . Ewentualnie rozjechana mapa steru .
Musiał bym zrobić jakieś logi dynamiczne, jakie parametry było by najlepiej zmierzyć ?? Mam forscana i mogę coś zmierzyć potem dodać na forum. Kurde ostatnio znów podjąłem próbę ustawienia rozrządu wjakiejs innej konfiguracji ale niestety dalej jest problem. Zrobiłem rewizje panewek korbowych i były idealne, żadnych luzów na korbach przynajmniej z dołu silnika wszystko ok. Kompresja na ciepłym silniku równo po 12 na każdym cylindrze czyli tył ile powinno być w seri. Luzy zaworowe tez w normie i na ssącym i na wydechowym. No ręce opadają co dalej zrobić :/
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
A te stuki słychać na biegu jałowym? Można by mu wzbogacić mieszankę paliwową plackiem i zobaczyć czy coś się zmieni
Nie ma żadnych stuków tylko komputer myśli że są.
samspec13
Zweryfikowany Mechanik
Sprawdź lepiej czy tłoki po ściankach nie stukają .
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
Ahaa u mnie w samochodzie to samo mam ale ja chyba założyłem niewłaściwy czujnik spalania stukowego, bo były dwa rodzaje
Automatyczne połączenie postów:
To znaczy miałem bo ostatnio zrobiłem skan i błędy zniknęły więc może się ECU dostosowało do czujnika
Podobne tematy
- Pytanie