Długi elaborat, w sam raz na niedzielne popołudnie.
Auto przyjechało z problemami: utrudniony rozruch, brak mocy. W tej chwili nie działa w nim (elektryczne) wspomagania. Niestety
wcześniej działało.
Skończyło się na wymianie wtryskiwaczy, płukaniu układu paliwowego. Dodatkowo zrobiono pełen serwis (olej, wszystkie filtry). Nijako przy okazji zajęliśmy się problemem aktywnej kontrolki SRS, braku sygnału dźwiękowego i niedziałających przycisków na kierownicy. Po zweryfikowaniu, że to taśma (w tym aucie zintegrowana ze sterownikiem kolumny kierownicy - Device No 16: Steering Column Electronics) - zamówiliśmy drugą. W chwili wyjęcia starej taśmy z modułem pojawiły się błedy:
Device No 16: Steering Column Electronics
B114411 - Przełącznik kierunkowskazu zwarcie do masy
U108E00 - Urządzenie sterujące kierownicy wielofunkcyjnej - brak łączności
B116854 Czujnik kąta skrętu - brak podstawowej rejestracji
Device No 44: Steering Assistance
03375 Silniczek wspomagania. Uszkodzenie mechaniczne
02546 Suw końcowy ukł. kierownicy
00778 Kąt skrętu
Po zainstalowaniu drugiej taśmy (kupiono używaną) - okazało się, że jest zerwana. Auto odstawiono na bok.
W międzyczasie zainstalowano stary moduł. Błędy pozostały.
Po zainstalowaniu trzeciej taśmy (kupiono używaną) - błędy pozostały. Zmieniono kodowanie na takiej jak w starym module. Błędy pozostały. Pomimo wielu prób nie dało się zrobić adaptacji czujnika kąta skrętu (B116854) i krańcówek przekładni kierowniczej. Próbowano przy pomocy testera diagnostycznego, jak również podczas standardowej procedury bez testera - podczas jazdy. Sprawdzono okablowanie - zasilanie, masy; napięcie i rezystancję sieci CAN modułu. Następnie sygnał komunikacyjny sprawdzono oscyloskopem. W chwili, gdy do sieci podpięta była taśma, na wykresie pojawiały się dziwne piki. Dodano rezystor w celu próby ich wygaszenia. Po jakimś czasie pracownik podjął kolejną próbę adaptacji przy pomocy testera (instrukcja nakazuje jazdę w trakcie) - tym razem zrobił to na zapłonie z podłączonym prostownikiem, na stanowisku warsztatowym. O dziwo udało się. Już bez testera przyuczono krańcówki (02546).
Błąd 03375 pozostał. Sprawdzono okablowanie przekładni wg schematu: zasilania, masy, przewody komunikacyjne (napięcie, rezystancja - nie podłączano oscyloskopu). Usunięto dodatkowy rezystor z sieci.
Odłączono akumulator na około 22h. Po ponownym podłączeniu nie było potrzeby adaptacji czujnika kąta skrętu. Krańcówki (02546) przyuczyły się bez problemu.
Jedyne błędy jakie pozostały w całym aucie:
Device No 44: Steering Assistance
03375 Silniczek wspomagania. Uszkodzenie mechaniczne
Device No 09: Central Electrics
0897 Windshield washer pump -V5
(był, gdy auto przyjechało).
Klient przyjechał z działającym wspomaganiem. W tej chwili nie działa. Nie dotykaliśmy niczego w okolicach przekładni kierowniczej. Wspomaganie przestało działać w chwili odłączenia przewodów z taśmy (zintegrowanej z modułem kolumny kierowniczej)."Internety: sugerują przeflashowanie sterowniaka przekładni. Niestety następstwem będzie konieczność wgrania nowej mapy (characteristic curves) przez serwis (jedna z procedur online).
Będę wdzięczny za wszelkie sugestie. Nie chce mi się wierzyć, że silnik przekładni zepsuł się sam z siebie, akurat w tym momencie, gdy był u nas.
Auto:
VW Tiguan (5N) 2.0 TDI 2013 4motion CFFB
Magiel:
Kod centralki 5N1909144R
Centralka J500_APA-BS KL.285
Kodowanie elektronicznego urządzenia sterującego EUS 258
Wersja oprogramowania 1401
Numer hardware 5N1909148J
Wersja hardware H04
Numery na starej taśmie:
5K0.953.569.AN
HW 016 SW 0140
(2) 0346
02.01.2014 04:37
ATW 280.308 DE
Numery na nowej taśmie:
5K0.953.596.AN
HW 016 SW0180
(3) 0310
06.09.2017 04:20
(według sprzedawcy pochodzi z Sharana z 2015r, co swoją drogą jest dziwne zważywszy na datę z etykiety)
Auto przyjechało z problemami: utrudniony rozruch, brak mocy. W tej chwili nie działa w nim (elektryczne) wspomagania. Niestety
wcześniej działało. Skończyło się na wymianie wtryskiwaczy, płukaniu układu paliwowego. Dodatkowo zrobiono pełen serwis (olej, wszystkie filtry). Nijako przy okazji zajęliśmy się problemem aktywnej kontrolki SRS, braku sygnału dźwiękowego i niedziałających przycisków na kierownicy. Po zweryfikowaniu, że to taśma (w tym aucie zintegrowana ze sterownikiem kolumny kierownicy - Device No 16: Steering Column Electronics) - zamówiliśmy drugą. W chwili wyjęcia starej taśmy z modułem pojawiły się błedy:
Device No 16: Steering Column Electronics
B114411 - Przełącznik kierunkowskazu zwarcie do masy
U108E00 - Urządzenie sterujące kierownicy wielofunkcyjnej - brak łączności
B116854 Czujnik kąta skrętu - brak podstawowej rejestracji
Device No 44: Steering Assistance
03375 Silniczek wspomagania. Uszkodzenie mechaniczne
02546 Suw końcowy ukł. kierownicy
00778 Kąt skrętu
Po zainstalowaniu drugiej taśmy (kupiono używaną) - okazało się, że jest zerwana. Auto odstawiono na bok.
W międzyczasie zainstalowano stary moduł. Błędy pozostały.
Po zainstalowaniu trzeciej taśmy (kupiono używaną) - błędy pozostały. Zmieniono kodowanie na takiej jak w starym module. Błędy pozostały. Pomimo wielu prób nie dało się zrobić adaptacji czujnika kąta skrętu (B116854) i krańcówek przekładni kierowniczej. Próbowano przy pomocy testera diagnostycznego, jak również podczas standardowej procedury bez testera - podczas jazdy. Sprawdzono okablowanie - zasilanie, masy; napięcie i rezystancję sieci CAN modułu. Następnie sygnał komunikacyjny sprawdzono oscyloskopem. W chwili, gdy do sieci podpięta była taśma, na wykresie pojawiały się dziwne piki. Dodano rezystor w celu próby ich wygaszenia. Po jakimś czasie pracownik podjął kolejną próbę adaptacji przy pomocy testera (instrukcja nakazuje jazdę w trakcie) - tym razem zrobił to na zapłonie z podłączonym prostownikiem, na stanowisku warsztatowym. O dziwo udało się. Już bez testera przyuczono krańcówki (02546).
Błąd 03375 pozostał. Sprawdzono okablowanie przekładni wg schematu: zasilania, masy, przewody komunikacyjne (napięcie, rezystancja - nie podłączano oscyloskopu). Usunięto dodatkowy rezystor z sieci.
Odłączono akumulator na około 22h. Po ponownym podłączeniu nie było potrzeby adaptacji czujnika kąta skrętu. Krańcówki (02546) przyuczyły się bez problemu.
Jedyne błędy jakie pozostały w całym aucie:
Device No 44: Steering Assistance
03375 Silniczek wspomagania. Uszkodzenie mechaniczne
Device No 09: Central Electrics
0897 Windshield washer pump -V5
(był, gdy auto przyjechało).
Klient przyjechał z działającym wspomaganiem. W tej chwili nie działa. Nie dotykaliśmy niczego w okolicach przekładni kierowniczej. Wspomaganie przestało działać w chwili odłączenia przewodów z taśmy (zintegrowanej z modułem kolumny kierowniczej)."Internety: sugerują przeflashowanie sterowniaka przekładni. Niestety następstwem będzie konieczność wgrania nowej mapy (characteristic curves) przez serwis (jedna z procedur online).
Będę wdzięczny za wszelkie sugestie. Nie chce mi się wierzyć, że silnik przekładni zepsuł się sam z siebie, akurat w tym momencie, gdy był u nas.
Auto:
VW Tiguan (5N) 2.0 TDI 2013 4motion CFFB
Magiel:
Kod centralki 5N1909144R
Centralka J500_APA-BS KL.285
Kodowanie elektronicznego urządzenia sterującego EUS 258
Wersja oprogramowania 1401
Numer hardware 5N1909148J
Wersja hardware H04
Numery na starej taśmie:
5K0.953.569.AN
HW 016 SW 0140
(2) 0346
02.01.2014 04:37
ATW 280.308 DE
Numery na nowej taśmie:
5K0.953.596.AN
HW 016 SW0180
(3) 0310
06.09.2017 04:20
(według sprzedawcy pochodzi z Sharana z 2015r, co swoją drogą jest dziwne zważywszy na datę z etykiety)
