1.3 multijet dymi po odpaleniu
- Thread starter Rustin
- Rozpoczęty
toomii76
toomi
Ja mam świece nowe, zasilanie sprawdzone. Rozwazam wyjęcie wtryskow i danie ich do sprawdzenia. Z kim by z nie pogadal to wszyscy mówią uszczelniacze ale spaliny ewidentnie śmierdza niespalonym paliwem. Gdybym teraz sam nie robił a dal komuś w okolicy to bankowo już by głowica była do roboty, UPG a i regeneracja turbo tez by była.
autobi41
SuperMechanior
- Dołączył
- 28.05.2014
- Postów
- 200
- Punktów
- 38
- Wiek
- 56
Spróbuj odpiąć wtyczkę z czujnika temperatury cieczy przed uruchomieniem silnika. Zapewne po odpaleniu załączy się automatycznie wentylator chłodnicy ale świece zagrzeją w takim wypadku swoją maksymalną mocą i czas żarzenia będzie maksymalnie długi. Sterownik bierze wartość zastępczą i traktuje rozruch jak przy temperaturze -30st.C.
Odpal po zniknięciu kontrolki, będziesz już coś wiedział o układzie grzewczym świec...
Niebieski dymek to olej silnikowy, siwy to niezagrzane dostatecznie paliwo, czarne spaliny to zła mieszanka (zazwyczaj zbyt mała ilość powietrza w stosunku do ON).
Jeśli spaliny są duszące, szczypią w oczy to wtedy wina leży po stronie zaworu EGR.
Odpal po zniknięciu kontrolki, będziesz już coś wiedział o układzie grzewczym świec...
Niebieski dymek to olej silnikowy, siwy to niezagrzane dostatecznie paliwo, czarne spaliny to zła mieszanka (zazwyczaj zbyt mała ilość powietrza w stosunku do ON).
Jeśli spaliny są duszące, szczypią w oczy to wtedy wina leży po stronie zaworu EGR.
autobi41
SuperMechanior
- Dołączył
- 28.05.2014
- Postów
- 200
- Punktów
- 38
- Wiek
- 56
Ogólnie to można powiedzieć tak, że po kolorze i zapachu spalin (lub tego co się z wydechu wydobywa) można określić problem. Gdyby woda szła do wydechu to ubywałoby płynu a spaliny by były "białawe", jak para wodna przy dodatkowo "słodkawym" posmaku.
U Ciebie widać, że dymi, i to dłuższy czas więc raczej sprawa układu żarowego odpada. Mogą być uszczelniacze, mogą być pierścienie.
Może być to sprawa wtrysków, może "leją", trzeba sprawdzić dawki korekcyjne, to już wiele wyjaśni, bo kopci na wolnych obrotach... Jeśli to się dzieje tylko do momentu zagrzania silnika, a potem kopcenie ustępuje, to może jest zła dawka rozruchowa. Warto podpiąć pod kompa i popatrzeć w parametry pracy silnika.
Temperatura silnika ok? Węże nie puchną?
U Ciebie widać, że dymi, i to dłuższy czas więc raczej sprawa układu żarowego odpada. Mogą być uszczelniacze, mogą być pierścienie.
Może być to sprawa wtrysków, może "leją", trzeba sprawdzić dawki korekcyjne, to już wiele wyjaśni, bo kopci na wolnych obrotach... Jeśli to się dzieje tylko do momentu zagrzania silnika, a potem kopcenie ustępuje, to może jest zła dawka rozruchowa. Warto podpiąć pod kompa i popatrzeć w parametry pracy silnika.
Temperatura silnika ok? Węże nie puchną?
Właśnie mam problem z płynem https://forum-mechanika.pl/threads/ubywający-płyn-chłodniczy-1-3mjet.37193/#post-385370
Temperaturę pokazuje 90' ale nie sprawdzałem kompem jak jest, po nagrzaniu silnika węże mogę ręką ścisnac.
Co do korekt to mam na zimnym zaraz po odpaleniu i po nagrzaniu
W spalinach napewno nie czuć płynu tzn słodkiego zapachu
Temperaturę pokazuje 90' ale nie sprawdzałem kompem jak jest, po nagrzaniu silnika węże mogę ręką ścisnac.
Co do korekt to mam na zimnym zaraz po odpaleniu i po nagrzaniu
W spalinach napewno nie czuć płynu tzn słodkiego zapachu
Załączniki
-
IMG_20180819_102205.jpg -
IMG_20180820_163134.jpg
Diesel może dymić na niebiesko i nie brać oleju. Niestety wiedza o tym tylko nieliczni starej daty mechanicy a inni stawiają właśnie na spalanie oleju. Wystarczy prosty przykład choćby w takim multijetcie. Auta chodzi na wolnych obrotach a Ty z poziomu diagnoskopu wywolujesz otwarcie zaworu EGR. Silnik zaczyna się dusić, dajesz większe otwarcie i następnie zamykasz zawór. Auto przez chwile będzie dymilo na niebiesko i nie będzie to olej.
autobi41
SuperMechanior
- Dołączył
- 28.05.2014
- Postów
- 200
- Punktów
- 38
- Wiek
- 56
Test na spaliny w układzie chłodzenia zrobisz sam, musisz mieć zestaw, który można nabyć na znanym portalu aukcyjnym...
Zakłada się system dwóch naczyń połączonych zamiast korka zbiorniczka wyrównawczego, dodatkowo zalewa się go specjalnym płynem (błękitny). Uruchamia się zagrzany do temperatury roboczej silnik i jeśli płyn zmieni zabarwienie (zielona albo żółta barwa) to oznacza, że spaliny dostają się do układu wodnego. W dieslu, dodatkowym "atrybutem" miałbyś osadzający się brud wewnątrz zbiorniczka.
Może być tak, że spaliny idą bezpośrednio do wydechu (na przykład do kolektora), wtedy masz to zjawisko "dymienia" na biało. Bywało, że głowica pękała w takich właśnie miejscach (połączenie kanału wodnego z wydechowym) i kiedy silnik stygł, płyn po kropelce sączył się do kolektora wydechowego i po ponownym uruchomieniu silnika wydech "dymił"
Popatrz jeszcze raz dokładnie, być może jest jakiś wyciek.
Jak podnosisz maskę to nie czujesz takiego słodkawego zapachu?? Może gdzieś na rurę wydechową albo na blok kapie i od razu paruje?
Zobacz czy przypadkiem nie cieknie z pompy wody (zaworek) albo spod niej...
Zauważ, że silnik się zagrzewa i dawki paliwowe się zmniejszają, idą w prawidłowym kierunku (optimum to wartość zer0) więc nie doszukiwałbym się problemu w samych wtryskiwaczach.
Zrób jeszcze raz ten test kiedy silnik jest zagrzany i koniecznie wyłącz WSZYSTKIE odbiorniki prądu (światła, dmuchawa, radio itd.).
Owszem.... ale kiedy wymuszasz otwarcie zaworu EGR, silnikiem telepie bo dostaje więcej spalin zamiast powietrza. Przy okazji, że dymi to jeszcze "szczypie" w oczy i dosłownie "dusi" w gardle. Widać to i czuć kiedy takie testy robi się w zamkniętym pomieszczeniu.
Zakłada się system dwóch naczyń połączonych zamiast korka zbiorniczka wyrównawczego, dodatkowo zalewa się go specjalnym płynem (błękitny). Uruchamia się zagrzany do temperatury roboczej silnik i jeśli płyn zmieni zabarwienie (zielona albo żółta barwa) to oznacza, że spaliny dostają się do układu wodnego. W dieslu, dodatkowym "atrybutem" miałbyś osadzający się brud wewnątrz zbiorniczka.
Może być tak, że spaliny idą bezpośrednio do wydechu (na przykład do kolektora), wtedy masz to zjawisko "dymienia" na biało. Bywało, że głowica pękała w takich właśnie miejscach (połączenie kanału wodnego z wydechowym) i kiedy silnik stygł, płyn po kropelce sączył się do kolektora wydechowego i po ponownym uruchomieniu silnika wydech "dymił"
Popatrz jeszcze raz dokładnie, być może jest jakiś wyciek.
Jak podnosisz maskę to nie czujesz takiego słodkawego zapachu?? Może gdzieś na rurę wydechową albo na blok kapie i od razu paruje?
Zobacz czy przypadkiem nie cieknie z pompy wody (zaworek) albo spod niej...
Zauważ, że silnik się zagrzewa i dawki paliwowe się zmniejszają, idą w prawidłowym kierunku (optimum to wartość zer0) więc nie doszukiwałbym się problemu w samych wtryskiwaczach.
Zrób jeszcze raz ten test kiedy silnik jest zagrzany i koniecznie wyłącz WSZYSTKIE odbiorniki prądu (światła, dmuchawa, radio itd.).
Wiem o czym mówisz, sam jeżdżę dieslem (VC Z19DTH) i stosuję takie zabiegi podczas testów.
Owszem.... ale kiedy wymuszasz otwarcie zaworu EGR, silnikiem telepie bo dostaje więcej spalin zamiast powietrza. Przy okazji, że dymi to jeszcze "szczypie" w oczy i dosłownie "dusi" w gardle. Widać to i czuć kiedy takie testy robi się w zamkniętym pomieszczeniu.
Ostatnia edycja:
Test spalin robiłem, pisałem o tym w temacie który podesłałem, nic nie wykazał. Nie czuję, zapachu płynu, wyciekow też szukałem ja i mechanik.
O jakim zaworku mówisz ?
Jak sprawdzałem korekty, wszystko było wyłączone, tak jak piszesz . Tylko czemu obroty lekko zaczynają falowac i wtedy zaczyna dymić.
Jakoś można sprawdzić czy głowica nie pękła bez jej demontażu?
O jakim zaworku mówisz ?
Jak sprawdzałem korekty, wszystko było wyłączone, tak jak piszesz . Tylko czemu obroty lekko zaczynają falowac i wtedy zaczyna dymić.
Jakoś można sprawdzić czy głowica nie pękła bez jej demontażu?
Turbina dmucha 
ale co i jak nie mam pojęcia, jak wyciągalem rurę co idzie od filtra powietrza do niej i do intercoolera to oleju w niej nie było , luzu na wirniku też nie czułem.
Ten zaworek na pompie to masz na myśli os wirnika?
ale co i jak nie mam pojęcia, jak wyciągalem rurę co idzie od filtra powietrza do niej i do intercoolera to oleju w niej nie było , luzu na wirniku też nie czułem.Ten zaworek na pompie to masz na myśli os wirnika?
autobi41
SuperMechanior
- Dołączył
- 28.05.2014
- Postów
- 200
- Punktów
- 38
- Wiek
- 56
Pompy nie masz na rozrządzie, jest na wierzchu więc łatwo zaobserwować czy przypadkiem nie podcieka. Jeśli cieknie to raczej z elementów ruchomych (wirnik plus jego uszczelnienie) i zazwyczaj dzieje się tak podczas pracy silnika.
Skoro ubywa płynu to trzeba poobserwować, być może to początek czegoś co się będzie z czasem bardziej dawało we znaki...
Skoro ubywa płynu to trzeba poobserwować, być może to początek czegoś co się będzie z czasem bardziej dawało we znaki...
Zauważyłem dziwna przypadłość, dokładnie dwie .
Po odpaleniu bardziej zaczyna dymić po paru sekundach jak zaczynają falowac obroty, jest to może zakres do 100rpm ale czuć na silniki i drga wskazówka.
Po porządnym rozgrzaniu, przy silniku słychać nie regularne cykniecia, nie często jak i nie zawsze. Kojarzy mi się z dźwiękiem jak tłumik cyka na postoju po ostrej jeździe ale w tym przypadku napewno to przy silniku. Czy to uszczelka?
Może to coś nakieruje na trop
Po odpaleniu bardziej zaczyna dymić po paru sekundach jak zaczynają falowac obroty, jest to może zakres do 100rpm ale czuć na silniki i drga wskazówka.
Po porządnym rozgrzaniu, przy silniku słychać nie regularne cykniecia, nie często jak i nie zawsze. Kojarzy mi się z dźwiękiem jak tłumik cyka na postoju po ostrej jeździe ale w tym przypadku napewno to przy silniku. Czy to uszczelka?
Może to coś nakieruje na trop
autobi41
SuperMechanior
- Dołączył
- 28.05.2014
- Postów
- 200
- Punktów
- 38
- Wiek
- 56
Falowanie obrotów i dymienie może być związane z wtryskami, na zimnym silniku wartości są rozchwiane i właśnie wtedy to wszystko się objawia. Po zagrzaniu silnika objawy ustępują i dawki się poprawiają. Sprawdź kostki wtryskiwaczy, kiedy silnik pracuje a zaczyna nim telepać to dociśnij kostki wiązki wpinane we wtryski.
Metaliczne stuki to może popychacz zaworu albo rozrząd?
btw - Jaki masz przebieg?
Olej zmieniałeś? Nie było w nim widać opiłków?
Metaliczne stuki to może popychacz zaworu albo rozrząd?
btw - Jaki masz przebieg?
Olej zmieniałeś? Nie było w nim widać opiłków?
