Peugeot 308 1.6 VTi błąd wypadania zapłonu na cylindrze

[Zimoon]

Głowica myta w ultramyjce bez wcześniejszego oczyszczenia komór spalania;] Leniuszki.

 

[BoSubi]

Wymiana gniazd zaworowych w tym silniku to podstawa przy obróbce głowicy. Bez tego to nie warto zaczynać składać silnika.
Miałem przypadek że po remoncie zdarzały się chwilowe wypadania zapłonów. Wymieniałem cewki, przekładałem wtryski.
Pomogło kasowanie adaptacji i wyuczonych wartości. Później pozostawienie auta na wolnych obrotach do czasu włączenia wentylatorów i problem znikł. Przerabiałem to już na kilku 1.6 thp i 1.6 vvt
Ogólnie to silnik to porażka, wycierają się podstawy wałków i pierścienie przy wariatorach. Po 2010 poprawili trochę ten silnik ale dalej to kupa g....

 

[Bartek4x4]

Mam akurat takie vti rozbite na atomy. Co.moge stwierdzić silnik brał olej przez uszczelniacze zaworowe litrami. Do zdjęcia uszczelniacza wystarcza palce żadnych kleszczy. Zerowy poziom oleju to i vanosy glupieja. Zerowy poziom oleju brak smarowania nie ma zębów na kołach wanosow i rozrząd na wydechu już przeskoczył.
Jak potrzebne jakie informacje to pisać na nr tel ino nie dzwonić bo ja nie odbieram

 

[Metiu1987]

I okazało się że wypadają gniazda zaworowe na 1 i 3 cylindrze. Także będzie wymiana gniazd, prawdopodobnie wszystkich aby w przyszłości uniknąć wypadania kolejnych.
Orientuje się ktoś może jaki orientacyjny koszt takiej wymiany wszystkich gniazd?

 

[Grzegorz.Józefów]

I okazało się że wypadają gniazda zaworowe na 1 i 3 cylindrze. Także będzie wymiana gniazd, prawdopodobnie wszystkich aby w przyszłości uniknąć wypadania kolejnych.
Orientuje się ktoś może jaki orientacyjny koszt takiej wymiany wszystkich gniazd?

Obróbka całościowa w W-wie na Dęblińskiej czyli Autoszlif ok 2200 płaciłem chyba.

 

[adipiast80]

Witam.
Od jakiegoś czasu borykam się z błędami wypadania zapłonu w 308 z silnikiem 1.6 vti 120 koni po remoncie silnika - wymiana tłoków, pierścieni, uszczelniaczy zaworowych, uszczelki pod głowicą, planowanie głowicy, wymiana pompy wody, łańcucha rozrządu wraz ze ślizgami, lecz bez wymiany kół zębatych.
Po naprawie występowało wypadanie zapłonu na 2 cylindrze, mechanik sprawdzał poprzez zmianę miejscami cewek czy wypadanie wędruje i niby nie wędrowało (cewki wymienianie jakieś 2 tys km temu). Mechanik przy wypadaniu zapłonu na 2 cylindrze postawił diagnozę wtrysk. Wtrysk został wymieniony lecz teraz wypada zapłon na 3 cylindrze.
Co dziwniejsze wypada on na postoju na biegu jałowym przy ok 700 obr/min, lub w korku, lub podczas hamowania - odczuwalne jest falowanie obrotów.
Dodatkowo borykam sie z problemem "uszkodzonego systemu oczyszczania spalin" - aczkolwiek mechanik twierdzi że to wina zawalonego katalizatora spalinami z oleju (bo auto wcześniej wręcz piło olej litrami) i że jak katalizator sie przepali to problem zniknie.

Gdzie szukać przyczyny? Wymienić resztę wtrysków? Czy może to wina tych nieszczęsnych kół zębatych rozrządu bądź złej naprawy? Czy może to czujnik faz rozrządu?
Byłbym wdzięczny za pomoc.
Pozdrawiam

Witam mam ten sam problem tylko z silnikiem 1.4 ,czy okazalo sie ze to wada fabryczna silnika i koszt naprawy wynosi od 4000 do 8000 tys zł?

 

[wojtekkkk]

Cześć, odświeżę temat bo bez sensu zakładać drugi taki sam.

Po złożeniu silnika, ECU zgłasza mi takie błędy: P1337 (wypadanie zapłonu cyl.1) i P2074 regulacja ciśnienia dolotowego.

Zamontowana głowica po regeneracji (zawory, uszczelniacze itp), wstawione zostały przede wszystkim nowe gniazda zaworowe, bo to była główna przyczyna naprawy tego silnika. Gniazda wypadły, co skutkowało całkowitym brakiem ciśnienia sprężania na jednym cylindrze. Obecnie na każdym cylindrze ciśnienie w granicach 13 Bar +/- 0.2 (błąd pomiarowy). Sprawdziłem fizycznie świece i cewki, iskra jest.

Ciekawostka jest taka, że jak podniosę mu obroty od 900 w górę, zanim złapie błędy to chodzi równiutko i żadnego błędu nie zgłasza. Wypadanie zapłonu nie występuje też po odpięciu wtyczki od elektrozaworu zmiennych faz (tego z tyłu ).

Przypuszczam, że ECU wyrzuca błąd wypadania zapłonu z powodu tego błędu P2074. Czy ktoś ma widzę czego dotyczy ten błąd? O jakie ciśnienie chodzi? W kolektorze ssącym?

 

[Corel]

Wszystko wskazuje na lewe powietrze w dolocie

 

[wojtis94]

W najlepszym przypadku jest nieszczelność, w najgorszym będziesz robił wszytko po kolei i dalej będzie wypadał zapłon

 

[wojtekkkk]

Sprostuję trochę Panowie, bo mogłem wprowadzić trochę w błąd. ECU wyrzuca błąd P2074 regulacja ciśnienia dolotowego (ciśnienie za wysokie), nie za niskie. Dziś trochę pobawiłem się ustawieniem rozrządu (oczywiście wszystko w zakresie luzu na blokadach), ale niestety nadal wyrzuca mi błąd wypadania zapłonu. Wystarczy odpiąć tylko wtyczkę od silniczka valvetronic lub elektrozaworu zmiennych faz i nie ma błędu wypadania zapłonu na biegu jałowym. Tak więc, na 100% wykluczam uszkodzenie cewek, świec a tym bardziej problem mechaniczny głowicy (zawory/gniazda). Na jakie parametry zwrócić szczególną uwagę? Co mogę jeszcze robić źle? Macie jakieś pomysły

 

[wojtis94]

Robiłeś adaptacje valvetronic? Jak wyglądały polpanewki w głowicy tam gdzie są pierścienie?

 

[wojtekkkk]

Robiłeś adaptacje valvetronic? Jak wyglądały polpanewki w głowicy tam gdzie są pierścienie?

Adaptacja valvetronic robiona, a półpanewki i wałki w bardzo ładnym stanie. To silnik po 2011 z fabrycznie stosowanymi teflonami na walkach i półpanewki się tak nie wycierają jak w poprzednich, gdzie stosowano stalowe uszczelnienia.

 

[Bartek4x4]

Możliwe, że ten pył po szlifowaniu gdzieś jeszcze był i przytkało Ci zawory zmiennych faz. Wyjęcie ich to 15 minut i to w sumie jedyny plus tego silnika

 

[Drugi2]

i to w sumie jedyny plus tego silnika

a plus na alternatorze?

 

[wojtekkkk]

a plus na alternatorze?

No i na akumulatorze... Ale kończmy te żarty, bo sprawa dość poważna i mocno działa mi na nerwy.

Możliwe, że ten pył po szlifowaniu gdzieś jeszcze był i przytkało Ci zawory zmiennych faz.

O jakim pył Ci chodzi??? Elektrozawory zamieniane z innego silnika, są okej.

Problem jest ewidentnie z wypadaniem zapłonu na losowych cylindrach. Zauważyłem, że na wolnych obrotach jak wyrzuca błąd to na 1 cyl. natomiast jak tylko ruszę autem, to wyrzuca cyl.2 lub cyl.3.

Na zimnym pracuje ok 5-10 min zanim zacznie nim lekko poszarpywać, a na ciepłym jak pisałem wyżej ok.15sek. i wyrzuca błąd.

 

[wojtis94]

Może być problem z ciśnienien oleju

 

[wojtekkkk]

Może być problem z ciśnienien oleju

Odpada, bo wałki praktycznie jak nowe. Panewki wałków tak samo, bez niepokojących śladów zużycia.
Musze jeszcze raz do tego rozrządu podejść. Mam dość spory luz na tych blokadach

 

[wojtis94]

Rozrząd powinieneś ustawić z kątomierzem

 

[Bobodia. g]

a daj mu gestszy olej

 

[Bartek4x4]

Ja tych silników sporo zrobiłem o teraz bronie się jak mogę od nich. Najbardziej ekstremalna do złapania usterka to był napinacz. To było że dwa lata temu ale 3 podejście oryginał za milion dolarów i po problemie. W sumie w ciągu paru dni były 4 sztuki bo stara miała tydzień od wymiany rozrządu Lubią też padać sterowniki silnika jak ktoś ruskim prostownikiem ładuje