Prowadnice Zacisku bmw smarować czy nie

[Janusz.garage]

Najlepiej dla pewności zapytać o wszystko sprzedawcę

Ha. Sprzedawca z pewnością wie lepiej niż forum.

 

[selim]

Żony spytaj ....one wszystko wiedza najlepiej

Jak nie masz ....możesz moja spytać
Albo
Polowe żon z tego forum

 

[DwaLitry]

Witajcie chciałem spytać was jeszcze czy od nasmarowanych prowadnic mogą bić tarcze w sensie nie od razu tylko po np 3,4tys km?

 

[diagnostawawa]

Witajcie chciałem spytać was jeszcze czy od nasmarowanych prowadnic mogą bić tarcze w sensie nie od razu tylko po np 3,4tys km?

Chcesz naszego kolege po fachu udupić ??

 

[DwaLitry]

niee ja mam tarcze i tak do wymiany na przodzie tylko ktoś wspomniał właśnie coś o tym ale ile w tym prawdy to nie wiem

 

[dawidd1]

Nie moga

 

[krispar]

Sześć stron fachowców, opisów szkoleń, skoku pedału hamulca ( ja pier......) pokazywania sobie wazelinek hmmmm .

Lecz nikt nie napisał bardzo istotnej rzeczy w tym cały interesie.

Główną przyczyną ciasno pracujących wyżej prowadnic to syf, czyli utleniające się aluminium pod gumką. Jeśli się ją wyjmie i wyczyści to po montażu nowej gumki, prowadnica będzie lekko pracować w palcach i nie potrzeba żadnych zasranych smarów. I dlatego ktoś napisał że się ich nie smaruje, tylko nie napisał co zrobić, aby lekko pracowały. Jak tego nie zrobimy to po nasmarowana prowadnica ruszy się parę razy i znowu będzie to samo.

Na tym przykładzie wychodzi wasza wiedza mechaniki samochodowej. To o czym tu mówię powinno być napisane przez jakiegoś fachowca na pierwszej stronie. Pozdrawiam

Tutaj jest inna bajka, trzeba pilnować oby osłonki były ok, aby smar się nie ulotnił.
Może się dowiem jakim szybkim sposobem wyjąć stojący na dębowo bolec w jarzmie, może też opalarką podgrzać?

Witajcie chciałem spytać was jeszcze czy od nasmarowanych prowadnic mogą bić tarcze w sensie nie od razu tylko po np 3,4tys km?

Oczywiście, najgorszy śmietnik tarcz nie ma prawa się zwichrować tylko i wyłącznie zły smar!!!!. Musi być ATE bo po innych się krzywią, o zgrozoooo.

 

[selim]

Ta biała tubka na pierwszym zdjęciu
to .... ketchup do frytek ?

 

[pawcar]

Zazwyczaj wkładają tam czerwony rubber grease, który nijak ma się do wysokich temperatur i mieszania z plynem hamulcowym.

 

[Radmor]

Główną przyczyną ciasno pracujących wyżej prowadnic to syf, czyli utleniające się aluminium pod gumką. Jeśli się ją wyjmie i wyczyści to po montażu nowej gumki, prowadnica będzie lekko pracować w palcach i nie potrzeba żadnych zasranych smarów. I

......Krispar ! 100/100 .Dodam tylko że w żeliwnych zaciskach również.

 

[toomii76]

takie coś pomaga.

 

[krispar]

......Krispar ! 100/100 .Dodam tylko że w żeliwnych zaciskach również.

Tobie to nie muszę tłumaczyć stary lisie.

 

[kotoy]

Tylko jak u kogoś wymiana klocków stoi 30 zł to czego się spodziewać? Ile czasu zajmuje oczyszczenie wszystkiego?
Ten smar do prowadnic Ate jest do otworu w zacisku żeby po wyczyszczeniu się nie utleniał.

 

[Radmor]

Tylko jak u kogoś wymiana klocków stoi 30 zł to czego się spodziewać? I

....tylko i wyłącznie samej wymiany klocków--bez dodatkowych innych czynności . Ciekawostka --w Niemczech już kilka lat temu widziałem rachunek za wymianę klocków z przodu ---45 Euro ja jedno koło .

 

[krispar]

Tam się w euro zarabia i euro wydaje.
U mnie klocki koszują 80zł tam 90 euro czyli podobnie.
Tylko Niemiec kupi za wypłatę więcej np. litrów paliwa niż my.
Notabene ropa tańsza niż u nas.
5.44 zł tankowałem ostatnio.

Brawo PiS z jednej strony 500+ z drugiej kijem w łeb, ropa do góry.

 

[wotrulez]

A ja wam powiem tyle:

Walczyłem z biciem kierownicy pare lat, nigdy nie smarowałem prowadnic.
Nowe zaciski ( więc i gumki nowe ), parę kompletów tarcz z wyższej półki, zawsze nowe klocki, nowy płyn hamulcowy, prowadnice nigdy nie smarowane bo tak pisali w internetach, wszystko zgodnie ze sztuką.

Nie ważne co robiłem z samochodem, nawet jadąc tylko na zakupy i z powrotem po pół roku tarcze pogięte a kierownica biła. A nie mam ciężkiej nogi na hamulec.

Ostatnio przesmarowałem prowadnice i nawet z krzywymi tarczami, których już mi się 30 raz nie chce zmieniać, kierownica przy jeździe na wprost przestała bić. Mam wrażenie, że przy hamowaniu też nie bije. Nic innego nie robiłem z hamulcami.

Do tego doszło uczucie takiej lekkości, samochód płynie.

Wniosek jest tylko taki, że przy nie nasmarowanych prowadnicach, zaciski nigdy nie odbijały jak powinny, nawet z nowymi gumami i prowadnicami, tylko hamulec trzymał podczas jazdy. Przez to tarcze się gięły i było wrażenie jakby ktoś non stop trzymał ten samochód.

Ciężko było do tego dojść bo automat więc nigdy się na luzie nie jedzie i nie widziałem, że jest takie przyhamowanie na sam koniec zamiast naturalnego zatrzymania na oponach. Dopiero jak wyjechałem na pustą drogę i wrzuciłem N było czuć, że coś trzyma ten samochód i na sam koniec toczenia samochód staje dęba.

Może nie smaruje się nowych samochodów ale przy 18 letnim aucie jakim jest E60 ja już zawsze będę to robić, najwyżej dachuję i już mnie bicie kierownicy obchodzić nie będzie
Pozdrawiam

 

[Grzegorz.Józefów]

A ja wam powiem tyle:

Walczyłem z biciem kierownicy pare lat, nigdy nie smarowałem prowadnic.
Nowe zaciski ( więc i gumki nowe ), parę kompletów tarcz z wyższej półki, zawsze nowe klocki, nowy płyn hamulcowy, prowadnice nigdy nie smarowane bo tak pisali w internetach, wszystko zgodnie ze sztuką.

Nie ważne co robiłem z samochodem, nawet jadąc tylko na zakupy i z powrotem po pół roku tarcze pogięte a kierownica biła. A nie mam ciężkiej nogi na hamulec.

Ostatnio przesmarowałem prowadnice i nawet z krzywymi tarczami, których już mi się 30 raz nie chce zmieniać, kierownica przy jeździe na wprost przestała bić. Mam wrażenie, że przy hamowaniu też nie bije. Nic innego nie robiłem z hamulcami.

Do tego doszło uczucie takiej lekkości, samochód płynie.

Wniosek jest tylko taki, że przy nie nasmarowanych prowadnicach, zaciski nigdy nie odbijały jak powinny, nawet z nowymi gumami i prowadnicami, tylko hamulec trzymał podczas jazdy. Przez to tarcze się gięły i było wrażenie jakby ktoś non stop trzymał ten samochód.

Ciężko było do tego dojść bo automat więc nigdy się na luzie nie jedzie i nie widziałem, że jest takie przyhamowanie na sam koniec zamiast naturalnego zatrzymania na oponach. Dopiero jak wyjechałem na pustą drogę i wrzuciłem N było czuć, że coś trzyma ten samochód i na sam koniec toczenia samochód staje dęba.

Może nie smaruje się nowych samochodów ale przy 18 letnim aucie jakim jest E60 ja już zawsze będę to robić, najwyżej dachuję i już mnie bicie kierownicy obchodzić nie będzie
Pozdrawiam

Taaaaa a świstak siedzi i zawija

 

[wotrulez]

Taaaaa a świstak siedzi i zawija

jak widać ^^

byłem u 4 mechaników i żaden problemu nie rozwiązał a wymienione pół samochodu, i grubo ponad 10k zł,
od jednego usłyszałem, że ten typ tak ma ( XD ) dopiero taka pierdoła pomogła jak nasmarowanie prowadnic,
nie powiesz mi, że jak prowadnicę trzeba wybijać prawie że młotkiem żeby wyszła z zacisku to tak ma być?
oni wszyscy twierdzili, że tam jest w porządku wszystko a jak widać nie było..

ale nie zamierzam się kłócić, może kogoś w przyszłości zbliży to do rozwiązania tematu wibracji w samochodzie,

 

[toldek1]

Do tego doszło uczucie takiej lekkości, samochód płynie

Bo kieszeń nie ciąży tymi 10 tysiącami ni o paliwko droższe , czyli lepsze

 

[heniek1000]

Taaaaa a świstak siedzi i zawija

prowadnicę trzeba wybijać prawie że młotkiem żeby wyszła z zacisku to tak ma być?

wymienione pół samochodu

Powiem Wam w tajemnicy, że mam pewien sekret nie pamiętam bym kiedyś nie posmarował prowadnic - nawet w konfiguracji nierdzewka/guma.
I Gzesiu się mądrujesz, a chłopak ma rację. Tam nie wiadomo jak z jego wibracjami, bo to akurat może być splot zbiegów okoliczności, że smar pomógł.
Owsem nie smaluje sie smalem jak to wsyscy mówią i ATE i cte i wba i gta. Guma, guma placuje placuje. "ODBIJA".

Owszem, jak co roku robisz rewizję takich prowadnic i masz wszystko świeże, to to pracuje poprawnie. Ale jak tam jest niezaglądane przez 3 cztery lata, czy też nawet i 5. To robi się taka chu...wizna, że prowadnica staje Ci na dębowo, albo w najlepszym wypadku chodzi to topornie. Po prostu na powierzchni nierdzewki zostaje Ci wytarta guma, która wszystko blokuje. I odbijanie i dociskanie.

A posmarowanie takiej prowadnicy niweluje tę tendencję, guma ma ślizg. Nie ściera się i nie zostaje na prowadnicy.
Owszem nie odbija to odpowiednio i nie pracuje jak w laboratorium - no prawie ociera się to o prokuratora - taka praktyka w warsztacie posmarowanie smalem plowadnic nierdzewka/guma. Jednak w perspektywie dwóch trzech lata to smar który zostanie tam ewentualnie zastosowany zacznie górować nad suchą prowadnicą ze szkolenia ATE.

Przecież te wszystkie Wasze szkolenia zakładają nowy zacisk i nowe prowadnice = laboratorium. A nie życie.

Tak, jak co roku wymieniacie, to tak, nie smarować. Oczywiście + dobrej jakości zestaw np. ATE.
Jednak jeżeli tam nie będzie zaglądane przez cztery lata, to tawotu napierd. pół słoika.

Więc, ja bym się tak Gzesiu nie śmiał z chłopaka, bo może mieć rację.