Audi A4 B5 2.5 TDI AKN Kąt wtrysku

[krzysztof.k0071]

Witam Wszystkich.
Mam taki oto problemik ze swoją gablotą.
Otóż pokrótce przedstawię w czym rzecz. Auto jak w tytule, nie miałem wcześniej do czynienia z silnikami Diesla.
Tak z ciekawości zrobiłem swego czasu takie logi:
http://vaglog.pl/log_276088.html
Pokazałem je "fachowcowi" a ten cytuję: "Póki co nie rozumiem dlaczego w przedstawionych odczytach statycznych ECU żąda aż 4* na plusie."
O co kaman?
Później padła mi pompa wody. Z początku myślałem że to chłodnica, gdybym wiedział że to pompa wody to od razu gdzieś bym furę zapchał, a tu pech auto porozbierane i okazuje się że to pompa. No cóż myślę jakoś dam radę. Pompę wtryskową ustawiłem w takim położeniu aby można było zablokować trzpieniem, zablokowałem wałki rozrządu, dla pewności jeszcze zrobiłem znaki na kołach, ściągnąłem paski zębate, wymieniłem pompę i składam wszystko do kupy. Palę silnik a tu niespodzianka: (nadmienię że wcześniej rozruch był "trochę" ciężki, na mrozie to trzeba było "brać" go na 2 razy a i świece włączać dwukrotnie) pali na dotyk, dosłownie pół obrotu wału, no ale silnik chodzi jak T-34 Rudy. W miarę normalnie zaczyna pracować po nagrzaniu, oczywiście stracił moc, dopiero po 2000 obrotów dało się jechać.
Robię logi:
http://vaglog.pl/log-000_6lKVJj.html
[URL]http://vaglog.pl/log-001_002_003_O0Du9Z.html[/URL]
[URL='http://vaglog.pl/log-001_002_003_O0Du9Z.html'][URL]http://vaglog.pl/log-004_005_006_5Be5C03.html[/URL][/URL]
[URL='http://vaglog.pl/log-001_002_003_O0Du9Z.html'][URL='http://vaglog.pl/log-004_005_006_5Be5C03.html'][URL]http://vaglog.pl/log-004_tub8dC.html[/URL][/URL][/URL]
[URL='http://vaglog.pl/log-001_002_003_O0Du9Z.html'][URL='http://vaglog.pl/log-004_005_006_5Be5C03.html'][URL='http://vaglog.pl/log-004_tub8dC.html'][URL]http://vaglog.pl/log-004_08I8O.html[/URL][/URL][/URL][/URL]
Oczywiście dodatkowo błąd:
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 907 401 C 2
Component: 2.5l/4VT EDC 0000SG D62
Coding: 02012
Shop #: WSC 05311
1 Błąd Zapis.:
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A
Rozbieram wszystko ponownie, przestawiłem koło pasowe pompy w lewo o 1 ząbek, składam, odpalam i dupa. Pali dopiero po 10-15 sekundach i to po drugim razie, ale za to chodzi cichutko a i moc powróciła.
Robię logi:
http://vaglog.pl/log-004_8Ft1Pes.html
http://vaglog.pl/log-001_002_003_fe4i5Z.html
[URL]http://vaglog.pl/log-000_PhL1r.html[/URL]
[URL='http://vaglog.pl/log-000_PhL1r.html'][URL]http://vaglog.pl/log-004_005_006_NJ97od4.html[/URL][/URL]
[URL='http://vaglog.pl/log-000_PhL1r.html'][URL='http://vaglog.pl/log-004_005_006_NJ97od4.html'][URL]http://vaglog.pl/log-000_0QU7vD0.html[/URL][/URL][/URL]
oczywiście żadnych błędów.
Proszę o jakieś wskazówki i propozycje.

 

[adam89]

Ustawienie rozrzadu na blokady. Potem ustawienie kata wtrysku i ma chodzić.....

 

[DaR3k]

Za późny zapłon powinno być od 0st do 1.5st (late ATDC) a z logów wynika że masz 4,4st i dlatego silnik ciężko odpala i pracuje przez to ciszej.

 

[Uczen77]

Witaj ,ustaw Wal na ot walki zblokoj,Pompeji wtryskowa na Blockade, popusc 3 sroby na kole paska ustaw pasek tak zeby sroby byly na srodku otworow.wtedy napnij pasek Pomp i dokrec sroby powinno byc 100% dobrze
Dla pewnosci sprawdz testerem ustawienia podczas pracy silnika .Pozdrawiam

 

[Anonymous123]

Witaj ,ustaw Wal na ot walki zblokoj,Pompeji wtryskowa na Blockade, popusc 3 sroby na kole paska ustaw pasek tak zeby sroby byly na srodku otworow.wtedy napnij pasek Pomp i dokrec sroby powinno byc 100% dobrze
Dla pewnosci sprawdz testerem ustawienia podczas pracy silnika .Pozdrawiam

Gramatyka jest...

 

[Uczen77]

Przepraszam musze przestawic klawiatore

Ale zrozomiales czy mam jeszcze raz napisac?

 

[krzysztof.k0071]

Przepraszam musze przestawic klawiatore

Ale zrozomiales czy mam jeszcze raz napisac?

Zrozumiałem, a jakże. Super, wielkie dzięki za pomoc, biorę się do roboty.

 

[Uczen77]

Ok mam nadzieje ze bedzie dobrze pracowal

 

[krzysztof.k0071]

Witam ponownie.
Powiem tak: skończyły mi się pomysły. Dzisiaj znowu porozbierałem cały przód auta. Ale po kolei. W nawiązaniu do mojego pierwszego postu auta nie da się odpalić. Dobrze że mam nowy akumulator. Rano gdy jest b. zimno odpali po długim kręceniu, dlatego że działają świece. Ale kiedy jest trochę ciepły to nie ma takiej możliwości. Ustawiłem początek wtrysku tak: odkręciłem korek wlewu oleju. ustawiłem wałek rozrządu tak aby był widoczny napis "OT" przy tak ustawionym wale korbowym ustawiłem pompę wtryskową aby można było włożyć trzpień blokujący, zakładam pasek od pompy, odpalam i dupa, nic z tego.
Dopiero jeżeli ustawię wałki zgodnie ze znakami na kołach które zrobiłem sobie wcześniej to działa, pali na dotyk. A teraz ciekawostka: Przy tak ustawionej pompie wtryskowej gdy przekręcę wałem tak aby we wlewie oleju był widoczny znak OT koło pasowe pompy wtryskowej przestawione jest ok 10 cm w lewo.
Moje pytanie: Czy ktoś poprzednio wymieniał wałki rozrządu i źle je poskładał? Czy koło pasowe pompy wtryskowej jest źle założone?

I jeszcze jedno: cytuję:
Za późny zapłon powinno być od 0st do 1.5st (late ATDC) a z logów wynika że masz 4,4st i dlatego silnik ciężko odpala i pracuje przez to ciszej.

Gdzie to jest napisane? i w którym miejscu?

 

[Uczen77]

Witaj zapomnij o wszystkim musisz ustawic wal na blokade i walki tez bo inaczej nie dojdziesz do ladu jak to uda Ci sie zrobic wtedy pompa jak wyzej pisalem i nie zwazaj na moje bledy ort

 

[MotoFan]

Jeśli nie masz blokad to szkoda Twojej roboty.

Wałki muszą być zablokowane z tyłu głowicy. Koła zębate mają być poluzowane.
Wał też musi być zablokowany.

 

[krzysztof.k0071]

Nie ma takiej możliwości. Jeżeli wałki ustawię na OT, zablokuję z tyłu. wał w GMP na 1-wszym cylindrze to muszę odkręcić koło pasowe VP44. Jeżeli to zrobię to moja VP44-ka wędruje do serwisu boscha w celu ponownej kalibracji.

 

[maxsslko]

MAsz fasolki na pompie chyba.

 

[krzysztof.k0071]

Fasolki są, ale sprawa jest trochę skomplikowana. Otóż w jednym otworze jest zerwany gwint i poprzedni właściciel rozwiercił, nagwintował i wkręcił śrubę M9 ale tak, że w kole pasowym które napędza pompę wtryskową jest ona wciśnięta tak bardzo że nie ma możliwości obrotu. Problem rozwiązałem trochę połowicznie, rozpiłowałem i da się już przestawiać koło na fasolkach. Mam już kupione koła i będę je wymieniał jak się trochę ociepli. Jeszcze tylko jedna sprawa: zakładając pokrywę zaworów i nową uszczelkę trzeba dodatkowo uszczelniać pastą uszczelniającą?

 

[MotoFan]

To jak ty wcześniej składałeś rozrząd skoro nie dało się regulować tego koła??
Powiększ tę fasolkę i tyle.
Chyba w ogóle nie łapiesz idei dlaczego luzuję się koła na wałkach i po co są te fasolki.

 

[samspec13]

Fasolki są, ale sprawa jest trochę skomplikowana. Otóż w jednym otworze jest zerwany gwint i poprzedni właściciel rozwiercił, nagwintował i wkręcił śrubę M9 ale tak, że w kole pasowym które napędza pompę wtryskową jest ona wciśnięta tak bardzo że nie ma możliwości obrotu. Problem rozwiązałem trochę połowicznie, rozpiłowałem i da się już przestawiać koło na fasolkach. Mam już kupione koła i będę je wymieniał jak się trochę ociepli. Jeszcze tylko jedna sprawa: zakładając pokrywę zaworów i nową uszczelkę trzeba dodatkowo uszczelniać pastą uszczelniającą?

Kolego na tym forum opisałem kruczek po kroczku jak taki rozrząd ustawić. Poszukaj i załapiesz ideę.