Bardzo bym prosił o odpowiedzenie mi na kilka dziesiąt pytań
- Thread starter rma123
- Rozpoczęty
- Status
Dalej nie kuma, że źle napisał....nie łap mnie za wyrazy , obrót o 360 stopni wałem korbowym, uściśliłem to dlaciebie mistrzu
napisałem młodemu o podstawie i nie będę mu rozpisywał takich długich procedur dla 8V ,12V, 16V itp. nie wspomnę o kasowaniu luzu zaworowego ,bo może nie zozumie że regulacja ,a kasowanie to samo ! Napisał bym mu jeszcze pewnie z dokładnością że zawory rególujemy zawsze z kolejnością zapłonu.... i co dalej ! Wyciągasz coś z postu dla fanu , miłej zabawy i jak masz czas to opisz mu całą procedurę na stronę dla np.Skody której kolwiek lub Hondy , której kolwiek i włóż swój cenny wkład na forum dla młodocianych i mniej doświadczonych , oczywiście dla mnie też ,ale nie dla bisa .
Uczniom się nie dziwię, że nie wiedzą ale oni się uczą...
soloriens
SuperMechanior
- Dołączył
- 12.12.2013
- Postów
- 451
- Punktów
- 74
1.Czasem jest tak, że regulacji luzu zaworów też wymagają silniki które mają dwa zawory na cylinder, czyli 8V. Choć od tej zasady możemy odejść w przypadku silników np. Volksvagena i oczywiście bywa tak że gdy na cylinder przypada więcej zaworów, to większości możemy mieć do czynienia z regulacją "zaworów"-hydraulicznymi popychaczami. Oczywiście w Volkswagenie są również silniki które mają 4-zawory na każdy z cylindrów,a i tam okazuje się że trzeba ręcznie regulować.A jaka jest różnica w regulacji zaworów w silniku 8V , 12V , 16V ?
Po za tym po co komu do regulacji zaworów kolejność zapłonu ?
2. Dla zasady ,dokładności,pewności w otwieraniu i zmykaniu ssących/wydechowych ,wyregulować luzy zaworowe jeśli trzeba to nawet dwa razy na każdym cylindrze ,oczywiście nie zapominająć o przekręcaniu tym wałem 360'' Tak mnie uczono i ja nie widzę nic w tym dziwnego
A
autozibi
1.Czasem jest tak, że regulacji luzu zaworów też wymagają silniki które mają dwa zawory na cylinder, czyli 8V. Choć od tej zasady możemy odejść w przypadku silników np. Volksvagena i oczywiście bywa tak że gdy na cylinder przypada więcej zaworów, to większości możemy mieć do czynienia z regulacją "zaworów"-hydraulicznymi popychaczami. Oczywiście w Volkswagenie są również silniki które mają 4-zawory na każdy z cylindrów,a i tam okazuje się że trzeba ręcznie regulować.
2. Dla zasady ,dokładności,pewności w otwieraniu i zmykaniu ssących/wydechowych ,wyregulować luzy zaworowe jeśli trzeba to nawet dwa razy na każdym cylindrze ,oczywiście nie zapominająć o przekręcaniu tym wałem 360'' Tak mnie uczono i ja nie widzę nic w tym dziwnego
Jakoś mnie ta odpowiedź nie satysfakcjonuje ....
O co z tą kolejnością zapłonu do regulacji zaworów ??
A
autozibi
Ok , rozumie ... Po prostu zacząłeś temat więc byłem ciekawy co o tym wiesz .
Według mnie nie ma co sobie za dużo utrudniać życia a w tym wypadku regulacja zaworów może być dużo prostsza .
Z warsztatu , którego odbieram głowice po naprawie - mają bardzo prosty sposób kontroli i regulacji zaworów
( oczywiście jeżeli taka regulacja występuje ) . Krzywka wałka rozrządu jest ustawiana w odpowiedniej pozycji dla danego
silnika ( i to jest najważniejsza informacja ) i kontrola już jest wykonana . Najczęściej krzywka jest w górnej max pozycji
Teraz tylko trzeba regulować ( śrubka , szklanka lub płytka ) .
soloriens
SuperMechanior
- Dołączył
- 12.12.2013
- Postów
- 451
- Punktów
- 74
Zibi gdybym się domyślił że mam napisać procedurę ,co napisałem wyżej że mi się nie chce , to bym to napisał dla ciebie 
, a jeśli już tak daleko zaszliśmy z tym tematem , to napiszę jeszcze kilka zdań .
Gdy już będziemy mieli dostęp po zdjęciu pokrywy i widok na popychacze zaworów,gdzie są numerowane od paska rozrządu w kierunku modułu zapłonowego lub cewki zapłonowej(oczywiście nie we wszystkich markach tak jest). W takiej sytuacji, tym pierwszym z nich jest zawsze znajdujący się przy pasku rozrządu, a ostatnim ten przy aparacie zapłonowym.Poluzujemy nakrętkę na popychaczu i między popychacz , a zawór wkładamy odpowiedni szczelinomierz o rozmiarze jaki fabryka zaleca w danym modelu silnika . Gdyby wszedł dość luźno i po wciśnięciu nadal można nim ruszać bez oporu, to że dany zawór jest źle wyregulowany. Może też być tak, że szczelinomierz nie wejdzie,nie zmieści się, wtedy również trzeba wykonać regulacji -kasacji luzu zaworów.W takiej sytuacji powinniśmy poluzować śrubę regulacyjną, włożyć szczelinomierz i delikatnie dokręcić ją tak, aby przy poruszaniu nim stawiał on wyczuwalny opór.
,myślę że młody jak złozy to w całość bedzie potrafił sam już to zrobić 
, a jeśli już tak daleko zaszliśmy z tym tematem , to napiszę jeszcze kilka zdań .Gdy już będziemy mieli dostęp po zdjęciu pokrywy i widok na popychacze zaworów,gdzie są numerowane od paska rozrządu w kierunku modułu zapłonowego lub cewki zapłonowej(oczywiście nie we wszystkich markach tak jest). W takiej sytuacji, tym pierwszym z nich jest zawsze znajdujący się przy pasku rozrządu, a ostatnim ten przy aparacie zapłonowym.Poluzujemy nakrętkę na popychaczu i między popychacz , a zawór wkładamy odpowiedni szczelinomierz o rozmiarze jaki fabryka zaleca w danym modelu silnika . Gdyby wszedł dość luźno i po wciśnięciu nadal można nim ruszać bez oporu, to że dany zawór jest źle wyregulowany. Może też być tak, że szczelinomierz nie wejdzie,nie zmieści się, wtedy również trzeba wykonać regulacji -kasacji luzu zaworów.W takiej sytuacji powinniśmy poluzować śrubę regulacyjną, włożyć szczelinomierz i delikatnie dokręcić ją tak, aby przy poruszaniu nim stawiał on wyczuwalny opór.
Do dając jeszcze twoje cnne wskazówki
,myślę że młody jak złozy to w całość bedzie potrafił sam już to zrobić
A
autozibi
Zibi gdybym się domyślił że mam napisać procedurę ,co napisałem wyżej że mi się nie chce , to bym to napisał dla ciebie
Gdy już będziemy mieli dostęp po zdjęciu pokrywy i widok na popychacze zaworów,gdzie są numerowane od paska rozrządu w kierunku modułu zapłonowego lub cewki zapłonowej(oczywiście nie we wszystkich markach tak jest). W takiej sytuacji, tym pierwszym z nich jest zawsze znajdujący się przy pasku rozrządu, a ostatnim ten przy aparacie zapłonowym.Poluzujemy nakrętkę na popychaczu i między popychacz , a zawór wkładamy odpowiedni szczelinomierz o rozmiarze jaki fabryka zaleca w danym modelu silnika . Gdyby wszedł dość luźno i po wciśnięciu nadal można nim ruszać bez oporu, to że dany zawór jest źle wyregulowany. Może też być tak, że szczelinomierz nie wejdzie,nie zmieści się, wtedy również trzeba wykonać regulacji -kasacji luzu zaworów.W takiej sytuacji powinniśmy poluzować śrubę regulacyjną, włożyć szczelinomierz i delikatnie dokręcić ją tak, aby przy poruszaniu nim stawiał on wyczuwalny opór.
Do dając jeszcze twoje cnne wskazówki
Jeszcze napisz procedurę regulacji zaworów do płytkowego i szklankowego systemu .
O śrubkach już piszesz kolejny raz .
A tak nawiasem to te 360 to kojarzy mi się z takim deklem z reklamy banku .
Jedzie motocyklem i pieprzy , że 360 robi obrót itd
A zresztą skończy już ten temat .
soloriens
SuperMechanior
- Dołączył
- 12.12.2013
- Postów
- 451
- Punktów
- 74
nie wiem czy wmirę poprawnie to napiszę ,ale spróbuję sprostać twoim wymaganiom , bo gościu na motorze nie przypadł ci do gustu
Wałek rozrządu zatrzymujemy tak,żeby krzywka na zaworze,który w danej chwili sprawdzamy była ustawiona centralnie do góry.
Następnie mierzymy szczeline, wsuwamy szczelinomierz w przestrzeń pomiędzy krzywką, a podkładką,wkładamy po kolej,próbujemy do momentu,aż poczujemy że jeden z nich wsuniemy z wyczuwalnym oporem.Przekręcamy wałkiem, ustawiając jego kolejne krzywiki do góry i mierzymy luzy na wszystkich zaworach , ja zapisuje żeby się nie pomylić , który szczelinomierz pasuje do szczeliny na danym zaworze.Zapomniał bym jeszcze ,które luzy dotyczą zaworów wydechowych i ssących,warto to mieć . Jeśli już zmierzymy szczeliny musimy sprawdzić ich właściwą wielkość luzów zalecanych przez fabryke.Płytki na szklankach, gdzie wartość się zgadza lub gdy jest większa od normy o 0,05 możemy zostawić.Jeśli przestrzeń pomiędzy płytką, a krzywką jest zbyt mała lub przekracza zakres -parametr wtedy musimy taką płytkę wymienić.Można zrobić sobie coś na zasadzie dzwigni i przygotować sobie dodatkowo śrubokręt plaski,ewentualnie jakiś patent.
Więc zaczynamy usuwanie niewłaściwej płytki z poszczególnej szklanki.Proponował bym zwrócić uwagę przy wyjmowaniu podkładki ,aby trzymać ją żeby nie wpadła nam gdzieś do silnika,bo w tej chwili musimy oddzielić podkładke od szklanki za pomocą powiedzmy śrubokrętu płaskkiego .Oczywiście nie zapominamy że krzywka wałka,nad danym cylindrem musi być cały czas do góry.Zamówione płytki o właściwych wymiarach zanurzamy w oleum i umieszczamy w właściwe miejsce. Zostało jeszcze to słynne kręcenie kołem pasowym i tak powtarzamy dla każdego cylindra .
Mam nadzieje,że na tę chwile to wystarczy co na mazałem
Pozdrawiam
Wałek rozrządu zatrzymujemy tak,żeby krzywka na zaworze,który w danej chwili sprawdzamy była ustawiona centralnie do góry.
Następnie mierzymy szczeline, wsuwamy szczelinomierz w przestrzeń pomiędzy krzywką, a podkładką,wkładamy po kolej,próbujemy do momentu,aż poczujemy że jeden z nich wsuniemy z wyczuwalnym oporem.Przekręcamy wałkiem, ustawiając jego kolejne krzywiki do góry i mierzymy luzy na wszystkich zaworach , ja zapisuje żeby się nie pomylić
, który szczelinomierz pasuje do szczeliny na danym zaworze.Zapomniał bym jeszcze ,które luzy dotyczą zaworów wydechowych i ssących,warto to mieć . Jeśli już zmierzymy szczeliny musimy sprawdzić ich właściwą wielkość luzów zalecanych przez fabryke.Płytki na szklankach, gdzie wartość się zgadza lub gdy jest większa od normy o 0,05 możemy zostawić.Jeśli przestrzeń pomiędzy płytką, a krzywką jest zbyt mała lub przekracza zakres -parametr wtedy musimy taką płytkę wymienić.Można zrobić sobie coś na zasadzie dzwigni i przygotować sobie dodatkowo śrubokręt plaski,ewentualnie jakiś patent.Więc zaczynamy usuwanie niewłaściwej płytki z poszczególnej szklanki.Proponował bym zwrócić uwagę przy wyjmowaniu podkładki ,aby trzymać ją żeby nie wpadła nam gdzieś do silnika,bo w tej chwili musimy oddzielić podkładke od szklanki za pomocą powiedzmy śrubokrętu płaskkiego .Oczywiście nie zapominamy że krzywka wałka,nad danym cylindrem musi być cały czas do góry.Zamówione płytki o właściwych wymiarach zanurzamy w oleum i umieszczamy w właściwe miejsce. Zostało jeszcze to słynne kręcenie kołem pasowym
i tak powtarzamy dla każdego cylindra .Mam nadzieje,że na tę chwile to wystarczy co na mazałem
Pozdrawiam
Ostatnia edycja:
A
autozibi
Adminie MISIEK , ratunkuuuuuuuuu
Już coraz częściej zastanawiam się nad usunięciem z tego forum
Już coraz częściej zastanawiam się nad usunięciem z tego forum
A ja odkrencam śrupki mierzonc sufmiarkom sześciokontny element śrupki nastempnie odczytujonc cyferki z sufmiarki dobieram odpowiednio oznaczony klucz do odkrencania śrubek nastempnie nakładam go na ten sześciokontny element śrubki i ruchem obrotowym przeciwnym do ruchu wskazówek zegarka przykładam moment obrotowy dzienki czemu śrubka porusza się po linii śrubowej i nastempuje odkrencenie śrupki
Ostatnia edycja:
pisze sie miszczuftak was podziwiam , że widzę nowy skrót dla naszych najlepszych mistrzuuf na forum , GWA -czytaj grupa wspólnej adoracji
Polak Potrafi
- Status
