• Witamy na Forum Mechaników!
    Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. lub
    Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w dyskusjach.
    Gorąco zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji!

BMW E60 520i problem z odpaleniem auta, błędy silnika

zales5

Początkujący
Dołączył
26.11.2014
Postów
6
Punktów
0
Wiek
46
Czy ktoś może mi wytłumaczyć co oznaczają błąd cruise control function faulty? Razem z nim pojawią się błąd Engine fault! Reduced power. Błędy te pojawiają się podczas uruchamiania silnika (silnik nie odpala). Po wyjęciu kluczyka i ponownym uruchomieniu silnik odpala, a błędów nie ma. Nie pojawiły mi się też podczas jazdy. Z tłumaczenia wynika że to problem z tempomatem, tyle że w swoim aucie tempomatu nie posiadam! Program do diagnostyki silnika wyrzucił takie błędy (info pod linkiem):

http://www.zales5.cba.pl/indexa1.html

Pierwszy błąd dotyczy czujnika oleju, o czym wiem i przymierzam się do jego wymiany. Drugi błąd to jakiś problem z zasilaniem który pojawia się już od dawna i nie udało mi się go wyeliminować. Nowe błędy to 3, 4 i 5. Każdy z nich wystąpił 2 razy i 2 razy pojawił mi się komunikat z tempomatem i engine fault. Czyżby jakieś problemy z potencjometrem pedału gazu i jakimś przekaźnikiem?
Auto to E60 520i, M54B22
 

zales5

Początkujący
Dołączył
26.11.2014
Postów
6
Punktów
0
Wiek
46
Bezpieczniki sprawdzone i są Ok, przekaźnik komputera silnika był wymieniany jakieś pół roku temu, chociaż niepotrzebnie bo poprzedni był sprawny. Pozostałe przekaźniki DME też działają bezproblemowo. Autem zrobiłem już bezproblemowo 300km, problem pojawił się tylko 2 razy podczas uruchamiania zimnego silnika.
 

soloriens

SuperMechanior
Dołączył
12.12.2013
Postów
451
Punktów
74
przepustnica/pedał gazdu/uszkodzenie ecu.
dobrze prawisz to na początek :)
a skoro przekażnik powiadasz że jest ok, i tak bym go podmienił na nowy i wziołbym się za przepustnicę i pomierzył zasilania,a w kolejności pedałgazu z tym że jeśli zasilania będą okey to obejż wszystkie piny, konserwacja i ponowna diagnoza .
 

olmar

SuperMechanior
Dołączył
13.02.2015
Postów
285
Punktów
49
Wiek
51
Miasto
norwegia
podjedz do kogos kto ma ISTA D ten soft poprowadzi jak zaraczke, przetestuje i zaproponuje rozwiazanie
,,,do takich przypadkow uzywam isty i nie musisz bladzic po omacku
tylko nie kasuj tych bledow jak pojedziesz na diagnoze



kabelek za 150zl nie zawsze da rade
 
Ostatnia edycja:

maxsslko

SuperMechanior
Dołączył
30.11.2014
Postów
2777
Punktów
297
Icom, Olmar podlaczylismy do e46, to ja 3 razy szybciej wyklepie diagnoze na inpie niz tym cudem. Nie wiem czy wszytskim tak zamula ale na tym co ja probowalem to porazka roku, pol godziny szukania gdzie i co lezy. Przy tym soft do francuzow jest zrozumialy nawet dla idioty.
 

soloriens

SuperMechanior
Dołączył
12.12.2013
Postów
451
Punktów
74
,,,do takich przypadkow uzywam isty i nie musisz bladzic po omacku
tylko nie kasuj tych bledow jak pojedziesz na diagnoze
spokojnie inpa daje radę +miernik ,próbnik w rączkę i bez błądzenia,błędy może skasować ,są w raporcie, a jeśli jest coś więcej uwalone,lub tzw.stały to powinno pojawić się ponownie .
 

olmar

SuperMechanior
Dołączył
13.02.2015
Postów
285
Punktów
49
Wiek
51
Miasto
norwegia
zgadza sie panowie ,,,napisałem podłączam gdy jest trudny przypadek ,,, poza tym jak ktoś uzywa tego na codzień to wie co gdzie i jak,
ostatnio podjechał do mnie kolega z forda, i moim IDSem tak zasuwał ze niewiedziałem o co chodzi,,, robiliśmy dwa auta na raz
zmieniał sesje przeskakiwał na rejestrator błyskawicznie, łącznie z programowaniem gema ,,czytał błedy błyskawicznie
i tu sie kłania doświadczenie i tyle ,,,,tak jest z serwisówkami ,,,niema co stękać ze za wolne ,jak pójdziesz z djagnozą nie w tym kierunku co trzeba ,,to dopiero jest wolno

do takich softów musi być silny komp ,,bo jak nie to otwiera sie 40 min ,,,np ista D i dopisanie modułu zamiast 20 min to wychodzi 90min
no i słusznie nerwy puszczają
 
Ostatnia edycja:

maxsslko

SuperMechanior
Dołączył
30.11.2014
Postów
2777
Punktów
297
Olmar, fakt ja icoma uzywalem 2 razy ale niestety nie mam siedmiu beemek codziennie na diagnoze:D Z biegu ogarniam clipa, lexie, planeta, op-coma, autocoma i delphi. I stara, star prosty szkoda ze bmw nie takie proste, a komp to lenovo t400, core 2 2x2ghz, 4gb ram i ssd 128gb. Ten soft to po prostu muł, moze ori smiga o niebo lepiej ale ryzowe i akurat ten egzempalrz to porazka.
Jak bede mial wiecej bawarii to moze zafunduje sobie na stale, na dzis starcza mi inpa.

IDS jest prosty tak dodam, tam wszytsko takie intuicyjne:) Jak clip czy planet.
 

olmar

SuperMechanior
Dołączył
13.02.2015
Postów
285
Punktów
49
Wiek
51
Miasto
norwegia
i5 4 rdzenie ,,,dopiero sobie radzi z icomem,,, a clip sie popsuł w nowych autach ,,np laguna jak mam wykasowac błąd czujnika skrętu kierownicy to sie trzeba nagłowić gdzie i jak to zrobić
 

maxsslko

SuperMechanior
Dołączył
30.11.2014
Postów
2777
Punktów
297
Ostrze zeba na t420, na razie mam 2xt400, dell e4200 fujitsu siemenst t4220 i msi na jednym rdzeniu. Na tym jednym rdzebiu clip, lexia/planet chodzi jak szatan.
 

olmar

SuperMechanior
Dołączył
13.02.2015
Postów
285
Punktów
49
Wiek
51
Miasto
norwegia
wszystko sie zmienia ,,, w pierwszych sterownikach silnika było 47map teraz koło 300
bmw wprowadza w dieslach wyłanczanie cylindrów jak hemi w benzynie i wtryskiwacze które będa dawały raz z 6 dziurek a raz z 3
i znowu następne mapy....
albo dwa dni temu podłaczyłem sie do nowego e klasa 2014 2,5 diesel z adblue zeby wykasować adblue i w krutkim tescie wykrył 38 sterowników
a icom jak xentry zanim cie wpusci do sterownika silnika to łączy sie z wszystkim z czym moze ,,no i z netem tez jest kilka prób w tle
dlatego trzeba silny procesor niema lekko
 

zales5

Początkujący
Dołączył
26.11.2014
Postów
6
Punktów
0
Wiek
46
dobrze prawisz to na początek :)
a skoro przekażnik powiadasz że jest ok, i tak bym go podmienił na nowy i wziołbym się za przepustnicę i pomierzył zasilania,a w kolejności pedałgazu z tym że jeśli zasilania będą okey to obejż wszystkie piny, konserwacja i ponowna diagnoza .

Zrobiłem tak jak napisałeś, z tym że nie mierzyłem nigdzie napięć, no bo skoro auto bezproblemowo odpala i jeździ to raczej napięcie wszędzie dochodzi. Rozebrałem pedał gazu, co się dało to wyczyściłem, w styki psiknąłem "kontakt s", to samo zrobiłem z kostką u przepustnicy. Przekaźnik założyłem poprzedni (tez sprawny). Dzisiaj podczas rozruchu znowu pojawił się ten sam błąd. Wyłączenie zapłonu i ponowne włączenie - błąd znika, auto odpala i bezproblemowo jedzie. Już nie wiem gdzie dalej szukać przyczyny...
 

soloriens

SuperMechanior
Dołączył
12.12.2013
Postów
451
Punktów
74
spróbuj jeszcze zobaczyć stacyjkę ,być może coś jest w tym slocie na kluczyk,ale za sterowanie tego odp. cas . Przeprować testy wykonawcze p.gazu , przepustnicy +adaptacja. Pisałeś że jak wyjmiesz kluczk to odpali za drugim ,zrób to wł/wyj 2razy i dopiero start .
 
A

autozibi

Zrobiłem tak jak napisałeś, z tym że nie mierzyłem nigdzie napięć, no bo skoro auto bezproblemowo odpala i jeździ to raczej napięcie wszędzie dochodzi. Rozebrałem pedał gazu, co się dało to wyczyściłem, w styki psiknąłem "kontakt s", to samo zrobiłem z kostką u przepustnicy. Przekaźnik założyłem poprzedni (tez sprawny). Dzisiaj podczas rozruchu znowu pojawił się ten sam błąd. Wyłączenie zapłonu i ponowne włączenie - błąd znika, auto odpala i bezproblemowo jedzie. Już nie wiem gdzie dalej szukać przyczyny...

Ja bym obstawiał na immo .
 

olmar

SuperMechanior
Dołączył
13.02.2015
Postów
285
Punktów
49
Wiek
51
Miasto
norwegia
tracisz czas ,,, niestety zaczyna sie bladzenie icoma tu trzeba ,,,,, serwisowka podpowie co dalej ma procedury do kazdego kodu bledu
 
Do góry Bottom