CITROEN C5 x7 1.6 Hdi 110 - DV6TED4 - Uszkodzony EGR

[wojtekkkk]

Witam. Mam problem z moim Citroenem C5 x7 1.6 hdi 110 FAP 9HZ - DV6TED4. Podczas przyśpieszania na 2 i 3 biegu kopci na czarno.

Dokonałem diagnostyki diagboxem i zawór EGR wydaje się być nieaktywny wnioskując po parametrach. Mało tego dodam, że po odłączeniu wtyczki EGR'a na pracującym silniku Diagbox nie wyrzuca żadnych błędów! Jest to bardzo dziwne, bo powinien zakodować błąd "obwód otwarty/zwarcie do masy". Sterownik silnika zachowuje się tak jakby go nie widział.
Jak sprawdzić czy nie został wyłączony przez poprzedniego użytkownika auta?

Wymontowałem zawór EGR i prawdopodobnie jest uszkodzony, bo bardzo ciasno pracuje i nie odbija. Po wymuszeniu testu elementów wykonawczych, zawór dostaje sygnał i jest sterowany/cyka i podejmuje pracę oraz widać jego ruch.
Czy przyczyną braku błędu zaworu po odłączeniu od niego wtyczki może być wyłączenie go w sterowniku? Jak go ewentualnie przywrócić?

Chciałbym prosić was o pomoc

Poniżej zamieszczam screeny

 

[melas]

Usunięto błędy z mapy sterownika zapewn6.

 

[wojtekkkk]

No okey tak też się domyślałem... Co będzie najprostszym rozwiązaniem na przywrócenie go do prawidłowego działania?

 

[Piotr_Ł]

Po co chcesz go przywracać? Weź go zaślep i po problemie. Chociaż podejrzewam, że jak ktoś go wyprogramował to i zaślepił. Jeździłeś z odpięta wtyczka, czy tylko na postoju zobaczyłeś brak błędów?

 

[wojtekkkk]

Jeździłeś z odpięta wtyczka, czy tylko na postoju zobaczyłeś brak błędów?

Tak, tak oczywiście. Jeździłem z odpiętą wtyczką a jazda z komputerem to podstawa. Po prostu nie wyrzuca żadnych błędów od EGR'a. Mógłbym pół Europy przejechać i nic. Dodam jeszcze, że uszkodzony miałem do wczoraj przepływomierz, bo zmierzony wydatek powietrza był dwukrotnie wyższy niż zadany. Po wymianie przepływki oba parametry ładnie się pokrywają, więc jest ok.

Weź go zaślep i po problemie. Chociaż podejrzewam, że jak ktoś go wyprogramował to i zaślepił.

Czytałeś cały mój post? Czy tylko zgadujesz? Napisałem przecież, że go wymontowałem i jak byłby zaślepiony to z pewnością bym to napisał. Poza tym co daje zaślepienie martwego EGR'a? Przecież jak nie ma sterowania to i tak jest cały czas zamknięty.

Zaślepianie, wycinanie itp. nie rozwiązuje problemów! Jestem raczej zwolennikiem niepoprawiania fabryki, bo później się bardziej pie....i niż producent przewiduje.

Po co chcesz go przywracać?

Po to żeby nie kopcił jak ikarus... Auto jeździ po Wrocławiu, a społeczeństwo jest coraz bardziej wyczulone na bociany, a tym bardziej z chorobą

Niemniej doceniam i dziękuję za zainteresowanie z twojej strony.

 

[Piotr_Ł]

Egr przy wykodowaniu się zaślepia, tak mi się wydaje, ale ja się tam nie znam. Skoro egr jest wykodowany i zamknięty to wytłumacz mi proszę dlaczego auto ma kopcić przez niego?

 

[wojtekkkk]

Dlaczego zaczęto stosować ten wynalazek? Z tego ci wiem to zawór EGR ma za zadanie zmniejszyć emisję spalin... Poprzez ponowne podanie spalin do komory spalania, co za tym idzie obniża się ilość tlenu oraz temperatura spalin i teoretycznie spaliny są czystsze. Jeśli samochód ma uszkodzony ten element niesprawny, to jest prawdopodobieństwo wystąpienia skutków ubocznych (czyt. Kopcenie na czarno)

Być może źle rozumuję zasadę działania tego urządzenia, nie wiem...

Wtryski można powiedzieć igła 0.03 mg/cykl (Czy pomimo nienagannych korekt, wtrysk może lać? Końcówka?)

 

[lalek]

Jak sprawdzić czy nie został wyłączony przez poprzedniego użytkownika auta?

Porównując Twoje SW z oryginalnym lub flash'ując oryginalne SW w ECU. Być może faktycznie ktoś się uczył na tym aucie lub zastosowany został pakiet budżetowy, bo brzmiało to jak tańsze rozwiązanie problemu - oczywiście z zapewnieniem że "na dobre".
Zbyt mało faktów tu przedstawiłeś, żeby napisać o czymkolwiek "z pewnością".

Zaślepianie, wycinanie itp. nie rozwiązuje problemów! Jestem raczej zwolennikiem niepoprawiania fabryki, bo później się bardziej pie....i niż producent przewiduje.

Plusik za podejście - podoba mi się.

 

[wojtekkkk]

Już trochę czasu minęło, więc napiszę co było na rzeczy... Oczywiście naprawa zakończona sukcesem

Po takim czasie mogę napisać z czystym sumieniem i pewnością, że jak się okazało wymiana zestawu startowego i EGR'a przyniosła efekt. Samochód już nie głupieje, nie szaleje, działa jak należy. Samochód kopcił i wchodził w tryb awaryjny, odcinając reakcję na pedał gazu.

Okazało się, że poprzedni właściciel chcąc uniknąć kosztów spowodowanych uszkodzonym zaworem EGR zdecydował się na edycję oprogramowania silnika (Wycięcie EGR), zamiast wymiany uszkodzonego elementu osprzętu silnika.
Sterownik silnika nie widział EGR'a oraz jego błędów. Zabieg zmiany softu/usunięcia EGR powodował cyrki takie jak brak reakcji na gaz i komunikat ESP/ABS system fault.
Tak jak pisałem wcześniej, fabryki nie należy poprawiać... A już na pewno jeśli nie posiadamy odpowiedniej wiedzy.

Wtryski zakodowane prawidłowo, uszkodzony EGR wymieniony na sprawny i oczywiście przyuczony prawidłowo. Mam problem tylko z przyuczeniem przepustnicy EGR (wymieniłem już 3). Mimo tego auto jeździ jak powinno, jest moc, spalanie można powiedzieć nawet poniżej normy i najważniejsze brak dymka. No chyba, że dostanie ok 5k RPM

Temat uważam za zakończony, odpowiedź dla potomnych