Czy może ktoś rozszyfrować numer OE tego czujnika?

[MagicInTheAir]

Tak, tylko napisze że żałuję, bo właśnie takie podejście że musi być oryginał, a co zamienniki wszystkie nie działają? Ludzie montują czujniki wału, wałka, ABS-y itd i auta chodzą.
Bo chodzi mi o to że zamówiłem ten czujnik wyżej, ale typowa polska rzeczywistość handlarzy częściami - ponieważ to nie jest silnik z BMW za 3 tys na palecie to wyślą czujnik może w przyszłym tygodniu, a że auto stoi kogo to obchodzi, dlatego czasem lepiej jakiś intercars, zamawiam część Delphi, jutro odbieram i auto jeździ, koniec tak by zrobił mechanik na 100% nie szukałbym oryginału gdzieś po Polsce.

 

[wdwiesiek]

musi być oryginał, a co zamienniki wszystkie nie działają?

Części "oryginalne" to znikły z rynku kilka lat temu.Firmy np:ATE,Bosch,Delphi itp. produkują części na zamówienie producentów aut (wtedy jest nr katalogowy lub logo producenta auta) i także na rynek ogólnie dostępny tylko bez logo ,a nr katalogowy jest z aftermarket.

 

[Pangia]

Na zdjęciu masz część z końcówką A. Wystarczyło wyszukać dowolną część VAG-a z literką B w kodzie i wiedziałbyś, że na końcu jest inna litera.

 

[MagicInTheAir]

Tak wiem o co chodzi ale sprawa nie jest taka prosta, ETKA podaje że w AGU były dwa czujniki albo A albo B a dzwoniąc do tego gościa który sprzedaje te części do AGU to on twierdzi ze to jest czujnik 06a905377C...no to jak to w końcu jest?
a może chodzi tylko o wtyczkę a wszystkie czujniki śmigają tak samo?
No bo co to jest "AGU"? Pierwotny silnik 1,8 turbo jak powstały vagi na bazie golfa 4 czyli te kompakty to pierwsze były A3 i Octavie to one dostały już 96/97 ten silnik potem Golf IV, do 2000 roku w Europie był ten silnik, linka gazu, cewki pasywne na imbusy z modułem na filtrze powietrza, brak czujnika ciśnienia doładowania, malutkie wtryski i silnik 150 koni.
I teraz jak to jest że w obrębie tego samego silnika 1:1 są aż 3 różne czujniki stuku?

Ale ok zamówiony mam używany 06a905377A i kwadratowa kostka, wiec powinien chodzić (mam nadzieję)