Diagnostyka bez tajemnic za pomocą testera DS150E

[Delphi]

Czy znasz funkcje testera diagnostycznego DS150E?

Diagnostyka bez tajemnic za pomocą testera DS150E

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom i pytaniom zadawanym przez użytkowników testerów, przez najbliższy miesiąc przybliżymy w tym wątku najważniejsze funkcje oprogramowania CAR MAX.

Poruszymy m.in. zagadnienia dotyczące:
1. Trybu eOBD - możliwości diagnostyczne, wykorzystanie parametrów rzeczywistych do diagnostyki problemów z sondą lambda,

2. Trybu Expert – rozszerzenie możliwości diagnostycznych testera,

3. funkcji Flight Recorder – wykorzystanie funkcji zapisu parametrów rzeczywistych do określenia przyczyny usterki,

4. Korzystania z bazy danych Direct Evolution – VTI.

Zachęcamy również do zadawania pytań. Z przyjemnością podzielimy się z Wami naszą wiedzą.


Zanim przejdziemy do opisu działania trybu eOBD na konkretnym przykładzie, czy potraficie odpowiedzieć na poniższe pytania?

1. Do czego jest używana sonda lambda?

a) Sonda lambda mierzy ilość sadzy w spalinach.
b) Sonda lambda mierzy ilość NOx w spalinach.
c) Sonda lambda mierzy ilość tlenu w spalinach.
d) Sonda lambda steruje bezpośrednio dawką paliwa.


2. Jaka jest różnica pomiędzy sondą lambda dwustanową a szerokopasmową?

a) Na podstawie wskazań z sondy dwustanowej sterownik ECU odczytuje informację czy mieszanka paliwa jest bogata czy uboga. Na podstawie wskazań z sondy szerokopasmowej sterownik silnika odczytuje informacje w jakim stopniu mieszanka jest bogata czy uboga.
b) Różnica pomiędzy sondami polega na szybkości działania.
c) Sonda dwustanowa steruje sondą szerokopasmową.
d) Sonda szerokopasmowa steruje sondą dwustanową.


3. Dlaczego w nowoczesnych autach stosuje się sondy lambda przed i za katalizatorem?

a) Sondy lambda przed i za katalizatorem stosuje się, aby wzbogacać mieszankę paliwowo-powietrzną
b) Ten układ sond służy do wykrywania wypadania zapłonu
c) Przy pomocy tych sond sterujemy w silniku ciśnieniem doładowania
d) Jedna z sond jest sondą prowadzącą, a druga regulacyjną. Na tej podstawie diagnozujemy sprawność działania katalizatora.

4. Skład stechiometryczny mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku benzynowym– co to jest?

a) Przy składzie stechiometrycznym mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku benzynowym lambda=1
b) Przy składzie stechiometrycznym mieszanki paliwowo-powietrznej lambda=1,5
c) W składzie stechiometrycznym mieszanki paliwowo-powietrznej na 14,7kg powietrza przypada 1kg paliwa, wtedy lambda=1
d) Przy składzie stechiometrycznym mieszanki paliwowo-powietrznej lambda=0,8

5. Kiedy mieszanka paliwowo powietrzna jest uboga?

a) Lambda=1,5
b) Lambda=1
c) Lambda=0,8

6. Kiedy mieszanka paliwowo powietrzna jest bogata?

a) Lambda=1,5
b) Lambda=1
c) Lambda=0,8

7. Czy możliwe jest sprawdzenie sprawności katalizatora za pomocą sond lambda?

a) Tak
b) Nie
c) Tylko w specyficznych przypadkach

 

[Diagbox10]

?

 

[Josep]

1. C
2. A
3.D
4. C
5. A
6. C
7. A

 

[Lechtak]

Czy to quiz?
1. c
2. a
3. d
4. c
5. a
6. c
7. a

 

[toomii76]

kupuję samogłoskę!

 

[winetoo]

kupuję samogłoskę!

Magda pocałuj pana.

 

[pawcar]

Tak juz bez ironii, to zima idzie, polarek sie przyda ;>

 

[winetoo]

Tak juz bez ironii, to zima idzie, polarek sie przyda ;>

A nie pisali że są nagrody, na wcześniejszym nadmieniali.

 

[Lechtak]

Zostało mi trochę wazeliny..

 

[pawcar]

Heh. Zastanawiam sie tylko, dlaczego tak wszyscy podchodza po macoszemu do tego ... reklama dla nich to raczej marna ... a konkursow nigdy za duzo. Nie chodzi o nagrody... a o sam fakt zabawy.

Tak mi sie przynajmniej wydaje

Chociaz raczej jako nagrode fajnie widziec jakis kurs badz szkolenie techniczne ... a polarek w gratisie.

Troche tego pewnie delphi robi ... (szkoleń, nie polarków )

:>

 

[winetoo]

Zostało mi trochę wazeliny..

A po co ci była?

 

[Lechtak]

 

[Diagbox10]

I pomyslec ze rzesza ludzi pracuje na np takim delphi a druga rzesza niższych i skosnych ludzi pracuje nad tym zeby biednym udostepnic to

 

[Misiakowski]

1c
2a
3d
4c
5a
6c
7a

 

[SajmonMB]

1c 2a 3d 4c 5a 6c 7a

 

[Delphi]

Poniżej znajdziecie prawidłowe odpowiedzi do zadanych przez nas pytań.

1. Do czego jest używana sonda lambda?
c) Sonda lambda mierzy ilość tlenu w spalinach.

2. Jaka jest różnica pomiędzy sondą lambda dwustanową a szerokopasmową?
a) Na podstawie wskazań z sondy dwustanowej sterownik ECU odczytuje informację czy mieszanka paliwa jest bogata czy uboga. Na podstawie wskazań z sondy szerokopasmowej sterownik silnika odczytuje informacje w jakim stopniu mieszanka jest bogata czy uboga.

3. Dlaczego w nowoczesnych autach stosuje się sondy lambda przed i za katalizatorem?
d) Jedna z sond jest sondą prowadzącą, a druga regulacyjną. Na tej podstawie diagnozujemy sprawność działania katalizatora.

4. Skład stechiometryczny mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku benzynowym– co to jest?
a) Przy składzie stechiometrycznym mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku benzynowym lambda=1

5. Kiedy mieszanka paliwowo powietrzna jest uboga?
a) Lambda=1,5

6. Kiedy mieszanka paliwowo powietrzna jest bogata?
c) Lambda=0,8

7. Czy możliwe jest sprawdzenie sprawności katalizatora za pomocą sond lambda?
a) Tak
Dziękujemy wszystkim, którzy udzielili odpowiedziJ


A teraz przejdźmy do dalszej części diagnostyki bez tajemnic za pomocą testera DS150E

PRZEDSTAWIAMY FUNKCJĘ NR 1: Tryb eOBD.

Wchodząc w tryb EOBD mamy możliwość kontroli wszystkich parametrów związanych z zarządzaniem procesem spalania i emisji spalin.

Uwaga!

Pamiętaj aby zaznaczyć w ustawieniach: Zaawansowany tryb eOBD.

Przy pomocy trybu EOBD jesteśmy w stanie w prosty, czytelny sposób sprawdzić działanie sondy lambda.

Wybierając z parametrów rzeczywistych takich jak status systemu paliwowego czy napięcie na sondzie przed i za katalizatorem, możemy obserwować pracę sondy lambda w momencie kiedy system działa w trybie Pętli Zamkniętej.

Na poniższym wykresie (Rys. 1) widzimy, że sonda przed katalizatorem działa prawidłowo. Prawidłowo działa również sam katalizator, co możemy zaobserwować na wykresie sondy za katalizatorem.


Błędy związane ze zbyt ubogą lub zbyt bogatą mieszanką paliwa z powietrzem występują dosyć często. Możemy odczytać około 60 różnych kodów błędów związanych z funkcjonowaniem systemu zarządzania mieszanką paliwa.

Zanim przystąpisz do wymiany podzespołu przeanalizuj dokładnie opis usterki.

Należy podkreślić, że sondy lambda ze względu na swoją budowę podlegają zużyciu w trakcie pracy. Ich żywotność przewidziana jest na około 160 – 200 tysięcy kilometrów.

Popularnymi kodami usterek są np. P0171/P0174. W praktyce są one najczęściej związane
z nieszczelnością kolektora dolotowego, układu wydechowego, czujników MAP (czujników ciśnienia kolektora), czujników MAF (przepływomierzy), a w najmniejszym stopniu z samym działaniem sondy lambda.

Warunki wystąpienia usterki można odczytać z tzw. Ramki Zamrożonej (Freeze Frame Data). Na podstawie analizy z Ramki można już wysunąć wstępną diagnozę. Wiemy przy jakiej prędkości obrotowej, jakiej temperaturze i innych istotnych warunkach pojawiła się usterka.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie powiązania pracy sondy w stosunku do korekcji dawki paliwa - krótko i długoterminowej (Short Term Fuel Trim, Long Term Fuel Trim).

Prawidłowe wartości dla

· STFT mieszczą się w zakresie +/- 10%, ale mogą osiągnąć wartości nawet -25%, - 35%
· LTFT to +/-10%, ale mogą zawierać się także w zakresie +/-25%.

Przekroczenie wartości +/-25% skutkuje zapisaniem błędu w pamięci sterownika.

W przypadku zbyt ubogiej mieszanki będziemy mieli do czynienia z LTFT powyżej 25%. Z kolei w przypadku zbyt bogatej mieszanki LTFT będzie osiągać wartości około -25%.

Dalsza diagnoza wymaga od nas znajomości zasad działania badanego systemu.

 

[Lechtak]

Jakaś „śpiąca” ta sonda. A korekty jak we Fiatach.

 

[toomii76]

delphi, serio? wydawało mi się, że to forum mechaników. przez chwilę pomyślałem, że "oglądam" tvn turbo 101 napraw

 

[Mikidz]

delphi, serio? wydawało mi się, że to forum mechaników. przez chwilę pomyślałem, że "oglądam" tvn turbo 101 napraw

Muszę Cię uświadomić... nie jest to forum mechaników nie zrozum mnie źle, mechanicy oczywiście też tu są, ale 50% forumowiczów to garażowcy, pozostałe 49% to ludzie szukający kogoś, kto im zdiagnozuje auto przez internet na podstawie "kontrolka mi się zapaliła, co to może być?"

 

[Diagbox10]

To 1 procent to mechanicy?