Misiek
Administrator
Istnieją dwa typy sond lambda. Różnią się one między sobą ceramicznymi elementami, za pomocą których mierzony jest skład spalin.
Sondy z korpusem ceramicznym z dwutlenku cyrkonu:
Zewnętrzna strona korpusu z dwutlenku cyrkonu znajduje się w bezpośrednim kontakcie ze spalinami. Strona wewnętrzna ma kontakt z powietrzem. Obie strony korpusu powleczone są cienką warstwą platyny. Jony tlenu przechodzą przez korpus i pozostawiają ładunek elektryczny na warstwie platyny. Warstwa platyny działa jak elektroda; specjalny sygnał przekazywany jest z korpusu do przewodu przyłączeniowego sondy.
Korpus z dwutlenku cyrkonu zaczyna przewodzić jony tlenu od temperatury ok. 300°C. Jeśli po obu stronach korpusu z dwutlenku cyrkonu powstanie różna koncentracja jonów tlenów, to dzięki szczególnym właściwościom korpusu zostaje wytworzone napięcie. W wypadku ubogiego stosunku paliwa do powietrza wytwarza się niskie napięcie. Jeśli stosunek ten jest bogaty, napięcie będzie wysokie.
Charakterystyczny skok napięcia ma miejsce dla stosunku paliwa do powietrza wynoszącym 1:14,5. Stosunek ten może być również charakteryzowany za pomocą współczynnika nadmiaru powietrza (λ = 1 odpowiada stosunkowi paliwa do powietrza 1: 14,5, co oznacza, że wówczas spalanie jest kompletne).
Stąd nazwa sonda lambda Moduł sterowania pracą silnika reguluje za pośrednictwem gaźnika stosunek dawkowania paliwa do powietrza. Wszystkie informacje, jakie potrzebuje sterownik pochodzą z sondy lambda. Sonda wytwarza napięcie dopiero przy temperaturze roboczej przekraczającej 300°C. Z tego względu po uruchomieniu silnika korpus potrzebuje trochę czasu na nagrzanie temperaturą pochodzącą ze spalin.
Większość współcześnie wytwarzanych sond posiada wewnętrzny ogrzewacz, który skraca czas nagrzania się sondy, a tym samym czas rozpoczęcia jej pracy.
Sondy z korpusem ceramicznym z dwutlenku tytanu:
Korpus z dwutlenku tytanu nie wytwarza napięcia jak korpus z dwutlenku cyrkonu. Zamiast tego zmienia się elektryczny opór korpusu z dwutlenku tytanu w zależności od koncentracji tlenu w spalinach. Przy objętości lambda 1,0 dochodzi do gwałtownej zmiany oporu. Po przyłożeniu do korpusu napięcia, zmieni się napięcie wyjściowe zgodnie z koncentracją tlenu w spalinach. Sonda z korpusem ceramicznym z dwutlenku tytanu, z powodu różnicy mechanizmu działania w stosunku do poprzedniego rodzaju sondy, nie wymaga żadnego powietrza jako wartości odniesienia.
Z tego właśnie względu pomiary sondy z korpusem z dwutlenku tytanu są mniejsze. Korpus sondy, jego platynowe elektrody i element grzewczy umieszczone są na ceramicznej płytce podłożowej za pomocą specjalnej technologii grubowarstwowej opracowanej przez NTK. Ogrzewane sondy NTK są przykładem długoletniego doświadczenia w zakresie stosowania technologii grubowarstwowej. Oferują one gwarancję jakości i niezawodności. Sondy z korpusami z dwutlenku tytanu i cyrkonu ze względu na różne rozmiary i sposoby sterownia, wykorzystywane do analizy sygnału sondy, nie mogą być stosowane zamiennie.
To tyle w teorii, a jak to wygląda w praktyce? Jak sprawdzacie czy sonda jest dobra czy uszkodzona?
Sondy z korpusem ceramicznym z dwutlenku cyrkonu:
Zewnętrzna strona korpusu z dwutlenku cyrkonu znajduje się w bezpośrednim kontakcie ze spalinami. Strona wewnętrzna ma kontakt z powietrzem. Obie strony korpusu powleczone są cienką warstwą platyny. Jony tlenu przechodzą przez korpus i pozostawiają ładunek elektryczny na warstwie platyny. Warstwa platyny działa jak elektroda; specjalny sygnał przekazywany jest z korpusu do przewodu przyłączeniowego sondy.
Korpus z dwutlenku cyrkonu zaczyna przewodzić jony tlenu od temperatury ok. 300°C. Jeśli po obu stronach korpusu z dwutlenku cyrkonu powstanie różna koncentracja jonów tlenów, to dzięki szczególnym właściwościom korpusu zostaje wytworzone napięcie. W wypadku ubogiego stosunku paliwa do powietrza wytwarza się niskie napięcie. Jeśli stosunek ten jest bogaty, napięcie będzie wysokie.
Charakterystyczny skok napięcia ma miejsce dla stosunku paliwa do powietrza wynoszącym 1:14,5. Stosunek ten może być również charakteryzowany za pomocą współczynnika nadmiaru powietrza (λ = 1 odpowiada stosunkowi paliwa do powietrza 1: 14,5, co oznacza, że wówczas spalanie jest kompletne).
Stąd nazwa sonda lambda Moduł sterowania pracą silnika reguluje za pośrednictwem gaźnika stosunek dawkowania paliwa do powietrza. Wszystkie informacje, jakie potrzebuje sterownik pochodzą z sondy lambda. Sonda wytwarza napięcie dopiero przy temperaturze roboczej przekraczającej 300°C. Z tego względu po uruchomieniu silnika korpus potrzebuje trochę czasu na nagrzanie temperaturą pochodzącą ze spalin.
Większość współcześnie wytwarzanych sond posiada wewnętrzny ogrzewacz, który skraca czas nagrzania się sondy, a tym samym czas rozpoczęcia jej pracy.
Sondy z korpusem ceramicznym z dwutlenku tytanu:
Korpus z dwutlenku tytanu nie wytwarza napięcia jak korpus z dwutlenku cyrkonu. Zamiast tego zmienia się elektryczny opór korpusu z dwutlenku tytanu w zależności od koncentracji tlenu w spalinach. Przy objętości lambda 1,0 dochodzi do gwałtownej zmiany oporu. Po przyłożeniu do korpusu napięcia, zmieni się napięcie wyjściowe zgodnie z koncentracją tlenu w spalinach. Sonda z korpusem ceramicznym z dwutlenku tytanu, z powodu różnicy mechanizmu działania w stosunku do poprzedniego rodzaju sondy, nie wymaga żadnego powietrza jako wartości odniesienia.
Z tego właśnie względu pomiary sondy z korpusem z dwutlenku tytanu są mniejsze. Korpus sondy, jego platynowe elektrody i element grzewczy umieszczone są na ceramicznej płytce podłożowej za pomocą specjalnej technologii grubowarstwowej opracowanej przez NTK. Ogrzewane sondy NTK są przykładem długoletniego doświadczenia w zakresie stosowania technologii grubowarstwowej. Oferują one gwarancję jakości i niezawodności. Sondy z korpusami z dwutlenku tytanu i cyrkonu ze względu na różne rozmiary i sposoby sterownia, wykorzystywane do analizy sygnału sondy, nie mogą być stosowane zamiennie.
To tyle w teorii, a jak to wygląda w praktyce? Jak sprawdzacie czy sonda jest dobra czy uszkodzona?
