rekda
Bywalec
Troszkę o sondach na końcu pytania.
Tak w skrócie, są 2 rodzaje sond, z dwutlenkiem cyrkonu i dwutlenkiem tytanu.
Sondy z korpusami z dwutlenku tytanu i cyrkonu ze względu na różne rozmiary i sposoby sterownia, wykorzystywane do analizy sygnału sondy, nie mogą być stosowane zamiennie.
Większość współcześnie wytwarzanych sond posiada wewnętrzny ogrzewacz, który skraca czas nagrzania się sondy, a tym samym czas rozpoczęcia jej pracy.
Właśnie dlatego są 4 przewody. Dwoma zasilana jest grzałka i dwoma mierzone jest napięcie generowane przez sondę.
Najwięcej sond produkuje właśnie NGK/NTK
NGK - świece zapłonowe, NTK - ceramika techniczna w tym sondy lambda.
Według wikipedii jest czterech głównych producentów sond:
NGK
Bosch
Denso
Delphi (zbankrutowali)
Czy konkretne sondy Siemensa można zamienić, czy są zamienniki? Powtarzam SIMENSA .
Analiza spalin często wykazuje uszkodzenie sondy pod względem czy działa ,czy nie i nie zawsze można mieć pewność, że to ona.
Analiza spalin nie pokaże nam czasu reakcji sondy i szybkości nabierania temperatury a te czynniki mają duży wpływ na spalanie zwłaszcza na krótkich odcinkach, gdy samochód się nie nagrzeje zanim sądna się nie nagrzeje do temp ok.300st. to są wtedy wydłużone czasy wtrysku i zapłon lekko opóźniony wszystko w ramach odpowiednich norm emisji spalin, jeśli grzałka nie działa a ty pokonujesz krótkie odcinki, a do analizy nagrzałeś porządnie silnik to nie wiele można wywnioskować.
Problemem chyba są o czym mało kto wie konieczność działania tych sond w pełnym fabrycznym ich zakresie.
BMW M52 2 sondy Siemensa 5v 4 przewodowe
Od jakiego napięcia DOKŁADNIE ma oscylować i do jakiego, jak to jest ważne?
( nie piszcie bzdur od 0 do 5V bo to wnioski kogoś nie kompetentnego! )
Moje oscylują od 0,53 do 4,63 silnik jest mocno nagrzany, (wskazania według DISA).
Czy sondy powinny oscylować od 0,1... do 4,9... czy ma się to PO PROSTU mieścić w jakieś granicy np: 0,53-4,63V nie wiem czy ta wartość od 0,53 nie jest zbyt wysoka a wartość 0,46 zbyt niska. Czy jest tu jakiś z odpowiednią wiedzą zaawansowaną?
Problemem są przecież też wszelkiego rodzaju czujniki jak m.in. wałka rozrządu które działają ale ich skoki napięć są zaniżone co zapewne wpływa na mieszankę.
Mam troszkę dużo nagaru na końcu wewnątrz tłumika auto nie bierze ani mililitra oleju.
Czy program DIS jest rzetelnym programem diagnostycznym? Czy do precyzyjnej regulacji jest potrzebny analizator spalin? jak w tym silniku zmienia się mapy wtrysku ? Czy w DISEM można zmienić skład mieszanki? Czy te mapy się rozkalibrują ? Tyle pytań mam i nikogo nie znam bym mógł o szczegółach porozmawiać.
Fajny artykuł http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/sonda.html
Tak w skrócie, są 2 rodzaje sond, z dwutlenkiem cyrkonu i dwutlenkiem tytanu.
Sondy z korpusami z dwutlenku tytanu i cyrkonu ze względu na różne rozmiary i sposoby sterownia, wykorzystywane do analizy sygnału sondy, nie mogą być stosowane zamiennie.
Większość współcześnie wytwarzanych sond posiada wewnętrzny ogrzewacz, który skraca czas nagrzania się sondy, a tym samym czas rozpoczęcia jej pracy.
Właśnie dlatego są 4 przewody. Dwoma zasilana jest grzałka i dwoma mierzone jest napięcie generowane przez sondę.
Najwięcej sond produkuje właśnie NGK/NTK
NGK - świece zapłonowe, NTK - ceramika techniczna w tym sondy lambda.
Według wikipedii jest czterech głównych producentów sond:
NGK
Bosch
Denso
Delphi (zbankrutowali)
Czy konkretne sondy Siemensa można zamienić, czy są zamienniki? Powtarzam SIMENSA .
Analiza spalin często wykazuje uszkodzenie sondy pod względem czy działa ,czy nie i nie zawsze można mieć pewność, że to ona.
Analiza spalin nie pokaże nam czasu reakcji sondy i szybkości nabierania temperatury a te czynniki mają duży wpływ na spalanie zwłaszcza na krótkich odcinkach, gdy samochód się nie nagrzeje zanim sądna się nie nagrzeje do temp ok.300st. to są wtedy wydłużone czasy wtrysku i zapłon lekko opóźniony wszystko w ramach odpowiednich norm emisji spalin, jeśli grzałka nie działa a ty pokonujesz krótkie odcinki, a do analizy nagrzałeś porządnie silnik to nie wiele można wywnioskować.
Problemem chyba są o czym mało kto wie konieczność działania tych sond w pełnym fabrycznym ich zakresie.
BMW M52 2 sondy Siemensa 5v 4 przewodowe
Od jakiego napięcia DOKŁADNIE ma oscylować i do jakiego, jak to jest ważne?
( nie piszcie bzdur od 0 do 5V bo to wnioski kogoś nie kompetentnego! )
Moje oscylują od 0,53 do 4,63 silnik jest mocno nagrzany, (wskazania według DISA).
Czy sondy powinny oscylować od 0,1... do 4,9... czy ma się to PO PROSTU mieścić w jakieś granicy np: 0,53-4,63V nie wiem czy ta wartość od 0,53 nie jest zbyt wysoka a wartość 0,46 zbyt niska. Czy jest tu jakiś z odpowiednią wiedzą zaawansowaną?
Problemem są przecież też wszelkiego rodzaju czujniki jak m.in. wałka rozrządu które działają ale ich skoki napięć są zaniżone co zapewne wpływa na mieszankę.
Mam troszkę dużo nagaru na końcu wewnątrz tłumika auto nie bierze ani mililitra oleju.
Czy program DIS jest rzetelnym programem diagnostycznym? Czy do precyzyjnej regulacji jest potrzebny analizator spalin? jak w tym silniku zmienia się mapy wtrysku ? Czy w DISEM można zmienić skład mieszanki? Czy te mapy się rozkalibrują ? Tyle pytań mam i nikogo nie znam bym mógł o szczegółach porozmawiać.
Fajny artykuł http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/sonda.html
Ostatnia edycja:
