Ford 1.6 TDCi g8db nie odpala, problem z rozrządem

[MotoStart]

Ford 1.6 TDCi g8db
Wymieniony silnik z samochodu powypadkowego, nie odpala na plaka, brak błędów związanych z silnikiem,
Podczas kręcenia rozrusznikiem problem z synchronizacją.
Rozrząd ustawiony na blokady

Jak sprawdzić czy "koronka"na wale z której korzysta czujnik wału jest poprawnie ustawiona ?

Pomiar oscyloskopem wykonany na pierwszym cylindrze (od skrzyni biegów)

 

[johnny100]

Koło gdzie jest koronka sprawdzisz tylko na oscyloskopie porównując całe synchro z wałkiem. Ale, robienie synchro oscyloskopem gdzie czujniki czytają z kół rozrządu, daje połowiczną diagnozę. Bo np może być ścięty klin i tego nie wyłapiesz. Po drugie jak nie pali na plaka to ten silnik jest podejrzany albo masz zapchany np wydech. Jak to kręci normalnie w miarę równo ?

 

[MotoStart]

Wydech rozłączony, kręci podejrzanie ciężko jak by rozrząd był przestawiony.

 

[johnny100]

Sprawdź klin na górnym kole rozrządu.

 

[MotoStart]

Klin wał i wałek na miejscu.
Zostaje koronka na wale i łańcuch na wałkach rozrządu.

 

[MarcinT]

nie odpala na plaka

W tym przypadku cały osprzęt elektryczny nie ma znaczenia.
Problem czysto mechaniczny.
Zacząłbym od pomiaru ciśnienia sprężania.

 

[Farseer]

Sądząc po drugim zdjęciu i tym nagłym wzrostem ciśnienia to to nie jest wina koronki, tylko przestawionego łańcucha na wałkach. Wygląda, jakby zawór wydechowy wcześniej się otwierał? I stąd ten wzrost ciśnienia.

I jakby problem z zaworem ssącym? Ten spadek po suwie wydechu powinien być równy temu co było na początku wydechu. Nie wiem jak to napisać.

W sensie nie z zaworem, ale z całą synchronizacją.

 

[MarcinT]

Wydech rozłączony

A dolotu nic nie blokuje?

 

[Farseer]

Zdjęcia: https://www.picoauto.com/library/pi...ng/pressure-school-part-2-a-running-diagnosis

Pierwsze zdjęcie.

 

[MotoStart]

Plak bezpośrednio w kolektor dolotowy i brak efektu

 

[MarcinT]

Zdjęcia: https://www.picoauto.com/library/pi...ng/pressure-school-part-2-a-running-diagnosis

Pierwsze zdjęcie.

Wszystko tu podane dotyczy pomiarów dla pracującego silnika benzynowego na biegu jałowym.

Plak bezpośrednio w kolektor dolotowy i brak efektu

Ciśnienie sprężania?
Prędkość obrotowa podczas rozruchu?
Na drugim zdjęciu w dolnym lewym rogu masz 96 RPM, jeśli to jest faktyczna prędkość obrotowa wału korbowego to zapomnij, że zagada.

 

[Farseer]

Faktycznie, mea culpa.

 

[MotoStart]

Wszystko tu podane dotyczy pomiarów dla pracującego silnika benzynowego na biegu jałowym.

Ciśnienie sprężania?
Prędkość obrotowa podczas rozruchu?
Na drugim zdjęciu w dolnym lewym rogu masz 96 RPM, jeśli to jest faktyczna prędkość obrotowa wału korbowego to zapomnij, że zagada.

Na pierwszym zdjęciu jest ciśnienie paliwa i prędkość obrotowa (na drugim wykresie), w szczycie 300rpm później opada do 200rpm

 

[johnny100]

Zauważcie że następuje wzrost ciśnienia podczas wydechu, ok ,mamy przestawiony rozrząd prawdopodobnie na łąńcuchu albo widziałem takie cuda jak obrócone krzywki. A może to dostało strzała i coś z dźwigienkami też . Tylko że synchro jest brane z drugiego wałka (ssącego) i na dodatek nie z wałka a kółka. Tu sa dwie różne usterki wiec nie dziwne że nie pali na plaku jak i synchro złe. Wystarczy że dolne kółko przez przypadek dotknąłeś magnesem z latarki itp i je załatwiłeś. Tam oscyloskop reszta kontrola mechaniczna .Albo rwiesz górę albo kamerka w gar i sprawdzić czy nie było pocałunków na tłokach.

 

[Farseer]

No właśnie czy przypadkiem w dieslu kreska od wydechu i wdechu nie powinna być równa sobie? W sensie tyle co ciśnie +/- atmosferyczne, które jest w wydechu i które powinno być w kolektorze?

To małe wybrzuszenie może być turbo ale nadal powinno to wszystko być mniej więcej równe.

 

[tolus24]

Ja też obstawiam, że standardowo, ktoś zmieniał łańcuch na wałkach, posiłkował się YouTube tylko zapomniał, że "góra jest dołem".
I od sprawdzenia tego bym zaczął.

 

[MarcinT]

No właśnie czy przypadkiem w dieslu kreska od wydechu i wdechu nie powinna być równa sobie? W sensie tyle co ciśnie +/- atmosferyczne, które jest w wydechu i które powinno być w kolektorze?

To małe wybrzuszenie może być turbo ale nadal powinno to wszystko być mniej więcej równe.

Diesel potrzebuje powietrza, paliwa i ciśnienia.
Można się zagłębiać w szczegóły w nieskończoność tylko po co skoro nie wiadomo jaka jest wartość ciśnienia sprężania?
Z proporcji z oscylogramu można jedynie wywnioskować, że jest około 3-4 razy za niska.

Jak ma tam wystąpić samozapłon przy 5-10bar?