Gaśnie na LPG - Mercedes W203 Coupe 03r.

[Suwener]

Witam wszystkich i przepraszam z góry za wszelkie błędy i pomyłki.

Mam problem z gaśnięciem silnika przy jeździe na gazie, instalacja założona miesiąc temu STAG 4 bodajże do Mercedesa W203 Coupe 03 r. 1.8 Kompressor w automacie. Dzieje się to tylko gdy stoję na światłach lub samochód toczy się z małą prędkością. Na benzynie nie ma nic takiego miejsca. Na gazie natomiast gaśnie tylko i wyłącznie gdy włączona jest klimatyzacja lub radio albo jedno i drugie. Akumulator kupiony w lutym, napięcie mierzone przy włączonym 12.88V. Był ładowany i dalej to samo. Mechanik powiedział, że jest ok. Gazownik, że to alternator i bez tego ani rusz. Alternator wymieniony za poleceniem, stary okazał się dobry ale i tak został wymieniony na nowy. Po założeniu dalej to samo. Jakieś pomysły? Auto sprawdzone pod kątem mechanicznym i nic mu nie dolega na tyle, żeby powodowało to takie cuda. Zależy mi na czasie bo nie powiem, że trochę strach jeździć jak raz mi zgasł na zakręcie i kierownica się zablokowała.

 

[Mikas]

Jeśli instalacja jest nowa to trzeba zacząć od wizyty u gazownika i ustawić mieszankę dla biegu jałowego, pewnie ustawiona jest bez klimy a z klimatyzacją jest większe obciążenie i silnik pracuje w innym zakresie

 

[KRISR]

moze to byc macperson czy cos w tym rodzaju mialem podobne objawy

 

[gd_1985]

To 12.88 V to na pracującym aucie?

 

[Suwener]

Dzięki za odpowiedzi.
Podjadę raz jeszcze do gazownika bo już raz byłem i zmieniał ustawienia ale może teraz poprawi to jak należy.
Jeśli to nie pomoże wtedy pomyślę o tym mcpersonie.
Jeszcze nie wiem czy głupie pytanie ale mechanik zwrócił mi uwagę na niesprawny czujnik temperatury zewnętrznej (cały czas pokazuje 85 stopni). Może jakimś cudem w jakiś sposób jest to przyczyną.
Jeszcze też dostałem informację od mechanika, że wychodzi mi zbyt bogata mieszanka ale czy to może powodować gaśniecie silnika?

 

[Dawidek126]

Jeśli 12,88 masz na uruchomionym silniku i na włączonych światłach to według mnie nadal nie rozwiązałeś problemu ładowania akumulatora... nie twierdzę że alternator nawalił ale może z instalacja masz problem....
Map sensor - czujnik ciśnienia/podciśnienia a nie mcperson - element zawieszenia.
jak masz stag 4 to jedz do gazownika na auto-kalibracje a potem niech jedzie z tobą zebrać mapy na trasie przy użyciu laptopa.
pozdro

 

[Suwener]

Dzięki za odpowiedź. Już raz z nim jeździłem i mówił, że jest ok. We wtorek znowu będziemy jeździć i zobaczymy czy coś mu wyjdzie.
Ciężko będzie ustalić przyczynę ale będę dalej próbował.

 

[Mikas]

Niech dobrze sprawdzi korekty mieszanki ale tylko dla biegu jałowego, najlepiej z podglądem korekt OBD.

 

[Suwener]

Byłem wczoraj u gazownika i z jego strony jest już wszystko zrobione. Powiedział, że winy upatrywałby w ładowaniu bo podczas jazdy wskaźniki wahały się między 11.5V - 13.5V i na gazie potrafi zgasnąć (rzadko bo rzadko ale jednak), a na benzynie ma czasem lekkie spadki w obrotach ale nigdy nie zgasł.
W czwartek zostawiam mu jeszcze auto do sprawdzenia u elektromechanika. Jeszcze dostałem informację, że to może być wina za mocnego akumulatora, 100ah obecnie jest założony.

 

[Mikas]

Przy tej pojemności to może byc niedoładowany

 

[Suwener]

Odebrałem auto od gazownika. Podmienił na mniejszy akumulator i to samo się działo. Po założeniu tego co był nie mógł odpalić auta i zaczął bawić się w elektryka. Coś przeciął, coś polutował i dodał, że on tego nie zrobi. Auto trafia dzisiaj do Mercedesa. Może tam znajdzie się ktoś trochę bardziej kompetentny.

 

[Suwener]

Już wszystko się wyjaśniło. Zamontowana instalacja okazała się źle dobraną do silnika. Teraz należy ściągnąć, odzyskać pieniądze i jechać do kogoś kto się zna.
Na pocieszenie dostałem informację, że jeżdżę na tykającej bombie bo gaz został ustawiony, tak że poniżej 1000obr. włącza się benzyna, a powyżej gaz.

 

[Mikas]

Tak ustawili bo pewnie nie dawali rady, ale to żadna tykająca bomba po prostu trochę gorsza ekonomia bo więcej pb spali

 

[Dawidek126]

czyli zgadza się że połowa sukcesu to dobrze dobrane " składniki" instalacji a druga połowa to dobry instalator

 

[jurek1313]

Już wszystko się wyjaśniło. Zamontowana instalacja okazała się źle dobraną do silnika. Teraz należy ściągnąć, odzyskać pieniądze i jechać do kogoś kto się zna.
Na pocieszenie dostałem informację, że jeżdżę na tykającej bombie bo gaz został ustawiony, tak że poniżej 1000obr. włącza się benzyna, a powyżej gaz.

jakieś bzdury ..... jedno racja lpg w samochodzie to bomba ....w domu też ....

 

[Suwener]

Nie wiem czy bomba czy nie. Ja tylko oczekuję efektów, a tych nie ma więc szkoda czasu i pieniędzy bo za alternator nikt mi nic nie zwróci np.
Także przyczyna była najbardziej prozaiczna ze wszystkich możliwych. Problem pojawił się po założeniu instalacji i tego było się trzymać.

 

[Suwener]

To już ostatni wpis ze względu na wyjaśnienie całej tej chorej sytuacji. Dla wszystkich zainteresowanych i tych, którzy zaznaczyli aktywność w tym wątku opiszę całą sprawę.
Z samochodem pojechałem do nieautoryzowanego serwisu Mercedesa, gdzie wykluczono jakikolwiek udział usterek mechanicznych i wskazano ze 100% pewnością na wadliwą instalację. Polecono mi zdjąć to co zostało założone i domagać się zwrotu pieniędzy.
Od gazownika usłyszałem, że mam jechać na diagnostykę do serwisu Merca i mają mi na piśmie potwierdzić, że samochód jest sprawny i nie ma problemu z ładowaniem. Jeżeli samochód byłby sprawny to odda mi za tą diagnostykę, a jeżeli nie to z mojej kieszeni, gdzie notabene koszt tego wynosi 390zł.
Ale zmienił zdanie i zaproponował wizytę w autoryzowanym serwisie staga, następnie zmienił zdanie i chciał spotkać się w nieautoryzowany serwisie Merca. Samochód ostatecznie trafił do staga i zaraz po otworzeniu maski wszystko było już jasne dla ludzi, którzy mają o tym pojęcie. Okazało się, że użyty sterownik jest kompletnie nieodpowiedni, wtryski są różnej średnicy, a wężyki różnej długości i instalacja ma jakieś przewężenie. Ogólnie usłyszałem, że jakby robili nowy podręcznik na szkolenia to mój samochód byłby idealnym przykładem czego i jak nie robić. Nie będę opisywał rozmowy z ludźmi od staga na temat wiedzy i umiejętności jakie zaprezentował gazownik bo szkoda gadać. Skończyło się na tym, że do wyboru były 2 opcje. Pierwsza, że gazownik wszystko demontuje i oddaje całą kasę, a druga to wyciąga to co jest źle zrobione i dobrane, a ludzie od staga to poprawiają na koszt gazownika. Człowiek zgodził się na drugą opcję. Szkoda tylko, że 800zł kosztowało mnie udowodnienie, że problem leży po stronie instalacji gazowej. A z czasem taka instalacja powodowałaby uszkodzenia.
Ci, którzy to przeczytają niech traktują to jako przestrogę, gdzie nie powinno się kierować dobrymi opiniami w internecie jak i od ludzi. A jeżeli już to wydać te 100zł dodatkowo i pojechać kto sprawdzi po kimś czy jest wszystko dobrze. Gdyby nie to, że auto gasło to jeździłbym z niesprawną i źle założoną instalacją tak samo jak inni klienci tego gazownika. Jak nic się nie dzieje to nie znaczy, że wszystko jest dobrze.
Jeszcze na sam koniec dodam, że robiłem u niego klimę, wymiana filtrów, dobijanie i odgrzybianie no i jak można się domyślić to również zostało zrobione źle więc koszta dalej się mnożą.
Życzę wszystkim, żeby nigdy ich coś takiego nie spotkało.

 

[obser]

O to trafiłeś na warsztat "Człowiek orkiestra". Sprawdź, czy klimy Ci też nie "dobił". Jedź do serwisu klimatyzacji i pamiętaj, że ta czynność trwa ok 1 godz, Merole na ogół mają niebieską nalepkę na spodzie maski z ilością czynnika, sprawdź to, i poproś o wydruk z serwisu. Najlepiej przed umówionym serwisem podjechać samochodem z działającą ze 30 min klimą, aby olej miał szansę zmieszać się z olejem, wtedy jest jakiś podgląd na jego ilość w układzie. Powinien odseparować 1-2% wagi czynnika odzyskanego.

 

[roger18sx]

Ja zakupiłem 8 lat temu passata 1.8t w lublinie z lpg montowanym na firlejowskiej. Właściciel miał już dość auta. Instalacja nie wyrabiała wkońcu silnik z turbiną. Reduktor do 150 km który nie wyrabiał totalnie, wtryski ovml . Jeden krucieć uwalony wkręcona wkętka o milimetr większej średnicy od innych. Zasilanie z butli miedz 6.Ciągłe wypadanie zapłonów i skończyło się na remoncie głowicy. Rozumiem tanią instalację a te kosztowała 3,5 koła w tamtych czasach.

 

[Mikas]

Na tym zestawie co piszesz to rzeczywiście nie mogło dobrze jeździć, nie było niestety wtedy dużego wyboru