Golf 1,6 BSE i błąd P1141

[Faja]

Witam. Jakie parametry porównuje sterownik określając obciążenie silnika? I dlaczego mimo poprawnie działającej przepustnicy i właściwego podciśnienia w dolocie pojawia się błąd P1141?

Chodzi konkretnie o golfa z silnikiem 1,6 BSE. Nowa przepustnica, świece, kable wn. Przedzwoniona wiązka od przepustnicy do ECU. Ciśnienie sprężania 12 bar. Na biegu jałowym pojawia się wypadanie zapłonów na 1 i 2 cylindrze. Do tego również błąd ubogiej mieszanki pomimo szczelnego dolotu. Dzieje się tak samo na benzynie i LPG. Test sondy przeprowadzony VCDSem wypada pozytywnie. Przepustnica adaptuje się bez problemu. Gdzie jeszcze można szukać usterki?

 

[Pangia]

Przy kolektorze dolotowym nie było coś majstrowane?

 

[Faja]

Przy kolektorze dolotowym nie było coś majstrowane?

Z tego co wiem to nie.

 

[Pangia]

A korekty jakie ma? Ogólnie zasada jest prosta, do dobrego zapłonu musi być iskra, powietrze i paliwo. Z tego, co mówisz, dwa z trzech mamy sprawdzone. Zakładając, że elektronika nie jest uszkodzona, to zostaje nam układ paliwowy do sprawdzenia.

 

[Michal2201]

Witam a wtryski sprawdzałeś

 

[Faja]

Korekty lecą mocno na plus czyli sterownik widzi problem i chce go naprawić. A układu zasilania benzyną nie biorę pod uwagę bo na LPG jest dokładnie tak samo.

 

[Pangia]

Na gazie też masz wypadanie zapłonu? Bo mapa gazu generalnie jest sztywno ustawiona pod to, co robi sterownik silnika i jak na benzynie dzieją się cuda, to sterownik LPG będzie odtwarzał te zachowania. Chyba, że jakiś paprok tylko klikał w komputer i zostawił auto na autokalibracji i adaptacji po OBD, ale takie "strojenie" to se można w dupę wsadzić. U mnie (1.4 BKY) na benzynie wypadały zapłony, a na gazie się wyrównywał - okazało się, że debil mi podziurawił kolektor dolotowy przy zakładaniu wkrętek pod wtryski gazowe, a że dawkowanie gazu nie jest najprecyzyjniejsze, to jakoś sterownik dawał radę to wyrównać.

 

[Faja]

Na gazie też masz wypadanie zapłonu? Bo mapa gazu generalnie jest sztywno ustawiona pod to, co robi sterownik silnika i jak na benzynie dzieją się cuda, to sterownik LPG będzie odtwarzał te zachowania. Chyba, że jakiś paprok tylko klikał w komputer i zostawił auto na autokalibracji i adaptacji po OBD, ale takie "strojenie" to se można w dupę wsadzić. U mnie (1.4 BKY) na benzynie wypadały zapłony, a na gazie się wyrównywał - okazało się, że debil mi podziurawił kolektor dolotowy przy zakładaniu wkrętek pod wtryski gazowe, a że dawkowanie gazu nie jest najprecyzyjniejsze, to jakoś sterownik dawał radę to wyrównać.

No właśnie na gazie jest tak samo. A przecież jak niedomaga pompa paliwa bądź wtryskiwacz benzynowy to po przełączeniu na gaz praca silnika jest zwykle poprawna. Jutro podstawię nową cewkę odnośnie wypadania zapłonów. Ale w sprawie błędu P1141 to już nie mam pomysłu.

 

[wojtis94]

A spróbuj mu Egr podmienić

 

[Faja]

A spróbuj mu Egr podmienić

Ale on chyba nie ma egr-u. Tylko ten zawór od pompy powietrza wtórnego.

 

[Pawel23]

Czym to kolego diagnozowałes??? Bo według ross tech

17549/P1141/004417 - Ross-Tech Wiki

To nie jest mieszanka za uboga
Moim zdaniem gniazda zaworowe papą
Nie sugeruj się kompresja też się tak oszukałem
Ściągnij kolektor ssący i pokrywę zaworow wykrec świece
Wywala ci zapłon na 1 i 2 tak ?
Tlok pierwszy w gmp zawory zamkniete czyli krzywki walka ustawione na luźno względem szklanek/popychaczy .
Wlej ropy nawet strzykawka tak aby zalały cały zawor
Jeśli ropa ucieknie to czapka do góry. Przy szczelnych zaworach ropę odessiesz spowrotem lub ja wydmuchasz. Nie stety też spędziłem dużo czasu na diagnozie w grupie vag gdzie kompresja była przy sprawdzaniu a przy biegu jałowym już nie

 

[Faja]

Czym to kolego diagnozowałes??? Bo według ross tech

17549/P1141/004417 - Ross-Tech Wiki

To nie jest mieszanka za uboga
Moim zdaniem gniazda zaworowe papą
Nie sugeruj się kompresja też się tak oszukałem
Ściągnij kolektor ssący i pokrywę zaworow wykrec świece
Wywala ci zapłon na 1 i 2 tak ?
Tlok pierwszy w gmp zawory zamkniete czyli krzywki walka ustawione na luźno względem szklanek/popychaczy .
Wlej ropy nawet strzykawka tak aby zalały cały zawor
Jeśli ropa ucieknie to czapka do góry. Przy szczelnych zaworach ropę odessiesz spowrotem lub ja wydmuchasz. Nie stety też spędziłem dużo czasu na diagnozie w grupie vag gdzie kompresja była przy sprawdzaniu a przy biegu jałowym już nie

Nie nie oczywiście chodziło mi o to że oprócz ubogiej mieszanki i wypadających zapłonów jest jeszcze ten P1141 dotyczący błędnego obliczenia obciążenia silnika. Spróbuję zrobić ten test na szczelność zaworów zwłaszcza, że samochód ma sporo nalatane na LPG i podejżewając wypalone gniazda mierzyłem mu kompresję.

 

[Styber]

Również miałem taki przypadek, że pomiar kompresji ok, ale luzu zaworowego już nie było, a zawór był podparty - nie domykał się.

 

[Faja]

Ale tu są hydropopychacze.

 

[Styber]

Nie ma to chyba znaczenia. Czy to hydropopychacz czy szklanka, to gniazdo może się nadpalić i zawór nie będzie szczelny. Ten silnik nie ma chyba MAP sensora? Można podpiąć zewnętrzny wakuometr i sprawdzić jak wygląda podciśnienie na biegu jałowym. Przy wyjechanej głowicy nie będzie książkowego 0.3 kpa, a coś koło 0.4-0.45 kpa.

 

[Faja]

Tu jest MAP i z tego co kojarzę to przy hamowaniu silnikiem było ok. 340-360 mbar.

 

[Styber]

Jak masz takie wysokie wskazanie przy hamowaniu silnikiem i wykluczyłeś nieszczelność kolektora dolotowego, to głowica do roboty.
Zdrowy silnik wskazuje około 30 kpa na biegu jałowym, a podczas hamowania silnikiem 20 i mniej.

 

[Faja]

Automatyczne połączenie postów: 1.12.2023

Tak to wygląda po zdjęciu głowicy.

 

[Pawel23]

Super

Automatyczne połączenie postów: 1.12.2023

Super

Ale trochę ci zajęło żeby uwierzyć w te gniazda zaworowe .
Ja też długo drapałem się po głowie tym bardziej że kompresja według pomiarów byla

 

[Faja]

Nie to właścicielowi potrzebne było auto i dopiero teraz się zdecydował na dłuższą rozłąkę z samochodem. I jakieś te śruby głowicy nietypowe. Torx T52...