Land Rover Freelander TD4 ciągnie do 3 tyś obr
- Thread starter Arkom
- Rozpoczęty
Wtrącę co nieco w tą szczeniacka dyskusję, tak zeby nikt z zewnatrz po przeczytaniu poprzednich wpisów nie pomyslal że to forum sięgnęło dna (czytaj, siegneło poziomu merytoryczny forum konkurencyjnego " .....oda").
Podstawowe warunki pracy/załacznia ( otwierania zaworu) układu recylkuracji spalin wynikajace zarówno z patentu jak i z ograniczeń emisji spalin:
-temperatura płynu chłodzacego powyzej 60 stopni C. (może się troche różnic u producentów ale silnik musi być rozgrzany)
-obroty silnika poniżej 3000/min (przy duzych obrotach musi być zamkniety)
- dawka paliwa nie wieksz niz... Tu już spory rozrzut u róznych producentów ale przy małych dawkach zawór otwarty.
Wszystkie powyzsze warunki muszą byc spełnione równocześnie.
Poza tym sa jeszcze ograniczenia np. zalezne od napiecia akumulatora i pewnie innych w najnowszych konstrukcjach. Ale, na zimnym silniku recylkulacja nigdy nie działa (zawór musi być zamkniety)
Podstawowe warunki pracy/załacznia ( otwierania zaworu) układu recylkuracji spalin wynikajace zarówno z patentu jak i z ograniczeń emisji spalin:
-temperatura płynu chłodzacego powyzej 60 stopni C. (może się troche różnic u producentów ale silnik musi być rozgrzany)
-obroty silnika poniżej 3000/min (przy duzych obrotach musi być zamkniety)
- dawka paliwa nie wieksz niz... Tu już spory rozrzut u róznych producentów ale przy małych dawkach zawór otwarty.
Wszystkie powyzsze warunki muszą byc spełnione równocześnie.
Poza tym sa jeszcze ograniczenia np. zalezne od napiecia akumulatora i pewnie innych w najnowszych konstrukcjach. Ale, na zimnym silniku recylkulacja nigdy nie działa (zawór musi być zamkniety)
Hymm co do zimnego silnika to sądziłem, że jest inaczej tzn zimnego silnika i EGR - a. Co do temperatury auta to fakt, że w owym Landku przepuszcza termostat ale nie sądziłem, że to może mieć wpływ na takie zachowanie auta jak jest teraz, zakładając że przez to nie otwiera się EGR.
Teraz mi ten EGR nie daje spokoju. Zakładając, że go zaślepię to uzyskam to, że część spalin nie bd szła ponownie do silnika, ale zawór sterujący nim musi być podłączony i sprawny żeby komp "nie głupiał" ???
Teraz mi ten EGR nie daje spokoju. Zakładając, że go zaślepię to uzyskam to, że część spalin nie bd szła ponownie do silnika, ale zawór sterujący nim musi być podłączony i sprawny żeby komp "nie głupiał" ???
niuniek123
SuperMechanior
szanowni koledzy chciabym delikatnie zwrucić wam uwage że te forum nie służy do strofowania ludzi zadawających pytania.jeden jest mocny w tym drugi w tamtym,zarejstrowałem się bo chcę pomagać a nie ganić
Podmieniłem przepływkę i nic podmieniłem zawór sterujący turbiną i jest poprawa tzn auta nie poddusza przy ruszaniu i zniknął jeden błąd - został jeden 0100 Air mass flow sensor. W live data zauważyłem, że jest spora rozbieżność w zakładce Air flow. Wartość oczekiwana rośnie do ok 700 a wartość aktualna jest w granicach 1000 - wg mnie to za duża rozbieżność. Co o tym sądzicie - gdzie szukać przyczyny?
Aha EGR się nie otwiera wgl. Jak go podłączyłem na krótko tzn dałem bezpośrednio podciśnienie to otwiera się przy dodawaniu gazu ale kopci i klepie - coś w stylu spalania stukowego.
Aha EGR się nie otwiera wgl. Jak go podłączyłem na krótko tzn dałem bezpośrednio podciśnienie to otwiera się przy dodawaniu gazu ale kopci i klepie - coś w stylu spalania stukowego.
Mówisz o MAP sensorze? czy o czujniku który jest po drodze intercooler - kolektor?
To mam jedno pytanie chcąc kupić używkę to patrze na numer części i teraz jest tak - na każdym sa dwa numery jeden na każdym jest ten sam a drugi numer już się różni na każdym czujniku jak widzę na allegro choć wyglądając tak samo - pytanie jest takie czy oba numery muszą się zgadzać w starym i "nowym" czujniku?
To mam jedno pytanie chcąc kupić używkę to patrze na numer części i teraz jest tak - na każdym sa dwa numery jeden na każdym jest ten sam a drugi numer już się różni na każdym czujniku jak widzę na allegro choć wyglądając tak samo - pytanie jest takie czy oba numery muszą się zgadzać w starym i "nowym" czujniku?
Ok czyli mówisz żeby podmienić to co jest za intercoolerem, kupię używkę i podmienię zobaczę co będzie -a zapytam jeszcze odnośnie tych numerów ten dłuższy to katalogowy ok a ten krótszy? Pytam z ciekawości czystej.
Taka ciekawostka - z tego co wklepuje w google / allegro to czujnik doładowania do tego auta to właśnie MAP a ten na drodze za intercoolerem to czujnik temp powietrza... Troszkę zgłupiałem -mógłbyś mi to jakoś wyjaśnić?
Taka ciekawostka - z tego co wklepuje w google / allegro to czujnik doładowania do tego auta to właśnie MAP a ten na drodze za intercoolerem to czujnik temp powietrza... Troszkę zgłupiałem -mógłbyś mi to jakoś wyjaśnić?
Ostatnia edycja:
MAP sensor podmieniony i nadal to samo... na 5 biegu 3000 obrotów i nic dalej, na 4 biegu idzie powyżej 4 tyś obrotów. Błąd 0100 jak był tak jest usunąć go nie mogę, mi już się pomysły wyczerpały. Co wy o tym sądzicie - dodam, ze w podglądzie parametrów na żywo zauważyłem że wymagana przez ECU "dawka" powietrza idzie do 720 mg a rzeczywista dochodzi prawie do 1000 mg - a co ciekawsze wartość wymagana przez komp czyli 720 nie idzie dalej dochodzi do tej wartości i na niej staje, co o tym sądzicie?
Panowie dziś przejechałem się z kompem podpiętym po autostradzie i zauważyłem, że jest duża różnica w ciśnieniu doładowania - w wartości rzeczywistej a wymaganej przez komputer w danej chwili - różnica jest około 700 - 900 mbar. Może być to objaw stojącej geometrii przez co turbo daje przeładowanie i stąd ciągły bład p0100 - air mass flow? dodam, że tego błędu nie mogę skasować - jak go usunę podczas jazdy to przez chwilę auto odzywa - robi się żwawe ciągnie itp ale po chwili znowu to samo. Wpadłem na pomysł żeby podczas pracującego silnika poruszać sztangą gruszki turbiny - jeżeli będzie zmiana pracy silnika to geotermia ok a jeżeli nie będzie zmiany to geotermia stoi - dobrze myślę?
Od niego błędu nie wywala, ale sprawdzić nie zaszkodzi oczywiście, tylko powiedz co może on mieć wspólnego z tymi objawami? Auto odpala normalnie - sądzisz, że mógł łańcuch przeskoczyć? I tak wgl jak byś sprawdził czujnik położenia wału?
Panowie - sprawa wygląda tak: ręką sztangi nie mogę ruszyć ( na odpalonym silniku ale po zdjęciu wężyka z gruchy oczywiście ), po odpaleniu sztanga nie wciąga się - a jak wciąga to minimalnie. Co dalej: jak auto jest odpalone i ręcznie ( haczykiem ) pociągnę sztangę żeby się schowała to słychać że geometria pracuje bo turbo zaczyna świszczeć - tym, że nawet haczykiem sztanga wg mnie porusza się dość ciężko to raz a dwa wg mnie jej ruch jest stosunkowo krótki. Patrzyłem jeszcze jedną rzeczy - podłączyłem pod gruchę od turbo bezpośrednio podciśnienie omijając zawór sterujący turbo i wtedy sztanga lekko się chowa - na tyle że słychać świst turbiny.
I teraz tak po podłączeniu kompa i sprawdzeniu wartości live data:
Jak podciśnienia są podłączone jak trzeba - sztanga po odpaleniu auta nie chowa się - jest przeładowanie komp wymaga około 1000 mbar a wartość rzeczywista jest około 1500mbar.
Jak zdejmę wężyk z gruszki i sam ręcznie pociągnę sztangę - geometria zmienia się - wartości doładowania są w normie - wymagana i rzeczywista się pokrywają
Pytania mam dwa :
Czy powyższy opis świadczy o stojącej geometrii?
Jak duży powinien być skok sztangi? Ja ręcznie ( za pomocą haczyka - bo samą ręką nie mogę ) mogę ją przesunąć o jakieś 5 mm.
I teraz tak po podłączeniu kompa i sprawdzeniu wartości live data:
Jak podciśnienia są podłączone jak trzeba - sztanga po odpaleniu auta nie chowa się - jest przeładowanie komp wymaga około 1000 mbar a wartość rzeczywista jest około 1500mbar.
Jak zdejmę wężyk z gruszki i sam ręcznie pociągnę sztangę - geometria zmienia się - wartości doładowania są w normie - wymagana i rzeczywista się pokrywają
Pytania mam dwa :
Czy powyższy opis świadczy o stojącej geometrii?
Jak duży powinien być skok sztangi? Ja ręcznie ( za pomocą haczyka - bo samą ręką nie mogę ) mogę ją przesunąć o jakieś 5 mm.
