MAF A EGR
- Thread starter mat994
- Rozpoczęty
MAF- masowy przepływomierz powietrza 
EGR- zawór recyrkulacji spalin
Różne nazwy i działanie.
EGR- zawór recyrkulacji spalin
Różne nazwy i działanie.
W dolot, ale za przepływka... chodzi mi o to czy można zdiagnozować uszkodzony efekt po logach z przepływka?
Przepływki *
W dieslu na wolnych obrotach erg jest otwarty i przepływka wskazuje np.300mg/suw , po kilku minutach zawór egr się powinien zamknąć i wskazanie przepływki powinno wzrosnąć do 500mg/suw. Po zamknięciu egr-a wskazania przepływomierza powinny wzrosnąć i odwrotnie. W benzynie jest inaczej.
tak można egr i przepływke
samspec13
Zweryfikowany Mechanik
Jedyny dobry materiał to praktyka, choć nie wyczerpujący. Każdy przypadek wnosi coś nowego.
Ciężko w takim temacie o materiał, bo tak jak specu pisze, w tym przypadku najlepszym rozwiązaniem jest praktyka...
W celu samej diagnozy tych elementów trzeba po prostu znać zasadę ich działania w danym momencie pracy silnika.
Dobry sprzęt diagnostyczny w podglądzie parametrów rzeczywistych sam prowadzi za rączkę, natomiast Ty jako operator tego sprzętu
musisz obserwować dane i z tego wywnioskować czy dany podzespół pracuje prawidłowo. Wiele nowych konstrukcji sterowanych w głównej mierze elektroniką umożliwia również wszelakiego rodzaju testy elementów wykonawczych, po których często można już postawić odpowiednią diagnozę.Cała reszta to wiedza i praktyka
....
Jak już nabierzesz doświadczenia to okaże się że MAF mierzy to co wychodzi z rury wydechowej na zewnątrz.
A cała Twoja dotychczasowa wiedza legła w ruinie..
A cała Twoja dotychczasowa wiedza legła w ruinie.
.
dejot43, odpowiedź jeszcze bardziej się skomplikowała, jak coś z tego zrozumiałeś daj znać. Do Mat 994..
odpowiedź jeszcze bardziej się skomplikowała, jak coś z tego zrozumiałeś daj znać. Do Mat 994..Haha i o to chodzilo dzięki dejot43
Jak już nabierzesz doświadczenia to okaże się że MAF mierzy to co wychodzi z rury wydechowej na zewnątrz.
A cała Twoja dotychczasowa wiedza legła w ruinie.
Panie Stanisławie... tak się właśnie stało, tak jak mówicie Panowie... praktyka...
samspec13
Zweryfikowany Mechanik
Życzę powodzenia w studiowaniu tematu.
walti
Początkujący
Witam.
Kiedyś męczyłem się z takim problemem w Renówce. Auto przy uruchomieniu nie zgłaszało żadnych błędów, a po przejechaniu 500-1000 m przechodziło w tryb awaryjny. Komputer pokazywał dwa błędy: niewłaściwe parametry w kolektorze dolotowym i problem ze sterowaniem turbiną. Posprawdzałem wszystko, pół auta rozebrałem i nic, wszystko tak jak w serwisówce. Już miałem porąbać siekierą tego plastikowego potwora. W końcu któregoś dnia odpaliłem gadzinę i wpiąłem kompa ustawionego na zapis wszystkich parametrów. Oczywiście po 500 m tryb awaryjny i dalej jazda 40 km/h. W domu zacząłem przeglądać zapisy. Ok. 1 s przed zapaleniem się lampki MIL wykres pracy turbiny zamienił się w linię prostą ("pacjent zszedł" ). Grzebiąc dalej zauważyłem, że ok. 30 s przed śmiercią wykres EGR również zamienił się w linię prostą, mimo iż taki błąd nigdy nie był zgłaszany. Pomyślałem sobie "o mam cię rzęchu" i dawaj do auta EGR-a wyjmować. Okazało się, że był totalnie zasyfiały/zatkany. Po czyszczeniu spowrotem do auta, kasowanie błędów i problem zniknął. Dodam tylko, że EGR sterowany elektrycznie.
Jak widać koledzy mają rację, PRAKTYKA jest najważniejsza i czasem sam odczyt DTC nie wystarczy....
Pozdrawiam.
Kiedyś męczyłem się z takim problemem w Renówce. Auto przy uruchomieniu nie zgłaszało żadnych błędów, a po przejechaniu 500-1000 m przechodziło w tryb awaryjny. Komputer pokazywał dwa błędy: niewłaściwe parametry w kolektorze dolotowym i problem ze sterowaniem turbiną. Posprawdzałem wszystko, pół auta rozebrałem i nic, wszystko tak jak w serwisówce. Już miałem porąbać siekierą tego plastikowego potwora. W końcu któregoś dnia odpaliłem gadzinę i wpiąłem kompa ustawionego na zapis wszystkich parametrów. Oczywiście po 500 m tryb awaryjny i dalej jazda 40 km/h. W domu zacząłem przeglądać zapisy. Ok. 1 s przed zapaleniem się lampki MIL wykres pracy turbiny zamienił się w linię prostą ("pacjent zszedł" ). Grzebiąc dalej zauważyłem, że ok. 30 s przed śmiercią wykres EGR również zamienił się w linię prostą, mimo iż taki błąd nigdy nie był zgłaszany. Pomyślałem sobie "o mam cię rzęchu" i dawaj do auta EGR-a wyjmować. Okazało się, że był totalnie zasyfiały/zatkany. Po czyszczeniu spowrotem do auta, kasowanie błędów i problem zniknął. Dodam tylko, że EGR sterowany elektrycznie.
Jak widać koledzy mają rację, PRAKTYKA jest najważniejsza i czasem sam odczyt DTC nie wystarczy....
Pozdrawiam.
