Megane 1.5 dCI nie wchodzi w wysokie obroty

[jmalos]

Witam!
Samochód Megane III 1.5 dCI 2011 rok, po przejechaniu 40 tys km zaczyna się sypać.
Już od 30 tys km zgłaszane były błędy wtrysku które samoczynnie znikały.
Ostatnio po zatankowaniu do pełna paliwem Verwą padł wtrysk.
Wykonałem próbę przelewową, uszkodzony wtrysk w ogóle nie miał przelewu.
Zamontowałem nowy wtrysk.
Wymieniłem filtr oleju, w osadniku starego filtru było troszkę wody ale w normie.
Po wymianie wtrysku silnik odpala ale nie wchodzi w obroty, cały czas 500-800 obr/min.
Do komputera mam zamiar podłączyć za tydzień zamówiłem już Clip.
Proszę o sugestie jak to naprawić.
Zastanawiam się też czy tego grata w ogóle nie pozbyć się o wiele pewniej czuję się w 20 letniej Skodzie.

Sprostowanie wymieniłem filtr paliwa a nie filtr oleju, przepraszam ze pomyłkę

 

[Misiek]

Komputer -> wartości rzeczystiste -> diagnoza -> naprawa.

 

[jmalos]

Zaholowałem Megane III 110 KM do mechanika, wymienił paliwo, wykasował błędy, samochód odpalił.
Zaraz na drugi dzień po odebraniu z warsztatu, po przejechaniu zaledwie 30 km, znowu wyskoczyły błędy.
Samochód zaczął szarpać.
P0101 - czujnik przepływu powietrza poza zakresem
P0204 - wtryskiwacz 4 poza zakresem.
Zmierzyłem ciśnienie na rampie dochodzi do 150 atm przy obrotach do 5 tys. tak więc jest OK.
Filtr paliwa wymieniony paliwo czyste.
Do wymiany jest kolejny wtryskiwacz.
Proszę o sugestie dalszych działań , dlaczego tak się sypie ten samochód i praktycznie nie da się nim jeździć pomimo że ma przejechane dopiero 40 tys km.

 

[maxsslko]

On ma 40tysiecy a ja mam 18 lat. Skoro sie sypie to jest jakis ulep z zagranicy, zespawany i sklejony tasma. Druga opcja to ujowo wykonana naprawa ukladyu wtryskowego. Nie wiem czemu oczekujesz pomocy, stac cie na auto za 30k to trzeba teraz wylozyc hajs na mechanika. Uszkodzony wtrysk zwykle przepuszcza przelewem. Innych mozliwosci nie ma, tym bardziej ze masz siemnesa a te sa duzo bardziej odporne na jakosc paliwa. Opisane przez ciebie 150 bar nie pozwala nawet uruchomic silnika, blad dotyczacy przeplywki to po prostu padnieta przeplywka lub uszkodzony egr. Lub ujowa polepiona wiazka.
Nie sikaj tez tak z kosztami, wtryski sa po 150 zeta, kup pompe i wtryski z pewnego silnika i bedzie po zawodach, Wyczysc bak, tankuj sprawdzone paliwo. I nie pisz ze nikt nie chce Ci pomoc.
Filtr oleju nie posiada osadnika wody, to jakas glupota. Moze znalazles ja w filtrze paliwa i resztki tego fajansu masz jeszcze w baku. Wyczysc bak, zawiez uszkodzony wtrysk na diagnostyke, sprawdza czy nie ma w nim opilkow i czy nie zostal uszkodzony zlej jakosci paliwem.
Bierzesz sie za naprawe skomplikowanego techniczne silnika bez podstawowej wiedzy jak te silniki sa zarzadzane przez sterownik.

Takie posty podnosza tylko cisnienie, przeciez nie jezdzisz tiko za 500 pln wiec chyba stac cie wylozyc pare zlotych na solidna naprawe.
Chyba ze Ty do mechanika smigasz w wydrukiem z forum, ja bym cie wyprowadzil za brame, on moze jest bardziej kulturalny.

 

[racon]

jeśli czujesz nieraz brak mocy, lekkie poszarpywanie jakby dławił się i szukasz że coś jest z paliwem nie tak , to wymień regulator wysokiego ciśnienia na pompie , jak będzie dawał za małe ciśnienie będą klepać zawory sypały się wtryski i wo gule nie chodził jak powinien .

regulator wysokiego ciśnienia i odzyskasz moc ścichnie i paliwo będzie ok. jakie wlejesz byle na cpn a nie że nie wiadomo od kogo.one się sypią bo to jednak urządzenie elektryczne nie ma na to reguły ile przejechane .

przed wymianą regulatora możesz profilaktycznie wyczyścić zbiornik paliwa lub choć sam filtr w zbiorniku.

 

[maxsslko]

To siemens, on nie pada jak delphi, nie po 30tysiakach. Chyba ze nasikal do baku. Opisz historie tego auta, ciekawe czy salon polska i jeden wlasciciel czy import.

 

[jmalos]

Awarię udało mi się opanować. Przyczyną było uszkodzenie wtrysku nr 4
A teraz informacja dla forumowiczów jakie robiłem błędy
A więc po kolei
1. Po podłączeniu testera i odczytaniu błędu P0204 źle zinterpretowałem cylinder nr 4, numeracja wtrysków w Renault jest odwrotna jak w pozostałych silnikach, tzn cylinder 4 jest przy pasku rozrządu. Początkowo podejrzewałem o awarię niewłaściwy wtryskiwacz.

2. Błąd przy zakupie wtryskiwacza. Piezoelektryczne wtryski Siemens-Continental 1.5 dci H8200704191 8200903034 nie są regenerowalne. Zakupiłem taki wtrysk po "regeneracji" za 300 zł, zamontowałem go do silnika. Po przejechaniu na nim około 100 km wtryskiwacz ponownie padł. "Regeneracja" polegała jak się mi powiedział sprzedawca na sprawdzeniu jego szczelności, robiłem próbę przelewową i przelew był rzeczywiście w normie. Niemniej wtrysk zakupiony jako przetestowany nie nadawał się do użycia. Nie chciałem już zamieniać jednego używanego na inny ( w ramach gwarancji rozruchowej) straciłem 300 zł

3. Po wstawieniu nowego wtrysku za 800 zł (w stacjach ASO są powyżej 1000 zł) i skasowaniu błędów usterka znikła. Obecnie przejechałem już około 500 km bez nawrotu usterki.

4. Historia samochodu- samochód sprowadzony z Francji po 1 roku użytkowania i bardzo delikatnej stłuczce z tyłu (pas tylni do wymiany). Przy stanie licznika około 30 tys km, występował już błąd związany z wtryskiem ale błąd ten samoczynnie ustępował. Po roku jazdy z wadliwym wtryskiem, nastąpiła jego całkowita awaria.