Mercedes W164 320CDI problem z przepływomierzem?*

[prott3]

Witam
Piszę tu bo jestem noga z diagnostyki i nie za bardzo rozumiem co oznaczają te błędy.
Wczoraj zaobserwowałem brak mocy w aucie.Ruszając z pod świateł auto nie chciało wejść na obroty.Po zgaszeniu i odpaleniu auta wszystko było ok.Dziś z rana problem powrócił (podczas jazdy) i ponowny restart chwilowo "wyleczył" sytuację.Po godzinnym postoju odpalam ponownie auto i wyskoczyła kontrolka "CE"
Byłem pewien że coś dzieje się z turbiną,podpiąłem autocoma a on pokazał mi te błędy:

2627 Przepływomierz powietrza
2603 Prawy przepływomierz powietrza ,wartość jest poniżej limitu
2602 Lewy przepływomierz powietrza ,wartość jest poniżej limitu

Było jeszcze coś o zwarciu masy zasilania przepływomierza powietrza ale to znikł po skasowaniu błędów.Te trzy błedy i kontrolki CE nie idzie skasować,auto nie wchodzi powyżej 3k obrotów.

 

[kris851]

Na pinach nr 1 masz zasilania jak i na jednej przepływce tak i drugiej,więc żarówka 21W w ręke i sprawdzasz zasilanie przez żarówkę do masy. Piny nr 2 idą do złącza sterownika silnika nr 1 pin 37.Pin 3 w przepływce pierwszej leci do wtyczki ecu nr1 pin 90 a przepływki nr 2 do wtyczki ecu nr1 pin 59.Pin 4 przepływki pierwszej leci do wtyczki ecu nr1 pin66,a przepływki nr 2 do wtyczki ecu nr1 pin 86.Więc jak chcesz sam coś naprawić to żarówka w rece i należy przestrzelić te przewody.Obstawiam na brak zasilania,czyli 15 na pinach pierwszych przepływomierzy

 

[autozibi]

Witam
Piszę tu bo jestem noga z diagnostyki i nie za bardzo rozumiem co oznaczają te błędy.
Wczoraj zaobserwowałem brak mocy w aucie.Ruszając z pod świateł auto nie chciało wejść na obroty.Po zgaszeniu i odpaleniu auta wszystko było ok.Dziś z rana problem powrócił (podczas jazdy) i ponowny restart chwilowo "wyleczył" sytuację.Po godzinnym postoju odpalam ponownie auto i wyskoczyła kontrolka "CE"
Byłem pewien że coś dzieje się z turbiną,podpiąłem autocoma a on pokazał mi te błędy:

2627 Przepływomierz powietrza
2603 Prawy przepływomierz powietrza ,wartość jest poniżej limitu
2602 Lewy przepływomierz powietrza ,wartość jest poniżej limitu

Było jeszcze coś o zwarciu masy zasilania przepływomierza powietrza ale to znikł po skasowaniu błędów.Te trzy błedy i kontrolki CE nie idzie skasować,auto nie wchodzi powyżej 3k obrotów.

Podjedź do kogoś kto ma oscyloskop i niech ci zrobi pomiary tego przepływomierza .
Wydaje mi się , że już jest do wymiany ale lepiej to najpierw sprawdzić .

 

[kris851]

Tam są dwie przepływki więc dwie padłyu do razu? Swoją drogą to wystarczy podgląd parametrów i wartości żądanych żeby ocenić stan przepływki.

Podjedź do kogoś kto ma oscyloskop i niech ci zrobi pomiary tego przepływomierza .
Wydaje mi się , że już jest do wymiany ale lepiej to najpierw sprawdzić .

 

[prott3]

Jeśli chodzi o "podjechanie do kogoś" to odpada bo tu gdzie mieszkam za samo podniesienie maski kasuje się 150€
Też nie wieże ze poszły obie przeplywki na raz. Raczej stawiam na jakiś szkolny błąd (a przynajmniej tak się łudzę) Dzis po pracy żaróweczka w łapę i startuje.Zobaczymy co z tego wyjdzie...swoją drogą po co ta cała technika skoro koniec końców wracamy do starych technik pomiarowych

 

[Marek_S]

Bo komputer zrobi tylko to co mu programista napisal w programie

 

[prott3]

Zasilanie przepływek sprawdzone.I tu wszystko jest ok.Był spalony bezpiecznik od przepustnicy.Po wymianie bezpiecznika klapka na turbinie odżyła i udało się skasować błąd CE jednak auto dalej nie ma mocy.Wyjąłem obie przepływki (wyglądają na czyste) przedmuchałem trochę pod ciśnieniem,zamontowałem ale tym razem podpiąłem tylko jedną (lewą)
Autko z miejsca dostało kopa.Po podpięciu obu ponownie brak mocy.Już myślałem że jestem w domu jednak po odpięciu lewej i pozostawieniu prawej samochód dalej ma powera.
Kolejna sprawa to same przepływomierze...wedle katalogu powinienem mieć przepływomierz taki jak na foto poniżej jednak u mnie jest całkiem inny.Nie montowany na wkręty tylko na metalowe klipsy.Po numerze z moich przepływek (0281002695 nr.BOSCH lub A642 094 01 48 nr.Mercedesa) wychodzi że są do modelu W211 lub od W164 ale dopiero od roku 2007 w górę.
Czy to możliwe że cała rura w raz z przepływomierzami była już raz wymieniana i została zastąpiona nowszym modelem?
Czy jeśli odłączę jedną z przepływek to komputer nie widzi też tej drugiej? jeśli tak to by wyjaśniało dlaczego auto jeździ normalnie przy podłączeniu jednej przepływki (bez znaczenia czy lewa czy prawa) a głupieje po podłączeniu obu.
Czy walnięta przepływka mogła spowodować przepalenie bezpiecznika na przepustnicy?

Po katalogu wychodzi że powinien być taki:

a ja mam ten:

 

[autozibi]

Tam są dwie przepływki więc dwie padłyu do razu? Swoją drogą to wystarczy podgląd parametrów i wartości żądanych żeby ocenić stan przepływki.

Czyli jak pisałem wyżej . Oscyloskop w rękę i robimy pomiary .
Dwie może nie padły ale jedna za pewne tak i przez to ECU wchodzi w tryb awaryjny .

Jak pisałeś w innym poście : mechanikę a tym bardziej elektronikę trzeba rozumieć
Po za tym nie opieraj się samym testerem , tak jak i Marek_S pisał .
Tester nie myśli , to jest tylko rzecz .

 

[kris851]

Czyli jak pisałem wyżej . Oscyloskop w rękę i robimy pomiary .
Dwie może nie padły ale jedna za pewne tak i przez to ECU wchodzi w tryb awaryjny .

Jak pisałeś w innym poście : mechanikę a tym bardziej elektronikę trzeba rozumieć
Po za tym nie opieraj się samym testerem , tak jak i Marek_S pisał .
Tester nie myśli , to jest tylko rzecz .

To podaj z łaski twojej jak powinny wyglądać przebiegi na oscyloskopie,podaj jak go ma ustawić żeby pokazał to czego oczekujesz.Założę się że Ty nawet oscyloskopu w rekach nie trzymałeś,ale grunt to napisać coś w temacie tak żeby się nie skompromitować i wyjść cało z danej sytuacji.Przeglądałem Twoje posty i żadnych konkretów nie piszez jedynie to co wyczytałeś na innych forach.Mechanikę i elektronikę trzeba rozumieć.

 

[autozibi]

To podaj z łaski twojej jak powinny wyglądać przebiegi na oscyloskopie,podaj jak go ma ustawić żeby pokazał to czego oczekujesz.Założę się że Ty nawet oscyloskopu w rekach nie trzymałeś,ale grunt to napisać coś w temacie tak żeby się nie skompromitować i wyjść cało z danej sytuacji.Przeglądałem Twoje posty i żadnych konkretów nie piszez jedynie to co wyczytałeś na innych forach.Mechanikę i elektronikę trzeba rozumieć.

Nie irytuj się tak bo ci żyłka pierdząca pęknie .
Nie piszę konkretów bo przepisuje brednie śpij dobrze

 

[kris851]

Nie wiem dlaczego się tak irytujesz.
Nie piszę konkretów bo przepisuje brednie śpij dobrze

Nie irytuje się.Tylko jest zasada którą bardzo cenię i się jej trzymam że jak się nie znam na temacie to się nie odzywam,a ty i paru tutaj na forum na siłe wypisujecie opowieści dziwnej treści które nie wiele wnoszą w temat a mogłyby być napisane w każdym innym temacie.Jakby za każdym razem jak ktoś w waszym poście kliknie "lubię" rosło wam przyrodzenie! Jakieś kompleksy Panowie macię?

 

[autozibi]

Nie irytuje się.Tylko jest zasada którą bardzo cenię i się jej trzymam że jak się nie znam na temacie to się nie odzywam,a ty i paru tutaj na forum na siłe wypisujecie opowieści dziwnej treści które nie wiele wnoszą w temat a mogłyby być napisane w każdym innym temacie.Jakby za każdym razem jak ktoś w waszym poście kliknie "lubię" rosło wam przyrodzenie! Jakieś kompleksy Panowie macię?

Chyba ty masz kompleksy skoro tak się irytujesz . Bo twoja teoria akurat się nie sprawdziła .

 

[kris851]

Podaj przebieg przykładowego przepływomierza na oscyloskopie,wybierz sobie jaki kiedyś sprawdzałęś i podaj.Udowodni że masz choć troszkę pojęcia.

 

[autozibi]

Podaj przebieg przykładowego przepływomierza na oscyloskopie,wybierz sobie jaki kiedyś sprawdzałęś i podaj.Udowodni że masz choć troszkę pojęcia.

Chyba pomyliłeś posty . Tutaj o mercedesie pisaliśmy .

 

[kris851]

Prott ,według tej tabeli w załączniku to były montowane.Dorzuciłem też oscylogram,gdybyś jednak miał dostęp do oscyloskopu.

 

[ir3n3usz]

A EGR sprawny?? Niezgodność mas powietrza i utrata mocy może być także spowodowana niedomykającym się EGRem. ECU nie zawsze złapie błąd EGRu, a wyłapie niewłaściwe wartości mas powietrza. Tym bardziej, że usterka czasami ustępuje i samochód jedzie normalnie. Czyszczenie układu recyrkulacji spalin powinno się zrobić jako pierwsze, nie wydaje mi się, żeby od razu padły dwie przepływki...

 

[prott3]

Gdyby był to EGR to auto cały czas nie miało by mocy,bez znaczenia czy przepływki były by wpięte czy też wypięte.Jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi.

 

[ir3n3usz]

To nie jest reguła. Jeśli zawór jest całkowicie zatarty i stoi to rzeczywiście mocy nie będzie cały czas. Wiele razy spotykałem się z przypadkami zacinającego się zaworu. Raz tracił moc, a raz odzyskiwał. Mycie zaworu środkiem do usuwania złogów węgla rozwiązało problem.

 

[kris851]

Prott-masz Autocoma to podejrzyj parametry silnika.Kolega ir3n3usz może mieć racje.

 

[polokokta]

Jak ERG się nie domyka to właśnie takie będy z przepływomierzem w ECU mogą wyskoczyć . A jest tak bo spaliny przez niedomkniety ERG zmienią ciśnienie w kolektorze ssącym a ECU o tym niewie po przecież go zamkną