jarek_bolo
Gaduła
- Dołączył
- 13.09.2015
- Postów
- 88
- Punktów
- 4
To będzie któraś z tych pewnie: http://e-katalog.intercars.com.pl/#...750_10017-O1810-zestaw-naprawczy-gaznika.html
Opel Corsa B 1.4 8V - nierówna praca po odpaleniu zimnego silnika
- Thread starter jarek_bolo
- Rozpoczęty
Auto-Guma
SuperMechanior
Pamiętaj, że jak wykręcić świece i będziesz kręcić rozrusznikiem to świece muszą być w fajkach i zmasowane bo upalisz cewke
jarek_bolo
Gaduła
- Dołączył
- 13.09.2015
- Postów
- 88
- Punktów
- 4
Ech...
Wsio uszczelnione, dolot, wydech (tutaj uszczelka była w strzępach i widoczne przedmuchy były na kolektorze), a niestety Corsa dalej na zimnym po odpaleniu prycha, nierówno pracuje.
Przy czym na 99% jest zalewany, śmierdzi paliwem i mocno dymi.
Co by został ten regulator ciśnienia wtrysku ?
Wsio uszczelnione, dolot, wydech (tutaj uszczelka była w strzępach i widoczne przedmuchy były na kolektorze), a niestety Corsa dalej na zimnym po odpaleniu prycha, nierówno pracuje.
Przy czym na 99% jest zalewany, śmierdzi paliwem i mocno dymi.
Co by został ten regulator ciśnienia wtrysku ?
jarek_bolo
Gaduła
- Dołączył
- 13.09.2015
- Postów
- 88
- Punktów
- 4
Auto będę miał ponownie od jutra to będziem walczyć.
Tak główkuję, że może to mieć związek z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego? Może on działa niepoprawnie kiedy auto jest zimne, daje dziwne sygnały, a jak się zagrzeje to mu się polepsza tudzież inne sygnały zaczynają stabilizować pracę silnika?
Czytałem też, że powodem mogą być luźne przewody masowe albo połączenia wtyczkowe między modułami.
Od jutra auto znowu u mnie i będziem sprawdzać.
jarek_bolo
Gaduła
- Dołączył
- 13.09.2015
- Postów
- 88
- Punktów
- 4
jarek_bolo
Gaduła
- Dołączył
- 13.09.2015
- Postów
- 88
- Punktów
- 4
Nie mam kabla KKL. Mam TEXA Nano Diag'a tylko.
Sterownik tej Corsy to Multec. Dla takiego sterownika i np. Astry 1.6 czujnik powinien mieć 2.5V na zimnym i spadać powinno napięcie wraz ze wzrostem temperatury (NTC). Przy 50 stopniach ECU podbija napięcie na czujniku do 3.5V, żeby mogło dalej spadać wraz ze wzrostem temperatury aż do 90 stopni.
Ciekawe czy w tej Corsie będzie podobnie.
Sterownik tej Corsy to Multec. Dla takiego sterownika i np. Astry 1.6 czujnik powinien mieć 2.5V na zimnym i spadać powinno napięcie wraz ze wzrostem temperatury (NTC). Przy 50 stopniach ECU podbija napięcie na czujniku do 3.5V, żeby mogło dalej spadać wraz ze wzrostem temperatury aż do 90 stopni.
Ciekawe czy w tej Corsie będzie podobnie.
jarek_bolo
Gaduła
- Dołączył
- 13.09.2015
- Postów
- 88
- Punktów
- 4
Witam,
@bihor, przeprowadzono sprawdzian o którym pisałaś i efekt był taki, że nie miało to żadnego wpływu na zachowanie samochodu. Tak samo nie równo pracował, prychał, itd.
Co miał na celu uwidocznić ten test? Czego Ty się spodziewałaś, że jest uszkodzone?
Równolegle nastawiłem się na podążenie tropem czujnika temperatury płynu chłodzącego. I tutaj była przyczyna. Zły jestem na siebie, bo to można było już dawno zauważyć, gdybyśmy uważniej analizowali wskazania komputera. Texa Nano Diag daje ładny podgląd i ewidentnie pokazywała temperaturę na tym czujniku poniżej rzeczywistej. Zmyliło nas to, że my ten czujnik wymienialiśmy kilka miesięcy temu.
Nie mniej faktem jest też to, że jak auto do nas przyjechało to nie miało płynu chłodniczego w zbiorniczku (to jest kolejna kwestia do obserwacji i ustalenia dlaczego). Nie wiem czy to możliwe, czujnik wydaje się być wysoko na bloku zamieszczony i być może było tak, że Użytkownik doprowadził do sytuacji, że poziom płynu był zbyt nisko i czujnik uległ przegrzaniu. Czujniki marki Autolog AS2078.
Po wymianie czujnika wszelkie problemy jak ręką odjął.
Dziękuję wszystkim za pomoc.
@bihor, przeprowadzono sprawdzian o którym pisałaś i efekt był taki, że nie miało to żadnego wpływu na zachowanie samochodu. Tak samo nie równo pracował, prychał, itd.
Co miał na celu uwidocznić ten test? Czego Ty się spodziewałaś, że jest uszkodzone?
Równolegle nastawiłem się na podążenie tropem czujnika temperatury płynu chłodzącego. I tutaj była przyczyna. Zły jestem na siebie, bo to można było już dawno zauważyć, gdybyśmy uważniej analizowali wskazania komputera. Texa Nano Diag daje ładny podgląd i ewidentnie pokazywała temperaturę na tym czujniku poniżej rzeczywistej. Zmyliło nas to, że my ten czujnik wymienialiśmy kilka miesięcy temu.
Nie mniej faktem jest też to, że jak auto do nas przyjechało to nie miało płynu chłodniczego w zbiorniczku (to jest kolejna kwestia do obserwacji i ustalenia dlaczego). Nie wiem czy to możliwe, czujnik wydaje się być wysoko na bloku zamieszczony i być może było tak, że Użytkownik doprowadził do sytuacji, że poziom płynu był zbyt nisko i czujnik uległ przegrzaniu. Czujniki marki Autolog AS2078.
Po wymianie czujnika wszelkie problemy jak ręką odjął.
Dziękuję wszystkim za pomoc.
No widzisz, płynu w zbiorniczku brak. Jak pada uszczelka pod głowicą to zimny silnik po uruchomieniu "kicha i prycha" jak pisałeś.
Jeśli czujnik zaniża temperaturę to silnik jest "zalewany" i też źle pracuje ale zadaniem mechanika jest rozróżniać bez przyrządów oba rodzaje "nierównej pracy".
Jak się tego nie potrafi - wspomagać się przyrządami/testerami.
A jak i z nich się nie potrafi skorzystać... to forum albo oddać do mechanika...
Jeśli czujnik zaniża temperaturę to silnik jest "zalewany" i też źle pracuje ale zadaniem mechanika jest rozróżniać bez przyrządów oba rodzaje "nierównej pracy".
Jak się tego nie potrafi - wspomagać się przyrządami/testerami.
A jak i z nich się nie potrafi skorzystać... to forum albo oddać do mechanika...
No widzisz, płynu w zbiorniczku brak. Jak pada uszczelka pod głowicą to zimny silnik po uruchomieniu "kicha i prycha" jak pisałeś.
Jeśli czujnik zaniża temperaturę to silnik jest "zalewany" i też źle pracuje ale zadaniem mechanika jest rozróżniać bez przyrządów oba rodzaje "nierównej pracy".
Jak się tego nie potrafi - wspomagać się przyrządami/testerami.
A jak i z nich się nie potrafi skorzystać... to forum albo oddać do mechanika...
jarek_bolo
Gaduła
- Dołączył
- 13.09.2015
- Postów
- 88
- Punktów
- 4
No widzisz, płynu w zbiorniczku brak. Jak pada uszczelka pod głowicą to zimny silnik po uruchomieniu "kicha i prycha" jak pisałeś.
Jeśli czujnik zaniża temperaturę to silnik jest "zalewany" i też źle pracuje ale zadaniem mechanika jest rozróżniać bez przyrządów oba rodzaje "nierównej pracy".
Jak się tego nie potrafi - wspomagać się przyrządami/testerami.
A jak i z nich się nie potrafi skorzystać... to forum albo oddać do mechanika...
Dzięki za ten pocisk
Wiadomo, że są fachowcy z większym i z mniejszym doświadczeniem. Najważniejsze by Ci drudzy jeśli już biorą się za tą robotę to w toku nabierania doświadczenia nie narażali klientów na niepotrzebne koszty. U mnie tego pilnuję.
A i owszem tyle że trzeba płacic za wiedze i doświadczenie , niedawno miałem przypadek u kolegi który robił w jakimś oplu altka , zapalili a ja mowie wtryski do roboty bo taki metaliczny odgłos pracy klient oczywiście że .. itp . chyba za tydzień przyjechał do kolegi i marudził żeby mu robił po padły.
Tam od razu pocisk... dotyk motyla....Dzięki za ten pocisk
Tu masz 100% racji.
No to nie chce sprawdzać jak pocisk wygląda .....Tam od razu pocisk... dotyk motyla....
