jak spada to wyłaczaja pobór pradu , czyli nie wyrabia alternator bo on jest zrodłem a co steruje altkiem ?
Rzuciłem właśnie taką teorie, że alternator nie jest nadmiernie obciążany tylko ograniczany przez ECU za posrednictwem modułu komfortu ale koledzy z Elektrody twierdzą, ze jak zostanie wzbudzony i rozpocznie ładowanie, to po CAN nie ma możliwości ograniczania jego wydajności
A mechanicznie jest prawidłowo napędzany ? nie mam tam jakiegoś koła dwumasowego ?
Nie ma , to proste auto jest.
Bez pomiaru to nie wiadomo czy coś pobiera tyle prądu czy tylko systemom się "wydaje" że coś pobiera i wyłączają, bo są po prostu zepsute
Dzisiaj miałem dostać Voltcrafta VC 280 z cęgami przenosnymi ale poinformawali mnie, że ma pomiar tylko do 40A i zwracają przedpłatę. Natomiast podłączony Bosch do OBD wykazał 100% obciążenie alternatora podczas występienia usterki, co rozumiem , że 90 A daje z siebie. Szkoda, ze VCDS nie ma takiej funkcji.
nie mam schematu jak jest zrobione sterowanie altkiem
Wzbudzenie idzie z Bordnetza ( wcześniej tablica wskaźników ) drugi przewód idzie bezpośr. do ECU. Ja je odłączałem i wzbudzałem bezpośr. altka żarówką po stacyjce
Pomimo odłączenia też od ECU usterka dalej była co sugeruje, że sterowanie ECU nie ma wpływu.
.
