VW LT 35, 2.4D, 1990r.

[Marek_S]

poszukałem i powinieneś miec przyrząd na ustawienie wałka na góre i ustawić tlok na 1 GMP , kolo paska wyglada na to że jest na stożku ale nie widze na rysunku wiec musisz pomyslec

 

[drzewko]

poszukałem i powinieneś miec przyrząd na ustawienie wałka na góre i ustawić tlok na 1 GMP , kolo paska wyglada na to że jest na stożku ale nie widze na rysunku wiec musisz pomyslec

Co do przyrządu na ustawienie wałka na górę tak jak piszesz to myślisz o tej płetwie na wycięcie w wałku z tyłu, czy o blokadzie na wałek na krzywki, bo z takim się spotkałem w LT ale tym nowszym z silnikiem 2.5TD. Tłok 1 jest na pewno na GMP, a koło wałka u góry jest na stożku, nie ma klina, na wale jest klin.
Cały czas nie daje mi spokoju ten dym z korka oleju i jeżeli wiem że duł jest na pewno na GMP to wina leży po stronie wałka (Może jest podmieniony przez kogoś wcześniej na jakiś inny ?) lub po stronie nieszczelnego dołu.

 

[Marek_S]

mozliwe nie widze silnika to nie wiem . to by się zgadzało ze należy najpierw ustawić wałek krzywkami w górę i tłok 1 w gmp . sprawdz jak masz a tłoki tez mogą być ale moze masz jakies ssace otwarte czesciowo 6 ma inaczej niż 4

 

[winetoo]

Ciśnienie na cylindrach mierzyłeś?

 

[samspec13]

Ciśnienie na cylindrach mierzyłeś?

Co mu ciśnienie jak z resztą nie jest ok.

 

[drzewko]

Ciśnienie na cylindrach mierzyłeś?

Sprawdzę wałek jutro jeszcze raz, jeśli nie on to zmierzymy ciśnienie i napiszę wam jak sprawa wygląda.

 

[samspec13]

Zrób jak Marek pisze, pierwszy w GMP, krzywki na wałku w górę i tak złóż. Potem można sprawdzić kompresję.

 

[winetoo]

Co mu ciśnienie jak z resztą nie jest ok.

Jak nie jest ok? W pierwszym poście pisał że wszystko na znakach a dalej że kompresja w dół sp-la no to trzeba by ciśnienie zmierzyć. Jeszcze pytanie do autora, zawory nie były pozapadane? Miałem przypadek w 2.5 tdi że szlifierz dotarł tylko zawory zamiast wymienić gniazda i kilka się podparło, a pisałeś że słychać coś na dolocie.

 

[drzewko]

Zrób jak Marek pisze, pierwszy w GMP, krzywki na wałku w górę i tak złóż. Potem można sprawdzić kompresję.

Tak dziś właśnie zrobiłem i niestety wyszła bardzo słaba kompresja na pierwszym niecałe 13bar, drugi około 16bar i tym podobne mieszane. Podejrzewam, duł silnika puszcza po zrobieniu góry. Jutro ściągam jeszcze raz głowice i oddaje ją aby firma która ją robiła ponownie sprawdziła zawory, aby wykluczyć ich nie fachowy montaż firmy zewnętrznej.

Jak nie jest ok? W pierwszym poście pisał że wszystko na znakach a dalej że kompresja w dół sp-la no to trzeba by ciśnienie zmierzyć. Jeszcze pytanie do autora, zawory nie były pozapadane? Miałem przypadek w 2.5 tdi że szlifierz dotarł tylko zawory zamiast wymienić gniazda i kilka się podparło, a pisałeś że słychać coś na dolocie.

Wiesz co zawory powymieniali gdyż twierdzili, że są bardzo powypalane i zniszczone i, że jak by je szlifneli, oraz jak by gniazda docierali to były by one zbyt cienkie i mogło by to nie chodzić. I po ich wymianie wyszło na jedno... Faktycznie w dolocie słychać dźwięk, coś na wzór strzelania palcem ze szklanej butelki.

 

[Marek_S]

jak zdejmiesz to zalej tłoki zobaczysz czy puszczają , a było przesunięcie ? bo jak pamiętam zakładało sie tak ze blokowało sie wałek taką blachą która trzymała te krzywki na górze , zdejmowało sie kolo wałka , ustawiało wszystko z kołem popuszczonym i jak juz było to sie koło dokrecało . chyba tak to było , jak bym zobaczył ten motorek to bym sobie przypomiał chyba robiłem go z 10 lat temu .

 

[drzewko]

jak zdejmiesz to zalej tłoki zobaczysz czy puszczają , a było przesunięcie ? bo jak pamiętam zakładało sie tak ze blokowało sie wałek taką blachą która trzymała te krzywki na górze , zdejmowało sie kolo wałka , ustawiało wszystko z kołem popuszczonym i jak juz było to sie koło dokrecało . chyba tak to było , jak bym zobaczył ten motorek to bym sobie przypomiał chyba robiłem go z 10 lat temu .

Dokładnie tak się robi jak piszesz i też tak zrobiłem.

 

[Marek_S]

no to więcej nie pomogę , jeszcze zalej zawory i tłoki na szczelność .

 

[winetoo]

Jak ściągniesz głowice to sprawdź na jakiej wysokości znajdują się zawory, powinny być mniej więcej na wysokości płaszczyzny głowicy choć raczej powinny lekko wystawać poza nią, jeśli są poniżej to znaczy że szlifierz pierdoła i spieprzył robotę, a najlepiej to przykręć wałek, po kolei ustawiaj w położenie zamknięte i nalewaj w otwory ssące i wydechowe benzynę ekstrakcyjną lub jakiś rozpuszczalnik, będzie widać cieknie czy nie.

 

[samspec13]

Takie rzeczy to sprawdzasz na naftę a spawy czy szukasz nieszczelności ,to smarujesz krędą.

 

[SajmonMB]

Dokladnie jak Marek pisal kolo walka jes na stożku wal na zero pompa na blokade nie pamietam ile fi kolek wchodzi w otwor w uchwycie pompy i jej kolo napinamy pasek i dopiero można dokręcić kolo walka rozrzadu. Tak jak poprzednik pisal do sprawdzenia szczelnosci zaworow nafta tak jak i na tloki ewentualnie można probowac olejem napedowym.\
Nie jest to przypadkiem silnik 5 cylindrowy a nie 6??

 

[Marek_S]

VW był 6

 

[winetoo]

Takie rzeczy to sprawdzasz na naftę a spawy czy szukasz nieszczelności ,to smarujesz krędą.

A co za różnica, może być nafta, ja zawsze benzyny używam i też widzę gdzie jest nieszczelność, jak bardzo podparte to i wodą sprawdzi, ja też z początku myślałem że to 5 cyl. a tam pompy się nie blokuje tylko ustawia na zegar, więc sory za niewłaściwą podpowiedz.

 

[drzewko]

Ok Panowie, sprawdziłem szczelność i wyszła bardzo słabo, od 13-bar na 1 cylindrze do 18 na drugim i tym podobne. na 6 cylindrów tylko 2 paliły. Głowica ściągnięta i sprawdzona jeszcze raz i jest OK. Wrzucam zdjęcie zdjętej głowicy. Widać na niej jaka praca i na jakich cylindrach występowała. Dół silnika ściągnięty i idzie do zrobienia. Po zalaniu cylindrów naftą zeszła z 1,2,3,6 , a z 4 i 5-ego częściowo. Jak ogarnę cały temat do końca to napiszę co i jak.
Na chwilę obecną DZIĘKUJE wszystkim za zaangażowanie i POMOC.

 

[samspec13]

A co za różnica, może być nafta, ja zawsze benzyny używam i też widzę gdzie jest nieszczelność, jak bardzo podparte to i wodą sprawdzi, ja też z początku myślałem że to 5 cyl. a tam pompy się nie blokuje tylko ustawia na zegar, więc sory za niewłaściwą podpowiedz.

Nafta ma właściwości penetrowania nawet mikro szczelin , środki które piszesz nie. Stąd też do wykrycia nawet mikro pęknięć smarujesz powierzchnię krędą . Piątki silniki VW , pompy też są na zegar.

 

[drzewko]