Vw t5 2.5tdi BNZ niskie ciśnienie oleju

[Mechaniko]

Panewki mogły nie być przyczyną tylko skutkiem niskiego ciśnienia oleju a co z pompą oleju?

Pompy dwie zamontowałem
Pierwszy to nowy topran a druga to używany ponoć sprawny oryginał
Jakią ewentualnie nową pompę oleju polecacie, bo jeśli te dysze natrysku denka tłoka nie pomogą to będę zmuszony jeszcze raz pompę oleju wymienic.

 

[pawcar]

A co z wałem ? Rozumiem ze został wymieniony przez te zatarte panewki ?

 

[Mechaniko]

Wał po szlifie

 

[pawcar]

Jakie są w takim razie pasowania : wału / panewki główne i wal / panewki korb ?

 

[Mechaniko]

szlifierz mówił ze wyszedł pierwszy szlif na korbowodowych i głównych czyli 0,25mm i takie tez panewki zakupiłem. Panewki na korby mahle i główne Glyco

 

[pawcar]

Ja nie pytam co szlifierz mówił, tylko ile faktycznie wynoszą pasowania wal / panewki.

Sprawdzić pasowanie to kwestia 30 min

 

[Mechaniko]

No to nie sprawdzałem pasowań

 

[pawcar]

I od tego zacznij.

Jaka w ogóle jest historia dokłada tego Silnika ?

 

[Mechaniko]

Mam go od jakichś 70 tys km ogólnie ma 430 tys km
Była to niemiecka taksówka
U mnie padła tylko pompa wody od której to wszystko się zaczelo

Automatyczne połączenie postów: 17.10.2021

Oleje i filtry 10-15 tys km

 

[pawcar]

Oddaj to chłopie do mechanika. Bo i po 6 razie jak go będziesz wyciągał to nic z tego nie będzie.

 

[Mechaniko]

Oddałem go do mechanika jak zaczął mi znikać płyn, ponoć miał się znać na tych autach i silnikach
a zamiast zacząć od pompy wody to stwierdził ze chłodnica egr jest ok i stwierdził ze głowica jest uszkodzona i ją wymienił, po jego pracy auto straciło moc a problem nie zniknął. Po wymianie pompy problem znikł a pojawił sie z olejem. Mam już trochę ograniczone zaufanie do nich.

 

[pawcar]

Kowal to nie mechanik. Za mechanika trzeba dobrze zapłacić.


Silnik i tak jest to rozbiórki / weryfikacji i ewentualnego ponownego złożenia.

 

[MIKUr1]

Też jestem ciekawy jakie są pasowania. Może być za luźno, zwłaszcza jak wał szlifowany. Stukał jeszcze nie będzie, a ciśnienie już będzie uciekać. PlastiGage i po kolei każda panewka do sprawdzenia. Topran to gówno i ja drobnicy nawet nie biorę ich produkcji, a kupno takiego newralgicznego elementu jak pompa oleju to już hardkor.

 

[Mechaniko]

Robiąc pasowanie dokręcić stopy na wale 30Nm i wtedy odczytać pomiar czy skręcić również głowicę tak jak nakazuje serwisówka? Bo wał dociąga się głowicą

 

[MIKUr1]

Musi być skręcony siłą taką jaką przewiduje producent. Sprawdź najpierw korby z ciekawości.

 

[Mechaniko]

A wiec tak
Pasowanie panewek korbowodu
Prawidłowo 0,022-0,042mm
1. 0,076
2. 0,100
3. 0,050-0,063
4. 0,050-0,063
5. 0,038

Pasowanie panewek głównych(według procedury pomiaru luzu poprzecznego podanej przez vw (tylko stopy 30Nm)
Prawidlowo 0,026-0,040mm
1. 0,076
2. 0,050-0,063
3. 0,050-0,063
4. 0,050
5. 0,063
6. 0,050

Pasowanie panewek głównych po skręceniu wszystkiego z glowicą
Na wszystkich panewkach głównych 0.038-0,040

Prawidłowe wartości luzu wziąłem z Elsy
Wszystkie wartości wykraczają poza tolerancję
Panewki główne Glyco
Panewki korbowodowe mahle
Co o tym myślicie?

 

[pawcar]

Myślę że znalazłeś argument na to, że większość szlifierzy to tempaki i im się nie chce robić.

 

[Mechaniko]

Jutro uderzam do tego zakładu co mi robili i ciekawe co powiedzą.
Nowy wał załatwiać czy ten na drugi szlif( napewno nie do nich).
Jeśli nowy to jakiej marki?

 

[pawcar]

Silnik do kogoś kto się zna u wie co robi, następnie w drobny mak i weryfikacja wszystkiego.

 

[MIKUr1]

Główne jeszcze jako tako wyszły, ale korby dramat. Korba 2 to już na granicy klepania, nie ma się co dziwić, że ciśnienie zdupczało. A nie da się do tego kupić używki nominalnej?