Land Rover Freelander TD4 2.0 P0100 - spadek mocy

[Arkom]

Witam, w w/w aucie mam taki problem, że pojawił sie błąd P0100 - Air Mass Flow - i nie mogę się go pozbyć. Objawia się to tak, że podczas jazdy zapala się check i auto traci na mocy.... Do tej pory zrobiłem:

1. zregenerowałem turbinę - gruszka była całkowicie przerdzewiała i cała geometria stała w miejscu - po tym zabiegu nadal to samo
2. podmieniłem przepływomierz, czujnik MAP na kolektorze ssącym, zawór sterowania turbiną - faktem jest, że podmieniłem te rzeczy na używki ale nadal nic nie pomogło.

Powoli tracę pomysły co dalej - z ciekawostek zauważyłem że EGR się nie otwiera tzn wygląda to tak, że elektrozawór sterujący EGR-em nie puszcza podciśnienia na EGR, choć do zaworu sterującego EGR dochodzi podciśnienie

Wszystkie wężyki od podciśnienia szczelne i drożne. Auto odpala normalnie czy zimne czy ciepłe. Podpiąłem swojego kompa i w parametrach live data zauważyłem:

1. za wysoką wartość rzeczywistej masy powietrza
2. za duże ciśnienie doładowania

Nie robiłem jeszcze jednej rzeczy - nie czyściłem kolektora dolotowego - jest on trochę hymm zaolejony od wewnątrz - nie wiem czemu bo ogólnie auto nie bierze oleju itp - widocznie trochę turbina rzuca oleju

Moje pomysły się już kończą dlatego liczę na waszą pomoc.

Pozdrawiam

 

[samspec13]

Witam, w w/w aucie mam taki problem, że pojawił sie błąd P0100 - Air Mass Flow - i nie mogę się go pozbyć. Objawia się to tak, że podczas jazdy zapala się check i auto traci na mocy.... Do tej pory zrobiłem:

1. zregenerowałem turbinę - gruszka była całkowicie przerdzewiała i cała geometria stała w miejscu - po tym zabiegu nadal to samo
2. podmieniłem przepływomierz, czujnik MAP na kolektorze ssącym, zawór sterowania turbiną - faktem jest, że podmieniłem te rzeczy na używki ale nadal nic nie pomogło.

Powoli tracę pomysły co dalej - z ciekawostek zauważyłem że EGR się nie otwiera tzn wygląda to tak, że elektrozawór sterujący EGR-em nie puszcza podciśnienia na EGR, choć do zaworu sterującego EGR dochodzi podciśnienie

Wszystkie wężyki od podciśnienia szczelne i drożne. Auto odpala normalnie czy zimne czy ciepłe. Podpiąłem swojego kompa i w parametrach live data zauważyłem:

1. za wysoką wartość rzeczywistej masy powietrza
2. za duże ciśnienie doładowania

Nie robiłem jeszcze jednej rzeczy - nie czyściłem kolektora dolotowego - jest on trochę hymm zaolejony od wewnątrz - nie wiem czemu bo ogólnie auto nie bierze oleju itp - widocznie trochę turbina rzuca oleju

Moje pomysły się już kończą dlatego liczę na waszą pomoc.

Pozdrawiam

Jak masz oscyloskop daj przepływkę na próbę oscyloskopem i zaślep egr na próbę.

 

[Arkom]

Oscyloskopu nie mam niestety, ale dziś trochę powalczyłem jeszcze z tym autem i co zauważyłem:

1. po uruchomieniu silnika gruszka turbiny jest od razu zasysana i ok rozumiem to, tylko nie rozumiem dlaczego poźniej przy dodawaniu gazu gruszka już nie pracuje ?? Do zaworu sterującego turbiną dochodzi cały czas prąd przez co na gruszę idzie cały czas podciśnienie bo zawór się nie zamyka. Komputer oczywiście pokazuje przeładowanie

2. czały czas jest za duży przepływ powietrza ( Air Flow ) wymagany jest np na poziomie 400 a rzeczywisty dochodzi do 900 mg/Hub

Nie wiem na ile to możliwe ale już snuje domysły, że może sam komputer samochodu coś nie bangla ...

A co do zaślepienia EGR - w tym aucie jak nie podasz podciśnienia na EGR to jest on cały czas zamknięty / zaślepiony

 

[samspec13]

Oscyloskopu nie mam niestety, ale dziś trochę powalczyłem jeszcze z tym autem i co zauważyłem:

1. po uruchomieniu silnika gruszka turbiny jest od razu zasysana i ok rozumiem to, tylko nie rozumiem dlaczego poźniej przy dodawaniu gazu gruszka już nie pracuje ?? Do zaworu sterującego turbiną dochodzi cały czas prąd przez co na gruszę idzie cały czas podciśnienie bo zawór się nie zamyka. Komputer oczywiście pokazuje przeładowanie

2. czały czas jest za duży przepływ powietrza ( Air Flow ) wymagany jest np na poziomie 400 a rzeczywisty dochodzi do 900 mg/Hub

Nie wiem na ile to możliwe ale już snuje domysły, że może sam komputer samochodu coś nie bangla ...

A co do zaślepienia EGR - w tym aucie jak nie podasz podciśnienia na EGR to jest on cały czas zamknięty / zaślepiony

Więc nie podaj to sprawdzisz przepływ bez przeładowania. Co do sterownika , jak pokazuje wartości odniesienia, to znaczy że je bieże ze sterownika. Więc jest ok.

 

[Arkom]

Patrzyłem przepływ bez doładowania i bez zmian też jest gruboo zawyżony

 

[samspec13]

Patrzyłem przepływ bez doładowania i bez zmian też jest gruboo zawyżony

A co sensor w dolocie , czy nie oszukuje. Zobaczymy jutro czy mam coś o napięciu na przepływkę ze sterownika.

 

[Arkom]

Sensor w dolocie tzn ??? Masz na myśli MAP sensor który jest w kolektorze ssącym ?

 

[samspec13]

Sensor w dolocie tzn ??? Masz na myśli MAP sensor który jest w kolektorze ssącym ?

Dolot czy ssący to na jedno wychodzi , pokazuje cokolwiek.? Durne Kango tak pokazywało .

 

[Arkom]

Pokazuje i też go podmieniłem na używkę co prawda ale nadal nic. To co mnie zastanawia to to, że jak odepnę wtyczki jednocześnie z: przepływki, MAP sensora oraz czujnika temp powietrza - to komp i tak pokazuje za duży przepływ rzeczywisty ......

 

[Arkom]

Sprawa się wyjaśniła tzn wszystko na to wskazuje że padł komputer .....