6 kodów usterek VOLVO V50 1.6D - pomocy

[Robert Z]

Witajcie - Problem nie do ogarnięcia .
Żaden warsztat mi nie może pomóc - na FORUM wspólnie mamy większe szanse .
Zacznę od tego że nie jestem mechanikiem prywatnie motoryzacją zajmuję się hobbystycznie - na pewno znajdzie się masa komentarzy typu / zły warsztat / może profesjonalny serwis ! - ale przecież forum jest po to by można było wspólnie sobie pomóc .
Postaram się opisać problem : TAKIE MAŁE OPOWIADANIE ale chciałbym szczegółowo :
Volvo V50 2007 1.6d - kupiliśmy jakieś półtora roku temu z żoną takie właśnie volvo w okazyjnej cenie
ponieważ był tryb serwisowy , obroty ograniczone do 3000 - podobno do wymiany DPF .
W warsztacie samochodowym o dobrej renomie - powiedziano mi że jest błąd P0652 i jest to niskie napięcie czujnika drugiego - wymieniono mi Czujnik temperatury w filtrze cząstek stałych 250 PLN
błąd nie został usunięty więc po dyskusjach zdecydowałem na wymianę DPFa na nowy zamiennik za który zapłaciłem - 900PLN .Dalej nic - błąd po skasowaniu wraca .
Zabrałem auto z warsztatu i pojechałem do serwisu VOLVO .
Szybka diagnoza ten sam błąd - błąd czujnika drugiego za niskie napiecie 5v - no cóż jedyne co możemy zrobić to wgrać nowego SOFTA komputera - koszt około 200pln .
Nic -to samo - obroty dochodzą do 3000 dalej sie nie da - maxymalna prędkość na trasie do 150km/h
czyli teoretycznie wystarcza - gorzej przy wyprzedzaniu .
Czasu nie było więcej - miałem wyjazd - żona zdecydowała jeździć tym autem dalej udawało jej się to do TEJ CHWILI (czyli jakieś 14 miesięcy na trybie awaryjnym )
Podczas powrotu z pracy przy prędkości 70km/h auto lekko szarpnęło i zgasło - oczywiście tel do męża - próbowała odpalić ale nie chce , kręci ale nie odpala -więc nic nie rób czekaj - zaholowałem auto garażu i podłączyłem pod kompa - mam takie coś tester diagnostyczny Autocom CDP+ i więc sprawdzam a tutaj 6 błędów :
-- P0698 NISKIE NAPIĘCI W OBWODZIE CZUJNIKA NAPIĘCIA ODNIESIENIA C
-- P0341 ZAKRES DZIAŁANIA /PARAMETRY OBWODU CZUJNIKA A POŁOŻENIE WAŁKA ROZRZĄDU
-- P0299 WARUNEK NIEPRZEKROCZENIA DOŁADOWANIA DLA TURBOSPRĘŻARKI MECHANICZNEJ A
-- P1577 ZALEŻNY OD PRODUCENTA
-- P138B ZALEŻNY OD PRODUCENTA
-- P0652 NISKIE NAPIĘCIE W OBWODZIE CZUJNIKA NAPIĘCIA ODNIESIENIA B
naczytałem się bardzo dużo - że wiązka kabli uszkodzona może komputer a może czujniki których jest tam chba około 6 -ciu - PO SKASOWANIU BŁĘDÓW AUTO ODPALIŁO BEZ PROBLEMU I JEŹDZI - ale raczej nie będziemy ryzykować kolejnym holowaniem .
Proszę o Pomoc - jeżeli macie pomysły będę wdzięczny

 

[samspec13]

Witajcie - Problem nie do ogarnięcia .
Żaden warsztat mi nie może pomóc - na FORUM wspólnie mamy większe szanse .
Zacznę od tego że nie jestem mechanikiem prywatnie motoryzacją zajmuję się hobbystycznie - na pewno znajdzie się masa komentarzy typu / zły warsztat / może profesjonalny serwis ! - ale przecież forum jest po to by można było wspólnie sobie pomóc .
Postaram się opisać problem : TAKIE MAŁE OPOWIADANIE ale chciałbym szczegółowo :
Volvo V50 2007 1.6d - kupiliśmy jakieś półtora roku temu z żoną takie właśnie volvo w okazyjnej cenie
ponieważ był tryb serwisowy , obroty ograniczone do 3000 - podobno do wymiany DPF .
W warsztacie samochodowym o dobrej renomie - powiedziano mi że jest błąd P0652 i jest to niskie napięcie czujnika drugiego - wymieniono mi Czujnik temperatury w filtrze cząstek stałych 250 PLN
błąd nie został usunięty więc po dyskusjach zdecydowałem na wymianę DPFa na nowy zamiennik za który zapłaciłem - 900PLN .Dalej nic - błąd po skasowaniu wraca .
Zabrałem auto z warsztatu i pojechałem do serwisu VOLVO .
Szybka diagnoza ten sam błąd - błąd czujnika drugiego za niskie napiecie 5v - no cóż jedyne co możemy zrobić to wgrać nowego SOFTA komputera - koszt około 200pln .
Nic -to samo - obroty dochodzą do 3000 dalej sie nie da - maxymalna prędkość na trasie do 150km/h
czyli teoretycznie wystarcza - gorzej przy wyprzedzaniu .
Czasu nie było więcej - miałem wyjazd - żona zdecydowała jeździć tym autem dalej udawało jej się to do TEJ CHWILI (czyli jakieś 14 miesięcy na trybie awaryjnym )
Podczas powrotu z pracy przy prędkości 70km/h auto lekko szarpnęło i zgasło - oczywiście tel do męża - próbowała odpalić ale nie chce , kręci ale nie odpala -więc nic nie rób czekaj - zaholowałem auto garażu i podłączyłem pod kompa - mam takie coś tester diagnostyczny Autocom CDP+ i więc sprawdzam a tutaj 6 błędów :
-- P0698 NISKIE NAPIĘCI W OBWODZIE CZUJNIKA NAPIĘCIA ODNIESIENIA C
-- P0341 ZAKRES DZIAŁANIA /PARAMETRY OBWODU CZUJNIKA A POŁOŻENIE WAŁKA ROZRZĄDU
-- P0299 WARUNEK NIEPRZEKROCZENIA DOŁADOWANIA DLA TURBOSPRĘŻARKI MECHANICZNEJ A
-- P1577 ZALEŻNY OD PRODUCENTA
-- P138B ZALEŻNY OD PRODUCENTA
-- P0652 NISKIE NAPIĘCIE W OBWODZIE CZUJNIKA NAPIĘCIA ODNIESIENIA B
naczytałem się bardzo dużo - że wiązka kabli uszkodzona może komputer a może czujniki których jest tam chba około 6 -ciu - PO SKASOWANIU BŁĘDÓW AUTO ODPALIŁO BEZ PROBLEMU I JEŹDZI - ale raczej nie będziemy ryzykować kolejnym holowaniem .
Proszę o Pomoc - jeżeli macie pomysły będę wdzięczny

To napisz co wywaliło po po500 km a ten dpf , jak na nowy markowy , to trochę tani .

Witajcie - Problem nie do ogarnięcia .
Żaden warsztat mi nie może pomóc - na FORUM wspólnie mamy większe szanse .
Zacznę od tego że nie jestem mechanikiem prywatnie motoryzacją zajmuję się hobbystycznie - na pewno znajdzie się masa komentarzy typu / zły warsztat / może profesjonalny serwis ! - ale przecież forum jest po to by można było wspólnie sobie pomóc .
Postaram się opisać problem : TAKIE MAŁE OPOWIADANIE ale chciałbym szczegółowo :
Volvo V50 2007 1.6d - kupiliśmy jakieś półtora roku temu z żoną takie właśnie volvo w okazyjnej cenie
ponieważ był tryb serwisowy , obroty ograniczone do 3000 - podobno do wymiany DPF .
W warsztacie samochodowym o dobrej renomie - powiedziano mi że jest błąd P0652 i jest to niskie napięcie czujnika drugiego - wymieniono mi Czujnik temperatury w filtrze cząstek stałych 250 PLN
błąd nie został usunięty więc po dyskusjach zdecydowałem na wymianę DPFa na nowy zamiennik za który zapłaciłem - 900PLN .Dalej nic - błąd po skasowaniu wraca .
Zabrałem auto z warsztatu i pojechałem do serwisu VOLVO .
Szybka diagnoza ten sam błąd - błąd czujnika drugiego za niskie napiecie 5v - no cóż jedyne co możemy zrobić to wgrać nowego SOFTA komputera - koszt około 200pln .
Nic -to samo - obroty dochodzą do 3000 dalej sie nie da - maxymalna prędkość na trasie do 150km/h
czyli teoretycznie wystarcza - gorzej przy wyprzedzaniu .
Czasu nie było więcej - miałem wyjazd - żona zdecydowała jeździć tym autem dalej udawało jej się to do TEJ CHWILI (czyli jakieś 14 miesięcy na trybie awaryjnym )
Podczas powrotu z pracy przy prędkości 70km/h auto lekko szarpnęło i zgasło - oczywiście tel do męża - próbowała odpalić ale nie chce , kręci ale nie odpala -więc nic nie rób czekaj - zaholowałem auto garażu i podłączyłem pod kompa - mam takie coś tester diagnostyczny Autocom CDP+ i więc sprawdzam a tutaj 6 błędów :
-- P0698 NISKIE NAPIĘCI W OBWODZIE CZUJNIKA NAPIĘCIA ODNIESIENIA C
-- P0341 ZAKRES DZIAŁANIA /PARAMETRY OBWODU CZUJNIKA A POŁOŻENIE WAŁKA ROZRZĄDU
-- P0299 WARUNEK NIEPRZEKROCZENIA DOŁADOWANIA DLA TURBOSPRĘŻARKI MECHANICZNEJ A
-- P1577 ZALEŻNY OD PRODUCENTA
-- P138B ZALEŻNY OD PRODUCENTA
-- P0652 NISKIE NAPIĘCIE W OBWODZIE CZUJNIKA NAPIĘCIA ODNIESIENIA B
naczytałem się bardzo dużo - że wiązka kabli uszkodzona może komputer a może czujniki których jest tam chba około 6 -ciu - PO SKASOWANIU BŁĘDÓW AUTO ODPALIŁO BEZ PROBLEMU I JEŹDZI - ale raczej nie będziemy ryzykować kolejnym holowaniem .
Proszę o Pomoc - jeżeli macie pomysły będę wdzięczny

To napisz co wywaliło po po500 km a ten dpf , jak na nowy markowy , to trochę tani .

 

[Robert Z]

kody usterek - wydruk

To napisz co wywaliło po po500 km a ten dpf , jak na nowy markowy , to trochę tani .


To napisz co wywaliło po po500 km a ten dpf , jak na nowy markowy , to trochę tani .

Co wywaliło ? nie bardzo rozumiem - markowy to nie Wiem - ale nowy zamiennik - widziałem go w sumie
zapomniałem o przebiegu teraz 155000km 100%

 

[arni_poznań]

Może po prostu napięcie zasilajace czujniki jest za niskie, trzeba by pomierzyc czy jest te 5 v

 

[safek1]

Z całym szacunkiem kolego ale przez internet tego samochodu nie naprawisz,poszukaj dobrego nie autoryzowanego elektronika a ci to ogarnie,to nie vw tylko szwedzki wynalazek ubrany we francuski silnik i naprawa elektroniki rządzi się swoimi prawami.
Bez urazy ale jak mamy ci pomóc jak nie wiesz jak i czym zdiagnozować auto a opierasz się tylko na błędach wcześniej odczytanych.

 

[Robert Z]

wiem Panowie ze przez internet to ciężki temat ale jestem zmuszony szukać problemu sam - mieszkam na zadupiu i skoro serwis mi nie pomógł ! nie mam możliwości oddać auta gdzie indziej bo tu gdzie mieszkam znają się na owcach tylko - oczywiście nie ublizajac nikomu .Szukam rozwiązania i GDYBYŚCIE mieli jakąś propozycje - będę wdzięczny za każdą pomoc .

Nawet do końca nie wiem na których czujnika bazować - dzisiaj zobaczę czy z masą jest wszystko OK a później zabiorę się za wiązkę elektryczna - bo troszkę dziwne ze wywala akurat problemy z kilkoma czujnikami na raz.

 

[dejot43]

Jak na moje oko to jest jakiś problem z zasilaniem czujników 5V. Możesz mieć gdzieś zwarcie w instalacji lub czujniku. Uszkodzenie sterownika też możliwe. Jak będziesz mocno zdeterminowany to mogę się zająć tym przypadkiem. Jak będzie trzeba wywalimy DPF. Tylko kawałek drogi do mnie

 

[BulGS]

Jaki przebieg? Jakie ciśnienie na DPF wolne obroty? Jaki stan płynu ADM? Była próba wypalenia DPF? Stan oleju silnikowego nie za wysoki(tego pilnuj bo się rozkręci)?

 

[safek1]

Co ty za herezje wypisujesz,twoja wypowiedź w tym przypadku niema nic z wspólnego z problemem który tu występuje

 

[Tom_]

Do sprawdzenia instalacja elektryczna. Serwis poszedł na łatwiznę i zmienili soft i dalej to samo a $ wzięli . Bez sprawdzania instalacji nie ma sensu wymieniać "na pałę"

 

[Marek_S]

Miałem podobny przypadek , ktoś na jednej linii zasilania czujników dał alarm i ten czasem nie włączał zasilania na czujniki

 

[samspec13]

Miałem podobny przypadek , ktoś na jednej linii zasilania czujników dał alarm i ten czasem nie włączał zasilania na czujniki

Jest problem ,bo nie rozumie ,że trzeba pokasować błędy . Przejechać z 500km i na nowo diagnozowanie . Albo lepiej test w jeździe i tu błędy opisać . Czyli liczy na wróżbitów.

 

[Robert Z]

Jeszcze nic nie znalazłem - zastanawiam się nad - czujnik map sensor
czujnik ten jest czujnikiem podcisnienia na kolektorze ssacym daje informacje potrzebne do wtrysku paliwa jezeli jest uszkodzony auto wogole nie powinno zapalic zazwyczaj blad tego czujnika jest nie jego nie sprawnoscia tylko lapaniem lewgo powietrza w ukadzie dolotowym lub zle ustawiony rozrzad.
Zastanawia mnie tylko dlaczego jak odpinam kostkę elektryczną albo wyjmuję go całego silnik nie reaguje - pracuje sobie dalej normalnie ! hmmmmmm

 

[JerryG1]

Poszukaj kogos z Vida bo Twoj universalny Autocom CDP+ moze nie pokazywac faktycznych bledow.
A auto moze byc caly czas w trybie awaryjnym i nie bierze np. pod uwage Map Sensora.

 

[samspec13]

Jeszcze nic nie znalazłem - zastanawiam się nad - czujnik map sensor
czujnik ten jest czujnikiem podcisnienia na kolektorze ssacym daje informacje potrzebne do wtrysku paliwa jezeli jest uszkodzony auto wogole nie powinno zapalic zazwyczaj blad tego czujnika jest nie jego nie sprawnoscia tylko lapaniem lewgo powietrza w ukadzie dolotowym lub zle ustawiony rozrzad.
Zastanawia mnie tylko dlaczego jak odpinam kostkę elektryczną albo wyjmuję go całego silnik nie reaguje - pracuje sobie dalej normalnie ! hmmmmmm

Dla przykładu Touran BMN czy BMM odpali po długim kręceniu z walniętym sensorem wału . Nie trzyma wolnych , ale chodzi . Kongo dwójka 1.5 dane sensora ssącego podłoży ze sterownika .

 

[Robert Z]

Poszukaj kogos z Vida bo Twoj universalny Autocom CDP+ moze nie pokazywac faktycznych bledow.
A auto moze byc caly czas w trybie awaryjnym i nie bierze np. pod uwage Map Sensora.

Właśnie samochód jest cały czas w trybie serwisowym i mam ograniczone obroty silnika do 3000 .Co prawda mierzył oporność na stykach sensora i były wartości dodatnie na kostce napięcie tez dochodzi - Myślisz ze to może być wina tego nieszczęsnego czujnika ?

Jest problem ,bo nie rozumie ,że trzeba pokasować błędy . Przejechać z 500km i na nowo diagnozowanie . Albo lepiej test w jeździe i tu błędy opisać . Czyli liczy na wróżbitów.

nie liczę kolego na wrozbitow! !! Jeżeli nie masz pojęcia albo jest dla Ciebie zbyt trudne zrozumienie pojęcia Forum --- to daj spokój z takimi komentarzami .Oczywiście ze kasowane były ale ten jeden nawet się nie da skasować - niskie napięcie 5v czujnika odniesienia .....I tyle

 

[JerryG1]

Poszukaj w necie a moze ktos z kolegow tu bedzie wiedzial jakie wartosci powinien miec dobry czujnik i pomierzyc jakie sa faktyczne, my tego nie zrobimy za Ciebie, bo wymieniac tylko po podejrzeniach to mozna nawet auto wymienic na nowszy model.

AutoCom/delphi to jest takie cos do wszystkiego, mam ale ostatnio malo uzywam, czasami na szybko jak chce zobaczyc jakies tam bledy to sie podlaczam nim, wole serwisowki dedykowane dla danej marki.
Wiec ponawiam, poszukaj kogos w okolicy ze sprzetem do Volvo i tak jak kolega samspec13 pisze takim sprzetem skasowac bledy i przejazdzka nie koniecznie az 500km bo to przesada ale te 20-50km z obserwacja na ekranie danych dla tego silnika.
Podlaczanie sie na postoju nie zawsze da jakies tam wyniki, te czasami wystepuja np. tylko w czasie realnej jazdy.

 

[BulGS]

Zabrałem auto z warsztatu i pojechałem do serwisu VOLVO .
Szybka diagnoza ten sam błąd - błąd czujnika drugiego za niskie napiecie 5v - no cóż jedyne co możemy zrobić to wgrać nowego SOFTA komputera - koszt około 200pln .
Nic -to samo - obroty dochodzą do 3000 dalej sie nie da - maxymalna prędkość na trasie do 150km/h

Czy masz błędy z Vida od ASO Volvo? Chłopaki dobrze piszą żeby nie kierować się błędami z AutoCom. Potrzebne są odczyty z Vida do diagnozy, ale nie wszystko wykluczysz na podstawie błędów.
Jak wspomniałem wcześniej ADM, jeśli z niego są błędy i nie był uzupełniany(co 60 000 km) to przejdzie w tryb serwisowy
Daruj sobie czujnik map sensora, szybciej bym sprawdził dolot znaczy szczelność, jest kilka słabych miejsc w dolocie gdzie "puszcza". Nadmuchaj dolot max 0,3 bar
Jaki stan oleju silnikowego masz?

i do safek1 jak będziesz miał do powiedzenia coś sensownego to pisz a nie nabijaj sobie postów herezją

 

[maxsslko]

Kup nowy zestaw startowy dla takiego trupka jakim smigasz, zaloz i raczej bedzie po bolu. Sterowniki w 1.6hdi/d peugeot/volvo/ford sa awaryjne w stosunku np do boscha edc15. Wiazka przy takim przebiegu i roczniku raczej nie zgnila, chyba ze kupiles auto z przygoda i ktos kiepsko zaja sie naprawa. Ostatecznie jedz do kogos kto zalozy Ci nowy/uzywany wyczyszczony sterownik. Jezeli nie wierzysz zobacz jakie ceny trzymaja te sterowniki, 500 to minimum a typowa cena to 700-800pln. Problem z napieciem referencyjnym powinien zniknac jezeli odepniesz wszytsko jak leci, zostaw tylko czujnik cisnienia na listwie, zawor na pompe, wtryski i czujniki polozenia wału/wałka. Z tym zestawem auto powinno odpalic, mala bledu typu zwarcie/obwod otwarty ale problem z napieciem referencyjnym powinien ziniknac.
Jezeli nie spraw wiazke pod katem uszkodzen mechanicznych, w nastepnej kolejnosci komputer silnika do wymiany.

 

[Bodzio012]

Dokładnie jak kolega przede mną napisał, dodatkowo miernik w rękę i zobacz ile faktycznie masz V czy 5 czy 2.5
Jak podepniesz miernik to po kolei odpinać czujniki bo któryś zakłóca.