Witam wszystkich,
taki mały problem, Peugeot 1.4 VTi, (EP3 tak jest w VINIE) po wymianie ECU w innym warsztacie, coraz rzadziej odpalał, a potem jak dojechał do nas to padł biedaczek i się poddał.
Przekręcenie kluczykiem aktywuje jakiś przekaźnik w BSI, ale to tyle. Brak komunikacji z ECU!! Błąd w BSI 0528 coś o braku sygnału zwrotnego z rozrusznika.
Poprzedni warsztat w którym samochód zawitał wymienił ECU i je zakodował. Najwyraźniej prawidłowo, skoro jeździł i przyjechał o własnych siłach.
Co na razie zrobiłem:
Plusy i minusy ECU
Zgodnie ze schematem (raczej prawidłowe) ECU na pinie A28 zwiera przekaźnik w BSM do masy, i bezp F1 zasila ECU na pinie A5. Więc tu jest przynajmniej jedno zasilanie.
Masy A3, A4, A53 na ECU są (sprawdzone pod kątem spadków napięcia).
Natomiast, brak innych zasilań!! Jeśli schemat z Haynes jest poprawny to F1 zasila cewkę kolejnego przekaźnika w BSM, który po zwarciu z masą, ma zasilić bezp F10 oraz F5, a te mają przekazać dalej do ECU. Oczywiście tak nie jest. Brak zasilania na bezp. F10 i F5.
Czyli, powinno być 5 zasilań. Brakuje tych z F10 i F5. O dziwo, na A1 jest 0V a na A2 zobaczyłem 0-12v przebieg prostokątny.
Jako, że wszystko jest zespolone w BSM, podejrzewałem BSM, ale zamiana na inny nie pomogło.
Komunikacyjne:
Zaczynam się zastanawiać, czy jest coś w układzie co powinno przekazać BSM pozwolenie na uaktywnienie przekaźnika do F10 i F5.
Samochód po wymianie ECU jeździł miesiąc, więc zakładam, że immo jest dobre.
Piny A10 i A11 (jakieś komunikacyjne?) na ECU mają po 12v, zatem zakładam, że BSM próbuje komunikować się z ECU. Jak rozłącze ECU i BSM to napięcie spada do 0v, więc nie jest to zwarcie do plusa.
BSI/BSM rozruch:
Znalazłem na schemacie, że BSI dostaje sygnał od stacyjki (rozruch) i przekazuje je dalej do BSM. I tu i tu sprawdziłem, że napięcie się pojawia (przewody 1025/A).
Oczywiście BSM nie przekazuje napięcia do rozruchu na wtyki E2 (żółty).
Uważam, że jestem bliski rozwiązania tematu, ale brak mi doświadczenia z systemami Peugeot. Nie wiem co powinno być "wzbudzane" po drodze do wysłania sygnału do rozrusznika. Wszystko od stacyjki, po BSI do BSM jest, ale problemem jest oczywiście brak łączności z ECU. A tu się schodki zaczynają.
Nie wiem czy te przewody A10/A11 nie powinny mieć coś jak LIN...
Nie sprawdziłem tylko przewodów VAN od BSI do BSM... Może tu jest problem.
Męczy mnie ten błąd w BSI... ale sprawdziłem układ rozruchowy (przewody od stacyjnki po BSM, a jak dam zasilanie pod E2 to słychać, że rozrusznik kręci...)
EDIT: dopiero teraz zauważyłem, że na Haynesie jest niby jakiś pin A27 do rozrusznika, ale na cewce rozrusznika jest tylko jeden przewód... nie sprawdziłem, czy coś takiego jest. Ale to by nadal nie powodowałoby brak komunikacji.
Będę wdzięczny za podpowiedzi!!
Jutro sprawdzę
taki mały problem, Peugeot 1.4 VTi, (EP3 tak jest w VINIE) po wymianie ECU w innym warsztacie, coraz rzadziej odpalał, a potem jak dojechał do nas to padł biedaczek i się poddał.
Przekręcenie kluczykiem aktywuje jakiś przekaźnik w BSI, ale to tyle. Brak komunikacji z ECU!! Błąd w BSI 0528 coś o braku sygnału zwrotnego z rozrusznika.
Poprzedni warsztat w którym samochód zawitał wymienił ECU i je zakodował. Najwyraźniej prawidłowo, skoro jeździł i przyjechał o własnych siłach.
Co na razie zrobiłem:
Plusy i minusy ECU
Zgodnie ze schematem (raczej prawidłowe) ECU na pinie A28 zwiera przekaźnik w BSM do masy, i bezp F1 zasila ECU na pinie A5. Więc tu jest przynajmniej jedno zasilanie.
Masy A3, A4, A53 na ECU są (sprawdzone pod kątem spadków napięcia).
Natomiast, brak innych zasilań!! Jeśli schemat z Haynes jest poprawny to F1 zasila cewkę kolejnego przekaźnika w BSM, który po zwarciu z masą, ma zasilić bezp F10 oraz F5, a te mają przekazać dalej do ECU. Oczywiście tak nie jest. Brak zasilania na bezp. F10 i F5.
Czyli, powinno być 5 zasilań. Brakuje tych z F10 i F5. O dziwo, na A1 jest 0V a na A2 zobaczyłem 0-12v przebieg prostokątny.
Jako, że wszystko jest zespolone w BSM, podejrzewałem BSM, ale zamiana na inny nie pomogło.
Komunikacyjne:
Zaczynam się zastanawiać, czy jest coś w układzie co powinno przekazać BSM pozwolenie na uaktywnienie przekaźnika do F10 i F5.
Samochód po wymianie ECU jeździł miesiąc, więc zakładam, że immo jest dobre.
Piny A10 i A11 (jakieś komunikacyjne?) na ECU mają po 12v, zatem zakładam, że BSM próbuje komunikować się z ECU. Jak rozłącze ECU i BSM to napięcie spada do 0v, więc nie jest to zwarcie do plusa.
BSI/BSM rozruch:
Znalazłem na schemacie, że BSI dostaje sygnał od stacyjki (rozruch) i przekazuje je dalej do BSM. I tu i tu sprawdziłem, że napięcie się pojawia (przewody 1025/A).
Oczywiście BSM nie przekazuje napięcia do rozruchu na wtyki E2 (żółty).
Uważam, że jestem bliski rozwiązania tematu, ale brak mi doświadczenia z systemami Peugeot. Nie wiem co powinno być "wzbudzane" po drodze do wysłania sygnału do rozrusznika. Wszystko od stacyjki, po BSI do BSM jest, ale problemem jest oczywiście brak łączności z ECU. A tu się schodki zaczynają.
Nie wiem czy te przewody A10/A11 nie powinny mieć coś jak LIN...
Nie sprawdziłem tylko przewodów VAN od BSI do BSM... Może tu jest problem.
Męczy mnie ten błąd w BSI... ale sprawdziłem układ rozruchowy (przewody od stacyjnki po BSM, a jak dam zasilanie pod E2 to słychać, że rozrusznik kręci...)
EDIT: dopiero teraz zauważyłem, że na Haynesie jest niby jakiś pin A27 do rozrusznika, ale na cewce rozrusznika jest tylko jeden przewód... nie sprawdziłem, czy coś takiego jest. Ale to by nadal nie powodowałoby brak komunikacji.
Będę wdzięczny za podpowiedzi!!
Jutro sprawdzę
Załączniki
-
Peugeot 207 1.4 VTi EP3.JPG
