[MB C180 W202] Długo Kręci Nim Zapali

[brum brum]

Stary jak autoryzowane volvo to i tak juz z górki: profesjonalny sprzet(diagnostyka), pełen support z fabryki, i wszelakie dostepne dane oraz schematy. (Choc zdaje sobie sprawe, ze i tak czasem idzie jak po grudzie). Asziatko jezeli dalej chcesz samemu dłubac to pierwsze co teraz ogarnij ten manometr i sprawdz cisnienie.

 

[sevooo]

A co z taką opcją. Auto jedzie sobie na LPG. robi jakiś dyatans pompa paliwa cały czas pracuje regulator ciśnienia jest uwalony więc ciśnienie urasta do wiekszwgo niż producent zakłada ze powinno być, komputer ma zapeogramowane czasy wtrysku do rozruchu powiedzmy 14ms przy ciśnieniu 2 bar wiec da to pewną dawke paliwa, jeżeli ciśnienie paliwa jest powiedzmy 2 razy większe analogicznie dawka bedzie 2x wieksza w czasie tych 14ms. Auto nie jest w stanie tego przepalic i kręci aż zaskoczy. Ecu w tym aucie nie jest w stanie zmierzyc ciśnienia na listwie wiec nie wie jakie jest i za karzdym razem da dawke startową ktora jest zbyt duża. Jak auto postoi ciśnienie spada i auto pali z dawki startowej jak gdyby nigdy nic. Wiec moźe zeobic doświadczenie. Odpiąc pompe po przełączeniu na LPG i po jakimś czasie po rozgrzaniu zgaśic auto podpiać pompę i sprawdzić czy odpali

 

[old1977]

jeden z kolegów wcześniej ci pisał żeby sprawdzić czujnik temperatury sprawdziłeś?z tego co czytałem to nie ,brniesz głęboko w las a nie podstaw nie sprawdzasz,skoro rano zapal ze strzała to z ciśnieniem paliwa i szczelnością układu jest ok,trzeba podejrzeć parametry czujnika temperatury czy prawidłowo działa,albo testerem albo normalnym miernikiem,ewentualnie porównać parametry temp. z układu lpg z układem pb, wskazania temp. jeden z głównych parametrów odpowiedzialnych za start silnika,

 

[asziatko]

Dziś już się nie zabrałem za czujnik temperatury, obowiązki zawodowe.

Jutro mam wolne to wezmę się.

Tylko nie daje mi spokoju jedna sprawa, owszem nie mówię że nie będzie to ten czujnik ale skoro temperaturę pokazuję prawidłowo a jest jedno pinowy to mimo tego może być uszkodzony?.

 

[brum brum]

Mówisz chyba o tym co na blat pokazuje, a jest jeszcze taki co daje dane do sterownika.... Przeciez to juz było pisane.

 

[asziatko]

Prawda, bodajże są dwa czujniki. To jutro się wezmę za to.

Z tego co widziałem on line to czujnik temperatury wody będzie jedno pinowy. Bo też jest drugi dwu pinowy

 

[asziatko]

Przyznam się że nie co nie wiem co jak co jest. Są dwa czujniki

http://www.imagebam.com/image/ed62c1503379418

I przyznam że nie wiem który za bardzo będzie ten czujnik temperatury cieczy, nie ten co idzie na deskę do wskazówki tylko ten co może być popsuty i robić zamieszanie z kręceniem.

 

[Marek_S]

ten silnika , to moze być ten z dwoma pinami

 

[asziatko]

Patrzyłem on line i zarówno z jeden jak dwoma pinam są od temperatury cieczy w MB w tym modelu.

Nie ma nic konkretnego który jest który.

 

[sevooo]

Rozgrzej auto i odepnij ten pojedynczy potem spójrz na deske czy wskazówka opadła jeżeli tak to ten 2 pinowy jest od sterowania jak nie to ten pojedynczy

 

[asziatko]

Dobra myśl . Akurat będę jechał to zagrzeje się silnik i na postoju sprawdzę.

 

[asziatko]

Zlokalizowałem który czujnik jest od silnika. Jest to ten z dwoma pinami.

Zauważyłem jeszcze że izolacja na kablu do czujnika jest sparciała i w jednym miejscu kable się stykały. Wziąłem to wszystko owinąłem w koszulki kurczliwe, zaizolowałem.

OK. Zmierzyłem oporność czujnika i tak:

* od postawienia/zgaszenia samochodu od 13 do 16:30 oporność była 2.02.
* po uruchomieniu/odpaleniu samochodu o 16:30 i pochodzeniu chwilkę na biegu jałowym temperatura silnik osiągnęła 50 stopni i wyłączeniu było już 1.33 oporności.

To dobrze czy źle?.

 

[Marek_S]

Wyglada na to ze dobrze , zobaczysz jak zapali ale moze wymien te przewody ?

 

[asziatko]

Przewodów tak łatwo nie da się wymienić, idą pod plastikowa szyna w dół silnika.

Zapaliłem po złożeniu tego wszystkiego, i... Kręci jak kręcił. Bez zmian.

Nie ma tego rozruchu od kopa jak rano pali po nocy.

 

[Marek_S]

hmmmm ciekawy przypadek a jakie są napiecia na przewodach , jak bylo zwarcie moze uwalilo sterownik ?

 

[asziatko]

Bardzo ciekawy przypadek, sam nie wiem już co to może być.

Zaraz zmierzę napięcie na przewodach i podam.

Sprawa wygląda tak. Przy wyłączonym zapłonie napięcie jest 0.00 V.

Przy włączonym nie mam jak zmierzyć, jak przekręcę zapłon to po ściągnięciu wtyczki od czujnika włączał się wentylator. I nie wiem czy to dobrze jest czy nie taki samoistny start wentylatora?.

Zmierzyłem oporność teraz czujnika i ma 1.92.

 

[Marek_S]

a to normalene ze wentylator odpala sterownik mysli ze motor jest przegrzany , nie mam sanych tego czujnika moze koledzy zobaczą jakie sa parametry opornosci .

 

[asziatko]

To jest normalny objaw, nie wiedziałem właśnie i od razu wyłączyłem zapłon. To mogę zmierzyć napięcie jak będzie się kręcił wiatrak/wentylator?.

 

[sevooo]

A spróbuj zrobić takie doświadczenie.
1. Zlokalizuj zawór pod który podłącza sie manometr na listwie paliwowej. Łudząco podobny do wentla w aucie. ( może byc na niego przykręcony czarny kapturek)
2. Weź cienki śrubokręt i czubek owiń szmatka nie za grubo.
3. Miej ww sprzęt blisko zaworka.
4. Odpal i nagrzej auto do optymalnej temp.
5. Zgaś i czem prędzej idź do tego zaworu i wciśnij wcześniej przygotowany śrubokręt weń tak zeby prysło paliwo na szmatke. (Uważaj na oczy),
6. Daj mu postać na wYłączonym zapłonie powiedzmy 10 min.
7.po upływie tego czasu próbuj odpalić.
8. Daj znać czy pomogło.

 

[asziatko]

Napięcie w kablach po przekręceniu zapłonu jest 4.92 V.

Wyjąłem/odkręciłem czujnik i po wyjęciu ma oporność 3.19, a po włożeniu i zakręceni 2.87 oporności.

Nie znalazłem zawóru pod który podłącza się manometr na listwie paliwowej.

Nic takiego nie widzę.