VW CRAFTER 2.5CR - NIE ODPALA

[VAG SERWIS]

Witam pierwszy post na tym forum więc proszę o wyrozumiałość.
Klient przyciągnął samochód na sznurku z objawami miał słabą moc, po zgaszeniu nie odpalił. Dignoza VCDS wykazała zbyt małe ciśnienie na szynie CR. I faktycznie przy kręceniu rozrusznikiem pompa ledwo podaje 80bar.
Sprawdziłem wtryski na przelewy - OK.
Podmieniłem zawór regulacyjny - dalej to samo
Podmieniłem czujnik wysokiego ciśnienia to samo
Podmieniłem ze sprawnego samochodu w końcu cała szynę - nic to nie dało
Zmieniłem pompę CR - też bez rezultatu
Wtryski sprawdzone w bosch service
pompa w baku ok
filtr paliwa nowy
zawór ciśnienia resztkowego podmieniony dalej nic
Można samochód odpalić na plaka jednak ciśnienie na szynie skacze, a po skasowaniu błędu samochód gaśnie (ciśnienie spada do 110barów).
Jedną rzeczą jaką zauważyłem jest to że podczas kręcenia rozrusznikiem zawór regulacyjny upuszcza ciśnienie z listwy, gdy w drugim sprawnym samochodzie dopóki rozrusznik kręci zawór jest zamknięty.
Przewody do zaworu w listwie sprawdzone są OK. Podając zasilanie na zawór bezpośrednio z aku zrobi się ciśnienie na listwie ok. 200bar. po czym sterownik rozłącza rozrusznik.
Podmieniłem sterownik i wgrałem nowy flash ori. Dalej nic to nie dało.
Na chwilę obecną skończyły mi się pomysły.
Może ktoś z was miał podobny przypadek?

 

[Marek_S]

Nie rozumiem co to znaczy że po odpaleniu na plaka ciśnienie skacze , jakie ma zadane ciśnienia ?

 

[VAG SERWIS]

Zadane ma ok 320 a rzeczywiste wariuje między 300 a 330, i wysterowanie zaworu jest wtedy 40%, jeśli skasuje błąd zawór przechodzi na 20% wtedy ciśnienie spada do 110 barów i gaśnie

 

[Marek_S]

To chyba softwerowe jest nie miał coś wcześniej modzone ?

 

[VAG SERWIS]

Miał modzone, miał podniesioną moc, bo na początku jak klient kupił ten samochód ledwo dało się 100km/h jechać. Klient był u jakiegoś tuningowca i podniósł mu moc. Tak przejechał ok 5tys km. Ale teraz sterownik jest z drugiego Craftera a dodatkowo ma wgrany ori flash.

 

[Stanisław 1946]

Wtryski muszą być pewne na 110%, bez tego ani rusz. Wyeliminować trzeba
odbiornik, potem reszta. Czujnik ciśnienia , regulator ciśnienia, raczej nowe.
Do jazdy potrzebne sprawne turbo.

 

[Marek_S]

OK ofi flasz a jestes pewny czy dobry ? wszystko podmieniałes i szaleje z cisnieniem

 

[Stanisław 1946]

Przy 80 bar ,jeden z wtrysków puszcza, jak nie widać na przelewach, puszcza dołem, biały dym głośna praca ?

 

[winetoo]

Sprawdzałeś ciśnienie pompy wstępnej, jakie jest?

 

[VAG SERWIS]

Przy 80 bar ,jeden z wtrysków puszcza, jak nie widać na przelewach, puszcza dołem, biały dym głośna praca ?

ani dymu i chodzi normalnie

OK ofi flasz a jestes pewny czy dobry ? wszystko podmieniałes i szaleje z cisnieniem

flash jest ori z płyty VAS
Zauważyłem jedną dziwną rzecz otóż napięcie jakie widzi sterownik zaraz po włączeniu zapłonu to 19V! po 10 sek. zamyka się zawór na pompie i napięcie wtedy spada do 12V po odpięciu regulatora na szynie napiecie spada do 7V. Napięcie instalacji wynosi 12.5V. Musze posprawdzać zasilania i masy. Jak coś znajdę dam znać

Sprawdzałeś ciśnienie pompy wstępnej, jakie jest?

Ciśnienia nie sprawdziłem bo nie mam takie manometru ale wg ELSY jest ok bo w pół minuty nalała 1.5l paliwa. Zresztą w pompie CR jest też pompa wstępna zębata ona powinna zassać nawet z wiadra.

 

[Stanisław 1946]

Szczerze mówiąc nie podobają mi się kombinacje,odpinanie regulatora, pomiar napięcia. Masz tester po co te cuda, dla mnie wynika z Twojej naprawy że nie bardzo wiesz co robisz. Przede wszystkim nie ustosunkowałeś się do sugestii wyżej wymienionych.
Na włączonym zapłonie ,pracującym silniku nie wolno zdejmować wtyczek z niczego. Jeżeli sterownik "widzi' 19 V to jest uszkodzony soft.Podmieniasz jedno drugie na sprawne ?
Szukaj 3-ciego ECM, ten też jest uszkodzony.

 

[VAG SERWIS]

Do których sugestii się nie ustosunkowałem?
Nie jest soft uszkodzony bo w drugim crafterze jest ok. Mogę jeszcze pięć innych sterowników wpinać (bo tyle gość ma crafterów) i dalej będzie to samo. To nie jest wina softu. Jest coś takiego jak korekcja czasu otwarcia zaworów które są sterowane PWM w funkcji napięcia do czasu. Jeśli sterownik widzi (lub ma) złe napięcie zmienia czasy sterowania zaworów - im wyższe napięcie tym mniej czasu potrzebuje na to żeby się otworzyć i na odwrót.

 

[Misiek]

Z tego co widzę to pojęcie masz i wiesz co robisz, ostatnio też przerabiałem kilka tematów na które po prostu nie ma odpowiedzi w internecie. Sugeruję skupić się na głupich rzeczach typu kable, wtyczki, styki, zwarcia, obtarcia, bezpieczniki, przycięcia kabli bo tu najprawdopodobniej będzie problem.
A jeszcze spytam - cały czas Ty serwisujesz tego Craftera czy może jeździ po kilku warsztatach lub miało jakąś przygodę blacharską w ostatnim czasie?

 

[VAG SERWIS]

W VAGu siedzę już ponad 4 lata więc coś tam wiem, jeszcze po drodze pracowałem w serwisie DAFa przez rok, ale trzeba było przejść na swoje.
Ten samochód ogólnie jest u mnie drugi raz. Pierwszy raz był na sprawdzenie po zakupie było to jakieś 3 miesiące temu, wtedy było raczej wszystko w porządku zadbany, nie bity ładnie utrzymany, tylko jechać za bardzo nie chciał stwierdziliśmy że to wina zabudowy (chłodnia wysoka na 3.20, oraz sprężarka chłodni robi swoje). Z tą przypadłością przyjechał do mnie pierwszego. Klient ma wypożyczalnie busów i serwisuje tylko u mnie.
Jutro posprawdzam wiązki, bo te dziwne napięcia mogą wynikać ze słabego zasilania lub jego brak na którymś wejściu, i sterownik bierze "lewe zasilania" przez czujniki lub zawory regulacyjne.
Jak coś znajdę dam znać. Pozdro

 

[winetoo]

Skoro pompa jest w zbiorniku to nie ma wstępnej zintegrowanej z wysoką, chodzi mi ot że może masz jakieś wahania niskiego ciśnienia, kiedyś miałem taką sytuację że pompa niby pracowała ale nie wytwarzała wystarczającego ciśnienia, sprawdź czy przewód paliwowy miedzy pompką a filtrem nie ma trójnika na powrót, u mnie tak było, rozciąłem go zaślepiłem z obu stron i auto jeździ do dziś.

 

[VAG SERWIS]

Cały układ niskiego ciśnienia jest sprawdzony, nawet podałem mu zasilanie z kroplówki. Pompa CR to Bosch CP3 tak więc jest w niej zintegrowana pompa wstępna.

Udało się!
Nie podobały mi się napięcia jakie pokazywał sterownik. Zacząłem sprawdzać napięcia i jeszcze raz bezpieczniki tylko teraz multimetrem (wcześniej sprawdzałem próbówką i każdy bezpiecznik miał napięcie na obu nóżkach). Okazało się że na bezpieczniku od ECU na jednej nóżce jest 12V a na drugiej 19V! Bezpiecznik się przepalił i sterownik darł lewe napięcie prawdopodobnie przez czujniki i zawory. Jakaś cewka musiała indukować napięcie i stąd było te 19V.
Teraz zostaje tylko pytanie. Dlaczego spalił się bezpiecznik i to nie mały bo 20A? Wg. schematów ten bezpiecznik jest odpowiedzialny tylko za sterownik silnika. I to w sumie tylko on jest dla ECU.

 

[Marek_S]

Troche prądów leci z ECU i może sumarycznie dojść do 15 -20 A a bezpiecznik ma napisane 20 A ale ile naprawde zabezpieczał to nikt nie wie , z czasem sie utleniaja i spada prad

 

[eltechsam]

Trochę to dziwne z tym podbiciem napięcia...
Ale najlepsze teraz: "I co tam było? Aaa, bezpiecznik.
Płacę coś?"

 

[Marek_S]

No własnie ...... pinć pindziesiąt

 

[Piotr setka]

Mam ten sam problem tylko identyczny powiedzcie jaki to był bezpiecznik