Potrzebujesz blokady są niezbędne a koło zębate odkręciłeś od wałka rozrządu?
Można można ale na spokojnie ze schematami i blokadami nie namiesza
W sumie dwa razy mieliśmy problem, raz kupiliśmy "zabierak" czyli podkładkę która jest między wałkiem i kołem z innego źródła i się nam przestawił rozrząd, a drugim razem odebraliśmy głowicę z remontu i okazało się że jest zerwany gwint od śruby koła kompensacji luzu miedzy zębnego a głowicę mieliśmy zamontowaną no i ją zdejmowaliśmy i wstawiliśmy helicoil.
Lepiej bo na upartego nie potrzeba nawet blokad ...
Arni zapomniałeś Mechanika pojazdowa Gorzów powiedzieć o dynamometrze 5 Nm , czasem też 0,5 Nm.
Ja nie miałem
Szkoda czasu na celowanie w ciemno .
Dlaczego?
Ty robisz w firmie on na własne konto .
Myślisz że w firmie nie ma odpowiedzialności
gdybym ustawił za ciasno luz na kole kompensacyjnym (pewnie o to ci chodzi) to pewnie byłoby niewesoło i szef by mnie zjadł, jednakże mam czucie w rękach i podejrzewam że kolega również ale do niego należy decyzja czy zakupi klucze dynamometryczne, a może je ma
Jemu płacą od sztuki , tobie na godzinę a odpowiedzialność ta sama .
Nie wiem
nie sprawdzałem w praktyce twojej tezy, ja jestem z typu ludzi którzy przyznają się jeśli czegoś nie umieją i wpierw myślę a potem robię, wracając do dynamometrów zapewne wiesz że gwint gwintowi nie równy, nie można się opierać tylko na dynamometrzeW górnym prawym rogu jest kolo kompensacji luzu i w środku jest mimośród ktorym kasujesz luz, wg instrukcji jest napisane jaką siłę przyłożyć jak będziesz kręcił mimośrodem do zablokowania
napisałem jasno ? 
Mi chodzi o to że wartości dokręcania są podane dla nowych silników itp a z czasem śruby gdziekolwiek one by nie były wkręcają się ciężej albo tak jak mówisz gwinty wychodzą szczególnie z tego cholernego aluminium i teraz opierając się tylko na dynamometrze można sobie napytać biedy, dlatego też ostrzegłem kolegę aby dał nowe śruby mostków wałka
Nie miałem takiego przedmiotu a masz jakieś konkretne pytanie? Czy tylko o oceny?
