Toyota 2.0 D4D p0093

[Tomek Białystok]

cześć i rozwiązałeś problem?

 

[komar200]

cześć i rozwiązałeś problem?

Patrzałeś na datę postu.

 

[toomii76]

Patrzałeś na datę postu.

data się nieliczy. jeśli jest ciężki przypadek, to pamięta się go przez lata. przynajmniej ja tak mam i myślę, że szachu41 będzie jeszcze pamiętał co było.

 

[szachu41]

Oczywiście czujnik temperatury powietrza miał uszkodzoną kostkę i powodował ten błąd

 

[zbylu]

@szachu41
Nie żartujesz ?
Borykam się z tym samym problemem , trochę to nielogiczne , tam prawdę mówiąc nie szukałem.

 

[szachu41]

Nie żartowałem. Po kolejnej już wymianie wtrysków oparłem się o ten czujnik. Żona siedziała w aucie i krzyczy że coś się zapaliło. Skasowałem błąd, oparłem się i to samo. Wymieniłem kostkę i jak ręką odjął.

Nie zapomnę tej mordęgi do końca życia. Rozwścieczona kobieta wydzwaniająca co dzień po nocy CO Z JEJ SAMOCHODEM!!!??? PAN MNIE OSZUKUJE!!! Ehh ci klienci...

 

[WOODOO]

A w parametrach na kompie nie było widać tego spadku ciśnienia ? oczywiście po wymianie wtrysków...
Kolega
mechanik.k wkleił bardzo pomocny link

 

[mintaka]

normalne japonczyki sie nie psuja

A jakie to są normalne japończyki?

 

[mechanik.k]

A jakie to są normalne japończyki?

 

[mintaka]

Wyświetl załącznik 19658

no tak... a koszty serwisowania przyprawiają o palpitację serca nawet w miarę dobrze zarabiającego kowalskiego

 

[mechanik.k]

no tak... a koszty serwisowania przyprawiają o palpitację serca nawet w miarę dobrze zarabiającego kowalskiego

Też tak myślałem ale zmieniłem zdanie.Mam takiego już 10 lat i nie narzekam

 

[mintaka]

Też tak myślałem ale zmieniłem zdanie.Mam takiego już 10 lat i nie narzekam

trafiłeś wybitnie dobrze.

 

[majster-d1]

Trafiła do mnie ta sama przypadłość. Dzięki za lekturę. Opiszę jak potwierdzę usunięcie awarii.
Co do Japończyków i ogólnie skośnookich to mam pozytywne spostrzeżenia, porównując ilość i rodzaj awarii w Europejczykach. Toyotę uważam za górną półkę bez awaryjności. Najbardziej nalataną0,5 mln/km mam Corollę T25 2,0 D4D, serwisowaną praktycznie od nowości i jedyne co wymieniłem jako awaria, to czujnik temperatury paliwa. Reszta była jako naprawy eksploatacyjne, sprzęgło z dwu masą, zawieszenie, rozrządy, hamulce, płyny i takie tam. Wszystko by śmigało pięknie dalej, ale dziadunia wyjechał na skrzyżowaniu i w toyotkę przyp......lił.

 

[majster-d1]

A więc po dzisiejszych szybkich obserwacjach. Z błędów poza uciążliwym P0093 Wskakuje z ABS-u C1201.
W oleju paliwa nie przybywa, a klient wręcz oszczędza na nim bo było poniżej minimum, na zewnątrz wszystko suche, no może delikatne przepocenie uszczelek pokrywy zaworów, ale ewidentnie olej i to polepiony z kurzem.
Silnik zapala tak sobie, czyli nie jak na toyotkę przystaje, trzeba trochę dłużej pokręcić i nawet trochę gazem depnąć żeby załapał wolne obroty. Tak już długo jeździ i klientowi to nie przeszkadzało do czasu kiedy rozrusznik jeszcze zwolnił, z wiadomych przyczyn, a po wymianie wrócił do takiego palenia jak obecnie i było dla niego OK .
Teraz po zapaleniu i czasami na zimnym i tak do temp. ok 50 stopni ma tendencję do gwałtownego zdłąwienia i zgaśnięcia, a czasami tak kuleje i głośno klekocze na bardzo niskich obr. ok 600-700 i nie reaguje na pedał gazu. Co ciekawe, w parametrach zauważyłem, że w momencie gdy pracuje w takim klekocie, ciśnienie na listwie podnosi do 400-500 Bar, gdy przy normalnej pracy w okolicach 340-380 na wolnych oczywiście.
Z parametrów jeszcze: Dawka wtrysków skorygowana od 6, 439mm3 do 8,55mm3
Dawka wtrysku 6,24mm3
Dawka wtrysku - sygnał zwrotny1,4mm3
Nie siedzę w dieslach na co dzień więc proszę oceńcie te dane. Oczywiście parametry na w pełni rozgrzanym silniku. A czym silnik cieplejszy, czyli powyżej 50 stopni problem zanika i błędy się nie powtarzają. Moc i zapalanie OK

 

[klimekpp]

A więc po dzisiejszych szybkich obserwacjach. Z błędów poza uciążliwym P0093 Wskakuje z ABS-u C1201.
W oleju paliwa nie przybywa, a klient wręcz oszczędza na nim bo było poniżej minimum, na zewnątrz wszystko suche, no może delikatne przepocenie uszczelek pokrywy zaworów, ale ewidentnie olej i to polepiony z kurzem.
Silnik zapala tak sobie, czyli nie jak na toyotkę przystaje, trzeba trochę dłużej pokręcić i nawet trochę gazem depnąć żeby załapał wolne obroty. Tak już długo jeździ i klientowi to nie przeszkadzało do czasu kiedy rozrusznik jeszcze zwolnił, z wiadomych przyczyn, a po wymianie wrócił do takiego palenia jak obecnie i było dla niego OK .
Teraz po zapaleniu i czasami na zimnym i tak do temp. ok 50 stopni ma tendencję do gwałtownego zdłąwienia i zgaśnięcia, a czasami tak kuleje i głośno klekocze na bardzo niskich obr. ok 600-700 i nie reaguje na pedał gazu. Co ciekawe, w parametrach zauważyłem, że w momencie gdy pracuje w takim klekocie, ciśnienie na listwie podnosi do 400-500 Bar, gdy przy normalnej pracy w okolicach 340-380 na wolnych oczywiście.
Z parametrów jeszcze: Dawka wtrysków skorygowana od 6, 439mm3 do 8,55mm3
Dawka wtrysku 6,24mm3
Dawka wtrysku - sygnał zwrotny1,4mm3
Nie siedzę w dieslach na co dzień więc proszę oceńcie te dane. Oczywiście parametry na w pełni rozgrzanym silniku. A czym silnik cieplejszy, czyli powyżej 50 stopni problem zanika i błędy się nie powtarzają. Moc i zapalanie OK

I co rozwiązałeś temat ??