Witam,
BMW 530D E60 2003r
disel jak wyżej, samochód dojechał pod dom i więcej nie zapalił.
Rozrusznik kręci, znalazłem uszkodzony bezpiecznik pompy paliwa w baku: ruszyła ale nie przerywa pracy po kilku sekundach jak zwykle. W drugim otworze do baku są dwa wężyki paliwowe, jeden który zdjąłem: paliwo nim leci, drugi - nie wiem jaka funkcja.
1. To jest pierwsze pytanie: jaka funkcja? Jakiś przelew, powrót rozprężenia ciśnienia po wygaszeniu samochodu?
2. Filtr paliwa pod siedzeniem kierowcy(od spodu oczywiście, HENGS fuel filter niby made in germany): napięcie dochodzi do kostki zaciskowej, przewody są 4: dwa grubsze więc pewnie prądowe, dwa cieńsze więc pewnie czujnik. Jaką ten filtr ma funkcję ze wymaga zasilania? Na moje wyczucie to jest druga pompa, bo kiedyś wydawało ona ewidentny dźwięk pracy pompy, a teraz jest cisza. Skoro zasilanie jest to zakładam że coś walnęło, ale co to właściwie jest, filtr czy pompa?
3. Co wyłącza pompę w baku, jakiś czujnik ciśnienia po dobiciu odpowiedniego ciśnienia, czy zalanie paliwem jakiejś zwory w filtrze?
4. Auto kręci rozrusznikiem ale nie pali, i jak na moje wyczucie po 4 latach małżeństwa jest to brak paliwa na kolektor wtryskowy.
Nie posługuję się żadną diagnostyką komputerową i za takie rady z góry dziękuję, poszukuję kogoś kto skreśli parę zdań na temat łańcucha przyczynowo skutkowego tego układu (pracuję przy maszynach, silnikach i pompach ale akurat nie samochodowych więc temat rozpracowuję metodą szukania uszkodzonego ogniwa, potrzebuję wskazania np co do rezystancji pinów na tym filtrze aby określić czy jest w nim uszkodzony motor, bo sam w sobie nie wygląda na rozbieralny, albo informacji gdzie i co odpowiada za wyłączenie pompy w baku i rozpoczęcie pracy pompo-filtra dającego dalej na kolektor/pompę wtryskową, oraz dlaczego pompa w baku się nie wyłącza, i jak połaczyć ten problem w jednym punkcie.
Zakładam że pompa paliwa nie pracuje na timer w sterowniku, a właściwie jestem pewien, bo kiedyś po zapowietrzeniu układu pracowała aż dobiła ciśnienie, kolektor się sam odpowietrzył i pompa stanęła a silnik odpalił. Nie jest to też jej przekaźnik bo pompa po wyjęciu kluczyka i ok. 2 minutach pierdzi jeszcze 2 sekundy jak zawsze, więc sterownik nie oszalał i przekaźnik też przerywa kiedy trzeba.
BMW 530D E60 2003r
disel jak wyżej, samochód dojechał pod dom i więcej nie zapalił.
Rozrusznik kręci, znalazłem uszkodzony bezpiecznik pompy paliwa w baku: ruszyła ale nie przerywa pracy po kilku sekundach jak zwykle. W drugim otworze do baku są dwa wężyki paliwowe, jeden który zdjąłem: paliwo nim leci, drugi - nie wiem jaka funkcja.
1. To jest pierwsze pytanie: jaka funkcja? Jakiś przelew, powrót rozprężenia ciśnienia po wygaszeniu samochodu?
2. Filtr paliwa pod siedzeniem kierowcy(od spodu oczywiście, HENGS fuel filter niby made in germany): napięcie dochodzi do kostki zaciskowej, przewody są 4: dwa grubsze więc pewnie prądowe, dwa cieńsze więc pewnie czujnik. Jaką ten filtr ma funkcję ze wymaga zasilania? Na moje wyczucie to jest druga pompa, bo kiedyś wydawało ona ewidentny dźwięk pracy pompy, a teraz jest cisza. Skoro zasilanie jest to zakładam że coś walnęło, ale co to właściwie jest, filtr czy pompa?
3. Co wyłącza pompę w baku, jakiś czujnik ciśnienia po dobiciu odpowiedniego ciśnienia, czy zalanie paliwem jakiejś zwory w filtrze?
4. Auto kręci rozrusznikiem ale nie pali, i jak na moje wyczucie po 4 latach małżeństwa jest to brak paliwa na kolektor wtryskowy.
Nie posługuję się żadną diagnostyką komputerową i za takie rady z góry dziękuję, poszukuję kogoś kto skreśli parę zdań na temat łańcucha przyczynowo skutkowego tego układu (pracuję przy maszynach, silnikach i pompach ale akurat nie samochodowych więc temat rozpracowuję metodą szukania uszkodzonego ogniwa, potrzebuję wskazania np co do rezystancji pinów na tym filtrze aby określić czy jest w nim uszkodzony motor, bo sam w sobie nie wygląda na rozbieralny, albo informacji gdzie i co odpowiada za wyłączenie pompy w baku i rozpoczęcie pracy pompo-filtra dającego dalej na kolektor/pompę wtryskową, oraz dlaczego pompa w baku się nie wyłącza, i jak połaczyć ten problem w jednym punkcie.
Zakładam że pompa paliwa nie pracuje na timer w sterowniku, a właściwie jestem pewien, bo kiedyś po zapowietrzeniu układu pracowała aż dobiła ciśnienie, kolektor się sam odpowietrzył i pompa stanęła a silnik odpalił. Nie jest to też jej przekaźnik bo pompa po wyjęciu kluczyka i ok. 2 minutach pierdzi jeszcze 2 sekundy jak zawsze, więc sterownik nie oszalał i przekaźnik też przerywa kiedy trzeba.
Ostatnia edycja:
