A3 8p 2.0 fsi - KWZ °

[barteq87]

Na wysokich obrotach nie ma problemu z jazda ciagnie do odcinki wtedy tez kwz idzie ladnie na plus , problemy sie pojawiaja z dolu gdzie kwz skacze i wpada na minus (na wykresach dobrze to widac)

 

[komar200]

30 min i sciagasz kolektor o ile masz specjalne cążki do zaciskania opasek na gumach kolektora

Są jeszcze dwie magiczne nakrętki z przodu kolektora szczególnie ta z prawej .nie wiem jak w Audi ale składałem ten silnik miesiąc temu w pasacie

Na wysokich obrotach nie ma problemu z jazda ciagnie do odcinki wtedy tez kwz idzie ladnie na plus , problemy sie pojawiaja z dolu gdzie kwz skacze i wpada na minus (na wykresach dobrze to widac)

A pierścienie nastawnika wymienione

 

[Mengog]

Są jeszcze dwie magiczne nakrętki z przodu kolektora szczególnie ta z prawej .nie wiem jak w Audi ale składałem ten silnik miesiąc temu w pasacie

są zgadza się na klucz 13, i dobrze poluzować 2 śruby nad miską na imbus wtedy łatwiej manewrować ;
mała grzechotka i trochę trzeba się wygiąć ale idzie odkręcić

 

[barteq87]

Dla mnie nie jest normalne ze wartosci Volt knock sensorow w grupie 026 sa rozne i odbiegaja na 2 cylindrach od reszty... wydaje mi sie ze tu moze byc problem ale w sumie co moze sie popsuc w takich stukowcach , jedynie mogly byc zle dokrecone ... ale moga wplywaca a raczej napewno na kat zaplonu

Co do nastawnika byl wymieniany komplet tu faktura

 

[barteq87]

Panowie porobilem dzis logi vcdsem i wydaje mi sie ze wartosci sa okey , jedynie widze ze sa lekkie rozjazdy w grupie 091 (fazy rozrzadu act i spect) wyczytalem rowniez ze te silniki na jalowych pracuja na ujemnych kWZ wiec chyba tak byc powinno :

Wałek wylotowy napędzany jest paskiem wielo-rowkowym, a oba wałki połączone są ze sobą za pomocą łańcucha. Łańcuch napinany jest przez wspomniany hydrauliczny napinacz. Wariatorem steruje zawór wysokiego ciśnienia. Sygnał przychodzi z ECU. Jednostka sterująca silnika aby ustawić wałki rozrządu, potrzebuje informacji o prędkości obrotowej silnika, obciążeniu silnika oraz temperatury i położeniu wału korbowego i wałka rozrządu.

Zmienne fazy rozrządu znacząco wpływają na:
- Moc wyjściową silnika
- Ekonomikę zużycia paliwa
- Niską emisje spalin
.
W celu uzyskania optymalnej charakterystyki momentu obrotowego i mocy, wałek wlotowy rozrządu może być regulowany o kąt do 42° OWK (20°ATDC - 22°BTDC).
Wałek wlotowy dzięki wariatorowi może być przyspieszany (BTDC) bądź też opóźniany (ATDC).

TDC - górne martwe położenie tłoka
ATDC - After - Za górnym martwym położeniem
BTDC - Before- Przed górnym martwym położeniem

Na biegu jałowym wałek wlotowy jest wysterowany na opóźnienie - zapewnia to mniejsze zasysanie spalin do cylindra, co zapewnia płynną i stabilną pracę biegu jałowego.
Do osiągnięcia optymalnego momentu obrotowego wałek wlotowy jest przyspieszany.
Przy wyższych prędkościach wałek rozrządu ustawiany jest ponownie w położeniu, które zapewnia późniejsze otwarcie zaworów (opóźnienie), a tym samym uzyskanie maksymalnej mocy silnika.


ZAMIESZCZAM LOGI DO WGLADU JAKBYSCIE MOGLI ZERKNAC BYLOBY SUPER

Grupy 032, 033, 039: http://vaglogi.pl/log-039_032_033_pBY7624.html - jalowy bieg

Grupy 002, 033, 039: http://vaglogi.pl/log-002_039_033_gcX1Ljb.html - 2 bieg do odcinki

Grupy 002, 031, 091: http://vaglogi.pl/log-002_031_091_T8WT1HE.html - jazda mieszana ,wskazania faz rozrzadu

Grupy 002, 020, 026: http://vaglogi.pl/log-002_020_026_m166173.html - jazda mieszana , wskazania stuków w czasie jazdy

Grupy 002, 014, 015: http://vaglogi.pl/log-002_014_015_Ds5x8MM.html - wypadanie zaplonow

Grupy 003, 033, 039: http://vaglogi.pl/log-003_033_039_6bBpC.html - krotki kawalek drogi , kat wyprzedzenia zaplonu

Grupy 002, 140: http://vaglogi.pl/log-002_140_Q71Zc.html -