michal19885
Początkujący
Cześć,
mam problem z Clio III, 2006 r, silnik 1,4 16V K4J. Auto po wymianie silnika, odpala, przez chwilę pracuje równo, a potem spadają obroty, przestaje pracować równo, trzęsie, ale nie gaśnie. Podczas jazdy dusi się, ma problem z wejściem na obroty, czasami strzela w wydech, a powyżej 3000 jedzie normalnie. Spaliny pachną benzyną, świece czarne.
Sprawdziłem:
-cewki, sprawdzałem je testerem iskry, każda ma iskrę na ponad 1 cm,
-wtryskiwacze przed montażem sprawdziłem na stole probierczym, bo mam takie urządzenie, każdy rozpylał tak samo i dawkował tę samą ilość paliwa,
-map sensor podmieniłem na nowy, na zgaszonym silniku pokazuje ciśnienie atmosferyczne,
-szczelność kolektora sprawdzałem zadymieniem, odłączyłem i zaślepiłem też wyjścia z kolektora do serwa i filtra par paliwa,
-ponownie sprawdziłem ustawienie rozrządu,
-ciśnienie sprężania 14 bar na cylindrze 1,2,3, na 4 cylindrze 13,7 bar.
Silnik po uruchomieniu na wolnych obrotach ma ciśnienie w kolektorze na poziomie 300 mBar, w chwili, gdy silnik zaczyna nierówno pracować rośnie do 600 mBar (spada podciśnienie). To samo potwierdza wakuometr, kilka chwil po uruchomieniu silnika spada podciśnienie. Błędy tylko z sondy lambda, parametry bieżące pokazują zbyt duże obciążenie silnika i nieprawidłowe ciśnienie w kolektorze.
mam problem z Clio III, 2006 r, silnik 1,4 16V K4J. Auto po wymianie silnika, odpala, przez chwilę pracuje równo, a potem spadają obroty, przestaje pracować równo, trzęsie, ale nie gaśnie. Podczas jazdy dusi się, ma problem z wejściem na obroty, czasami strzela w wydech, a powyżej 3000 jedzie normalnie. Spaliny pachną benzyną, świece czarne.
Sprawdziłem:
-cewki, sprawdzałem je testerem iskry, każda ma iskrę na ponad 1 cm,
-wtryskiwacze przed montażem sprawdziłem na stole probierczym, bo mam takie urządzenie, każdy rozpylał tak samo i dawkował tę samą ilość paliwa,
-map sensor podmieniłem na nowy, na zgaszonym silniku pokazuje ciśnienie atmosferyczne,
-szczelność kolektora sprawdzałem zadymieniem, odłączyłem i zaślepiłem też wyjścia z kolektora do serwa i filtra par paliwa,
-ponownie sprawdziłem ustawienie rozrządu,
-ciśnienie sprężania 14 bar na cylindrze 1,2,3, na 4 cylindrze 13,7 bar.
Silnik po uruchomieniu na wolnych obrotach ma ciśnienie w kolektorze na poziomie 300 mBar, w chwili, gdy silnik zaczyna nierówno pracować rośnie do 600 mBar (spada podciśnienie). To samo potwierdza wakuometr, kilka chwil po uruchomieniu silnika spada podciśnienie. Błędy tylko z sondy lambda, parametry bieżące pokazują zbyt duże obciążenie silnika i nieprawidłowe ciśnienie w kolektorze.
Ostatnia edycja:
