Mazda 6 2.2 AT AWD problem z plynem ASO nie ogarnia

[jestem zielony]

Dzień dobry. Ręce mi już opadają. Dlatego chciałbym uzyskać wszelką pomoc od Was. Posiadam mazdę 6 2.2 diesel Automat w AWD 184 ps rok 2021 przebieg obecny 101 tys.

Samochód miesiąc temu podczas długiej trasy 800 km obrzygał mi całą pokrywe silnika płynem chłodniczym. Problem był też z rosnąca temp. Przy dodawaniu gazu ...

Pojechałem do Aso. Podejrzewali uszelke pod głowicą lub głowice. Koszt głowicy 34 tys zł, koszt uszczelki 8 tys

Po weryfikacji usłyszałem, że nie ma tlenu/powietrza w układzie wiec to nie uszczelka ani głowica. Termostat dobry, Problemem jest wentylator ktory zostawił zapisany błąd w kompie. Mowie okej trzeba zrobić to trzeba. Wczoraj został wymieniony wentylator w ASO koszt 5200 zł. Dziś znów jechałem w trasę. Po 500 km tankowałem paliwo i pomyślałem zajrzę do silnika ( przy wymianie wentylatora był opłukany z płynu chłodniczego i nie było żadnego śladu) I myślałem że dostanę zawalu ( załączam zdjęcie )

Zobaczyłem też do zbiornika na płyn nie ruszałem z powodu temperatury silnika ale widziałem jak tam ten płyn bulgocze


Auto nie kopci, zbiera się dobrze, pali normalnie. Teperatura na trasie oscylowala między 90-100 stopni.



Proszę mi wytłumaczyć co to może być?

Czy mogę domagać się zwrotu zaplalaconej kwoty za wymienienie części która nie była winna problemowi ?


Proszę o rady i sugestie

 

[Danmar]

Chłodnica spalin to błędny trop. Ciśnienie w układzie chłodzenia jest wyższe niż w układzie wydechowym

 

[matus1014]

Chłodnica spalin to błędny trop. Ciśnienie w układzie chłodzenia jest wyższe niż w układzie wydechowym

Zawsze to jest jakiś punkt zaczepienia, słyszałem o takich przypadkach co prawda w 2.0tdi że CO2 w układzie chłodzenia było z chlodniczki spalin .

 

[zieleniaczek]

Nie chcę straszyć. Jeśli zrobili test na co2 jak pisałeś w pierwszym poście i zrobili go dobrze, to będzie oznaczać, że należy wykluczyć chłodniczkę spalin. Jest kilka punktów w samochodzie w których zbiega się powietrze i płyn chłodniczy. CZYSTE POWIETRZE a nie spaliny.
Można podejrzewać pęknięcie głowicy pomiędzy kanałem dolotowym i kanałem chłodzenia. Turbosprężarka jest chyba w tym aucie też chłodzona płynem. Mam volvo v 40 drugiej generacji silnik 1,6 tak samo pompował powietrze do układu chłodzenia. Test co2 negatywny.
Postanowiłem zdjąć głowicę i oddać do sprawdzenia. Głowica do sprawdzenia nie poszła, bo okazało się, że blok między 2 a 3 cylindrem był pęknięty. Test co2 negatywny.
Z serwisami jest tak, że mają swoje procedury i mało komu się odważyć wychylić poza. Jak będziesz miał rację - nikt cię nie pochwali. Jak się pomylisz - to dostaniesz po uszach czemu się nie trzymasz procedur.
Może być ciężko z tą gwarancją. Odebrać kasę - próbuj.
Sam raczej nie naprawisz.
A jeszcze jedna ciekawostka: http://www.pgt.pl/klasa-uroda-przyjemnosc
Przyjrzyj się na zdjęcie komory silnika. Czyżby początki tego co u ciebie ????
Z drugiej strony idąc tropem wentylatora. Może zagościło u Ciebie jakieś zwierzątko typu kuna.
Lubują się w wężykach układu chłodzenia a czasem i w kabelkach. nadgryziony nie stykający przewód i błąd wentylatora gotowy.
Poza tym przekaźnik, bezpiecznik, wtyczka i parę innych rzeczy.

Pozdrawiam wszystkich którzy wpadli na minę.

 

[Danmar]

Zawsze to jest jakiś punkt zaczepienia, słyszałem o takich przypadkach co prawda w 2.0tdi że CO2 w układzie chłodzenia było z chlodniczki spalin .

No jeśli tak słyszałeś

 

[matus1014]

Awaria chłodnicy EGR - można ją pomylić z awarią uszczelki pod głowicą - MotoFocus.pl

Diagnostyka - to klucz do właściwie wykonanej naprawy. Czasami objawy awarii niektórych podzespołów mogą być bardzo mylące i wskazywać na zupełnie inny - MotoFocus.pl

motofocus.pl

 

[jestem zielony]

Ktoś że znajomych podrzucił mi temat by zmienić termostat. Kumpel miał identyczny problem w pasacie . Kolejną sprawą która mnie nurtuje to fakt, iż nigdy do tej pory nie słyszałem pracy wentylatora i tego starego i tego nowego. Skoro komp zapisał tam jakiś błąd jego to może kwestia bezpiecznika

 

[Danmar]

Świetny artykuł, fajnie, że go wstawiłeś .

Artykuł:
"Jednym z typowych objawów uszkodzenia (zużycia) chłodnicy zaworu recyrkulacji spalin EGR jest ubytek płynu chłodzącego"

Klient:
"Samochód miesiąc temu podczas długiej trasy 800 km obrzygał mi całą pokrywe silnika płynem chłodniczym. Problem był też z rosnąca temp. Przy dodawaniu gazu ..."
"Zobaczyłem też do zbiornika na płyn nie ruszałem z powodu temperatury silnika ale widziałem jak tam ten płyn bulgocze"

 

[jestem zielony]

Raz już właśnie dolewali mi w Aso płyn bo jego stan był grubo poniżej minimum.

 

[matus1014]

Świetny artykuł, fajnie, że go wstawiłeś .

Artykuł:
"Jednym z typowych objawów uszkodzenia (zużycia) chłodnicy zaworu recyrkulacji spalin EGR jest ubytek płynu chłodzącego"

Klient:
"Samochód miesiąc temu podczas długiej trasy 800 km obrzygał mi całą pokrywe silnika płynem chłodniczym. Problem był też z rosnąca temp. Przy dodawaniu gazu ..."
"Zobaczyłem też do zbiornika na płyn nie ruszałem z powodu temperatury silnika ale widziałem jak tam ten płyn bulgocze"

Artykuł wstawiłem w związku z Twoją wypowiedzią . Nie wnosi nic do tematu nowego .

 

[Alpari]

Jeśli termostat jest OK to sprawdziłbym jeszcze pompę wody. Już miałem podobne przypadki i okazywało się, że kawitacja potrafi uszkodzić wirnik pompy (zwłaszcza z wirnikiem z tworzywa) i jej wydajność drastycznie spada. Duże znaczenie ma przy tym korek zbiorniczka wyrównawczego. Zmniejszenie ciśnienia w układzie ułatwia zmianę fazową płynu po stronie ssącej pompy, a co za tym idzie wpływa na proces kawitacji
Do tego niższe ciśnienie w układzie to niższa temperatura wrzenia płynu. A jeśli termostat działa jak np. w niektórych Oplach przy 105 stopniach to praktycznie otwiera się w temperaturze zbliżonej do temperatury wrzenia większości płynów chłodniczych

 

[matus1014]

Jeśli termostat jest OK to sprawdziłbym jeszcze pompę wody. Już miałem podobne przypadki i okazywało się, że kawitacja potrafi uszkodzić wirnik pompy (zwłaszcza z wirnikiem z tworzywa) i jej wydajność drastycznie spada. Duże znaczenie ma przy tym korek zbiorniczka wyrównawczego. Zmniejszenie ciśnienia w układzie ułatwia zmianę fazową płynu po stronie ssącej pompy, a co za tym idzie wpływa na proces kawitacji
Do tego niższe ciśnienie w układzie to niższa temperatura wrzenia płynu. A jeśli termostat działa jak np. w niektórych Oplach przy 105 stopniach to praktycznie otwiera się w temperaturze zbliżonej do temperatury wrzenia większości płynów chłodniczych

Wtedy taki sprytny opel usuwa z zegarów wskazówkę temperatury płynu a zostawia tylko kontrolkę przegrzewania .

 

[jestem zielony]

Może też coś to Wam podpowie. Kiedy jadę za granicę czyli polska a4 prędkości mam wedle przepisów 120 140 i wszystko gra. Problem wzrostu temperatury i wypluwania płynu chłodniczego pojawia się kiedy silnik pracuje na wysokich obiazeniach ( autostrady Niemcy ) prędkości 160-220
Aha, jeszcze jedno dziś rozmawiałem z kolejnym poleconym serwisem. Tam miły Apn poświęcił mi dużo czasu zadawal pytania i powiedział takie zdanie ,, w tych silnikach gdyby wentylator był uszkodzony to klimatyzacja by nie chodziła poprawnie,, czy to prawda ?

 

[matus1014]

Może też coś to Wam podpowie. Kiedy jadę za granicę czyli polska a4 prędkości mam wedle przepisów 120 140 i wszystko gra. Problem wzrostu temperatury i wypluwania płynu chłodniczego pojawia się kiedy silnik pracuje na wysokich obiazeniach ( autostrady Niemcy ) prędkości 160-220
Aha, jeszcze jedno dziś rozmawiałem z kolejnym poleconym serwisem. Tam miły Apn poświęcił mi dużo czasu zadawal pytania i powiedział takie zdanie ,, w tych silnikach gdyby wentylator był uszkodzony to klimatyzacja by nie chodziła poprawnie,, czy to prawda ?

Jak wentylator jest uszkodzony to w każdym samochodzie klima nie zadziała .

 

[jestem zielony]

Jak wentylator jest uszkodzony to w każdym samochodzie klima nie zadziała .

Czyli wentylator miałem dobry, wymienili dobrą cześć

 

[Drugi2]

Podczas szybszej jazdy wentylator raczej nie jest potrzebny. A napewno przy prędkościach autostradowych.

 

[matus1014]

Podczas szybszej jazdy wentylator raczej nie jest potrzebny. A napewno przy prędkościach autostradowych.

W punkt. Na autostradzie wentylator nie ma co robić bo chłodnica sama się chłodzi poprzez pęd wiatru .

 

[zieleniaczek]

A turbo ładuje ciśnienie jak szalone. Wpycha czyste powietrze do układu chłodzenia, więc test na CO2 nic nie pokaże.
I teraz pytanie Którędy?

 

[Danmar]

A którędy wg Ciebie turbosprężarka mogłaby wpychać powietrze do układu chłodzenia? Czy to jest w ogóle możliwe?

Mógłbyś napisać coś więcej?

 

[heniek1000]

Chłopak myśli, że w intercoolerze jest płyn chłodniczy stąd taka diagnoza.

 

[jestem zielony]

A jeszcze taka myśl, nie raz jest tak że płyn chłodniczy znika do minimum że zbiornika kiedy silnik pracował, następnie po wystudzeniu poziom płynu jest taki jak przed jazda. Nie wiem czy tak ma być, wybaczcie ,,jestem zielony,, w temacie mechaniki

Sugerując się Waszymi postami za które dziękuję, samochód z racji tego, że pracuje za granicą trafi na diagnozę do serwisu Niemeickiego. Może Oni coś wymlodzą