BMW seria 1 , 2014r , 1.6 turbo 136km benzyna, wyrzuca płyn chłodniczy

[Coolman]

Witam, pacjent BMW 1.6 turbo benzyna, 2014r, pół roku po zakupie auta podczas jazdy na mocno rozgrzanym silniku wyrzuciło płyn chłodniczy ( płynu wyrzuciło tyle że poziom w zbiorniczku opadł do tego stopnia że wyświetl się komunikat o niskim stanie) , wróciłem do domu , odrazu na kanał , i płyn wyrzuciło jakimś wężykiem nad skrzynia biegów ( wężyk średnicy 0.5cm może trochę większy , gdzieś wyczytałem że to może być wężyk rewizyjny , jak się robi za duże ciśnienie w układzie to tędy wyrzuca płyn /jeżeli to prawda ) , dolalem płynu - 3 miesiące spokoju , po tym czasie problem pojawial się częściej, jak wyrzucalo płyn to zawsze gdzieś w okolicach tyłu silnika, skrzyni , nigdy nie wyrzucalo korkiem . Po drugim wyrzuceniu płynu pod wpływem ciśnienia wężyka już nie było widać . Auto oddane do mechanika , chwilę stało , porobił trochę rzeczy pojeździł mówi że ok wszystko,odebrałem auto , 2 dni pojeździłem i wyglądało że wszystko jest dobrze ,na 3 dzień znowu wyrzuciło trochę płynu , dalej gdzies od dołu ( 1 podczas jazdy- dojechałem do domu i mała plama na kostce, później wziąłem go na autostrade i nic problemu brak , stanąłem pod domem temp cieczy ok 110 stopni( w tym modelu wiatrak włącza się przy 110 stopniach) dodałem parę razy mocniej gazu i znowu wyrzuciło płyn ( teraz wyrzuca tyle że po dwukrotnym wyrzuceniu prawie nie widać ubytku w zbiorniku -ubytek bardzo niewielki) . Auto wraca do mechanika w przyszłym tygodniu, ale może ktoś miał taki przypadek i coś podpowie co to może być.

Tutaj lista rzeczy co wymienil:

- uszczelka pod głowicą

- głowica sprawdzona i splanowana

- uszczelki kolektora wydechowego

- uszczelki kolektora ssącego

- uszczelki pokrywy zaworów

- śruby głowicy

- sprawdzony blok silnika

- pompy wody

- płynu chłodzącego

- napinacza paska klinowego

- termostatu

- moduł silnika

- koła zębate Vanos X2

- oleju

- filtra oleju

- filtra powietrza

- filtra kabinowego

- korka chłodnicy

- odmy silnika

- czujnika położenia walka
Płyn wyrzuca jak temp cieczy jest 110 stopni ale nie za każdym razem .

 

[Gorzowiak]

Czyli jak, oddałeś na warsztat i ktoś Ci zrobił taką diagnozę? Ile to trwało?

moduł silnika

A to? Z jakich powodów?

 

[Drugi2]

Czyli jak, oddałeś na warsztat i ktoś Ci zrobił taką diagnozę? Ile to trwało?

nie ważne ile, ważne klient płaci?

- moduł silnika

A to? Z jakich powodów?

kolejny naiwny do ogolenia...

ile cię już to kosztowało?

Płyn wyrzuca jak temp cieczy jest 110 stopni ale nie za każdym razem .

najważniejsze pytanie: jaki płyn jest zalany?

 

[Coolman]

Czyli jak, oddałeś na warsztat i ktoś Ci zrobił taką diagnozę? Ile to trwało?

A to? Z jakich powodów?

Ogólnie to auto stało tam 5 miesięcy , to nie miał czasu itd , ale to mniejsza z tym , i przez ten czas tyle rzeczy wymienionych zostało , a tak naprawdę jedyna poprawa jest to że mniej płynu wyrzuca :/

Moduł silnika został wymieniony, bo po złożeniu silnika nie mógł odpalić samochodu , wcześniej nie było problemów z kompem .

 

[Drugi2]

ale ciągle nie odpowiedziałeś co masz tam wlane

 

[Coolman]

nie ważne ile, ważne klient płaci?



kolejny naiwny do ogolenia...

ile cię już to kosztowało?


najważniejsze pytanie: jaki płyn jest za

Płyn dokładnie niewiem jaki, patrząc na kolor to czerwony/ ciemny różowy.

Kosztowało prawie 10tys .

Pisze tutaj dlatego że moze ktoś coś doradzi co to może być , albo ktoś coś podpowie, może ktoś miał taki przypadek. ale ciągle nie odpowiedziałeś co masz tam wlane

Niewiem dokładnie co, ale kolor jest czerwony/ ciemny różowy

 

[Drugi2]

Kosztowało prawie 10tys .

bez urazy i nic osobistego. ale dobry klient jesteś

Niewiem dokładnie co, ale kolor jest czerwony/ ciemny różowy

na początek standardowo: wylać, wypłukać układ.
zalej to jakimś dobrym WYSOKOTEMPATUROWYM płynem:
- valeo protectiv żółty- 145 stopni
- THERMOTEC G11: 170
albo coś innego, dobrego, co tam do BMW zalecają. byłe wrzało grubo powyżej tych 110

do kompletu nowy oryginalny korek z zaworkami. akurat nie wiem jak to wygląda w bmw 1 (czy są osobne zaworki, korki, etc)

i melduj co się dzieje. zawsze to taniej niż rwanie głowicy.

 

[Coolman]

bez urazy i nic osobistego. ale dobry klient jesteś


na początek standardowo: wylać, wypłukać układ.
zalej to jakimś dobrym WYSOKOTEMPATUROWYM płynem:
- valeo protectiv żółty- 145 stopni
- THERMOTEC G11: 170
albo coś innego, dobrego, co tam do BMW zalecają. byłe wrzało grubo powyżej tych 110

do kompletu nowy oryginalny korek z zaworkami. akurat nie wiem jak to wygląda w bmw 1 (czy są osobne zaworki, korki, etc)

i melduj co się dzieje. zawsze to taniej niż rwanie głowicy.

Akurat korek też jest nowy , zaworek też nowy . Gliwice już rwal więc myślę że chyba dobrze to poskładał.

 

[Gorzowiak]

Szybkie spojrzenie na twoja listę i koszt 8-10 tys. Nie pomyliłem się zbytnio, ale nie wydaje mi się to możliwe, abym mógł zrobić taką robotę klientowi i problem jak byl tak jest. Mechanik powinien zrobić ten silnik, a jak nie ma sukcesu to poprawić. Przyczyn może być wiele, od źle dobranego płynu po banalną usterkę dodatkowej pompy wody, ale po takiej robocie rozwiązanie tego problemu powinno być sprawa honoru.

 

[heniek1000]

Z której strony nie spojrzeć, to dramat.

 

[Pangia]

Silnik złożony na nowo, a pewnie w układzie pływa najtańszy Kuler z temperaturą wrzenia "NIEDOSTĘPNE".

 

[Coolman]

Silnik złożony na nowo, a pewnie w układzie pływa najtańszy Kuler z temperaturą wrzenia "NIEDOSTĘPE

Auto zostawione spowrotem u mechanika, pytałem o plyn to mówił że jakiś dobry co do Audi i VW się leje , ale temp wrzenia nie znał tylko że to G12 ( więc pewno zwykły do 110 stopni ) , mówiłem żeby zmienił płyn , ale czy to zrobi to niewiem . Pojezdzilem autem trochę przez weekend, i moje spostrzeżenia są takie , w czasie jazdy na autostradzie temp cieczy cały czas waha się 105-110 stopni wentylator się włączy i jest ok - wtedy płynu nie wyrzuca , płyn wyrzuca np. na krótkich odcinkach , temp cieczy ok 110 stopni ,dynamiczne startowanie 1-2-3 i hamowanie i tak parę razy i wtedy wyrzuci płyn, lub na postoju - temp ok 110 stopni i dodawanie gazu mocniejsze i wyrzuca , jak auto na postoju stoi to strasznie ciężko mu zbić temp z tych 110 , wiatrak chodzi ale temp stoi w miejscu. Macie jakieś sugestie??

 

[Drugi2]

pytałem o plyn to mówił że jakiś dobry co do Audi i VW się leje ,

no tak, dobry płyn. dobrze, że ci najlepszego nie wlał. równie dobrze mógł użyć mrożonej herbaty z żabki...

zapytaj co konkretnie w układzie i zażądaj karty charakterystyki.

Z której strony nie spojrzeć, to dramat.

zaczynam coraz bardziej wierzyć w teorie Heńka: pewnie masz nalane jakieś najtańsze ścierwo a płyn za który zapłaciłeś stoi w magazynku. ewentualnie już jest ponownie sprzedany.

ale temp wrzenia nie znał tylko że to G12 więc pewno zwykły do 110 stopni

oby...

Petrygo PLUS G12+ Temperatura wrzenia koncentratu rozcieńczonego wodą w stosunku objętościowym 1:1 °C 110

Borygo G12++ Supreme 107,5°C

THERMOTEC TYPE G12+ ANTIFREEZE COOLANT 107 °C

Glikospec G12+ 105 °C

dalej mi się nie chce szukać...
wszystkie to g12 a każdy z tych płynów będzie się gotował.

mówiłem żeby zmienił płyn , ale czy to zrobi to niewiem . Pojezdzilem autem trochę przez weekend, i moje spostrzeżenia są takie , w czasie jazdy na autostradzie temp cieczy cały czas waha się 105-110 stopni wentylator się włączy i jest ok - wtedy płynu nie wyrzuca

jak patrzę w katalog to termostat jest opisany jako 105°c. czyli całkiem prawidłowo.

Macie jakieś sugestie??

zmienić mechanika lub najlepiej samemu wymienić płyn. plus ORGINALNY korek kupiony bezpośrednio w serwisie bmw.

 

[Coolman]

no tak, dobry płyn. dobrze, że ci najlepszego nie wlał. równie dobrze mógł użyć mrożonej herbaty z żabki...

zapytaj co konkretnie w układzie i zażądaj karty charakterystyki.


zaczynam coraz bardziej wierzyć w teorie Heńka: pewnie masz nalane jakieś najtańsze ścierwo a płyn za który zapłaciłeś stoi w magazynku. ewentualnie już jest ponownie sprzedany.


oby...

Petrygo PLUS G12+ Temperatura wrzenia koncentratu rozcieńczonego wodą w stosunku objętościowym 1:1 °C 110

Borygo G12++ Supreme 107,5°C

THERMOTEC TYPE G12+ ANTIFREEZE COOLANT 107 °C

Glikospec G12+ 105 °C

dalej mi się nie chce szukać...
wszystkie to g12 a każdy z tych płynów będzie się gotował.


jak patrzę w katalog to termostat jest opisany jako 105°c. czyli całkiem prawidłowo.


zmienić mechanika lub najlepiej samemu wymienić płyn. plus ORGINALNY korek kupiony bezpośrednio w serwisie bmw.

Korek mechanik kupował , niewiem gdzie kupowal ( zapłacił za niego 190zl) , aha zapomniałem dodać że 3 razy mi wyrzuciło płyn w sytuacjach jakie opisałem wyżej , po 3 wyrzuceniach płynu ubyło tak mało że nawet nie spadło poniżej minimum w zbiorniczku, także wyrzuca bardzo bardzo mało .

Silnik złożony na nowo, a pewnie w układzie pływa najtańszy Kuler z temperaturą wrzenia "NIEDOSTĘPNE".

Chyba jesteś jasnowidz , jak wchodziłem na warsztat to stały 2 banki K2 Kuler

 

[Gorzowiak]

strasznie ciężko mu zbić temp z tych 110 , wiatrak chodzi ale temp stoi w miejscu

Uszkodzona dodatkowa pompa obiegu, przestrzeń pomiędzy chłodnicami zabita śmieciami. Daj nr vin, zobaczymy czy jest pompa elektryczna.

 

[Coolman]

Uszkodzona dodatkowa pompa obiegu, przestrzeń pomiędzy chłodnicami zabita śmieciami. Daj nr vin, zobaczymy czy jest pompa elektryczna.

WBA1A11050J903502

 

[Drugi2]

Korek mechanik kupował , niewiem gdzie kupowal ( zapłacił za niego 190zl) ,

nie mechanik, tylko TY zapłaciłeś za niego 190

Chyba jesteś jasnowidz , jak wchodziłem na warsztat to stały 2 banki K2 Kuler

Niewiem dokładnie co, ale kolor jest czerwony/ ciemny różowy

są różne kolory. ale jak pisałeś, że czerwony to pobawmy się w małe śledztwo:


1.
strona producenta: https://k2.com.pl/produkty/k2-kuler-35c-4l-czerwony
nic konkretnego, żadnych wartości.
ale w nazwie (!) ma -35C. co może sugerować, że jest do -35 stopni.

oo, ale na dole jest do pobrania karta produktu która wygląda raczej jak prospekt i znowu nie podaje niczego prócz ślicznych obrazków. i że to najwyższych lotów produkt. załączyłem plik

2.
no to wpiszmy w google : "K2 KULER -35C CZERWONY karta charakterystyki PDF"
znalazło i wkleję kawałek:

Nazwa handlowa: K2 KULER -35C
Próg zapachu: Nieokreślone.
· Wartość pH: Nieokreślone.
· Zmiana stanu
Temperatura topnienia/krzepnięcia: Nie jest określony.
Początkowa temperatura wrzenia i zakres
temperatur wrzenia: Nie jest określony.
· Temperatura zapłonu: Nie ma zastosowania.
· Palność (ciała stałego, gazu): Nie ma zastosowania.
· Temperatura rozkładu: Nieokreślone.
· Temperatura samozapłonu: Produkt nie jest samozapalny.
· Właściwości wybuchowe: Produkt nie grozi wybuchem.
· Granice niebezpieczeństwa wybuchu:
Dolna: Nieokreślone.
Górna: Nieokreślone.
· Prężność par: Nieokreślone.
· Gęstość: Nie jest określony.
· Gęstość względna Nieokreślone.
· Gęstość par Nieokreślone.
· Szybkość parowania Nieokreślone.
· Rozpuszczalność w/ mieszalność z
Woda: W pełni mieszalny.
· Współczynnik podziału: n-oktanol/woda: Nieokreślone.
· Lepkość:
Dynamiczna: Nieokreślone.
Kinetyczna: Nieokreślone.

kompletnie nic nie podano. również wklejam dokument


3.
no to może inaczej "K2 KULER -35C CZERWONY temperatura wrzenia" podało mi link do tej strony: https://marooleje.com/produkt/plyn-chlodniczy-czerwony-k2-kuler-35c-5-l-czerwony/
jest pozycja: Temperatura wrzenia [oC] min. 108,5

to trochę za mało.

Uszkodzona dodatkowa pompa obiegu, przestrzeń pomiędzy chłodnicami zabita śmieciami. Daj nr vin, zobaczymy czy jest pompa elektryczna.

dokładnie. zaczyna się od podstawowych i NAJTAŃSZYCH rzeczy. a dopiero na końcu rwie się głowice, wymienia sterownik, vanosa, filtr kabinowy i czujnik położenia wału sporo które z chłodzeniem mają mało wspólnego.

moim zdaniem dałeś się zrobić w męskiego członka i przepłaciłeś albo mechanik nie ogarnie tego i się na tobie uczy.
gdzie ty to robisz? w normalnym warsztacie czy w garażu u Zdziśka? masz jakiś rachunek, fakturę?

 

[Gorzowiak]

Masz dodatkową elektryczną pompę wody . Jest ona do chłodzenia turbosprężarki, ale poprawia wydajność chłodzenia na postoju, gdzie pompa wody mechaniczna ma niskie obroty. Również w przypadku

dynamiczne startowanie 1-2-3 i hamowanie i tak parę razy i wtedy wyrzuci płyn, lub na postoju - temp ok 110 stopni i dodawanie gazu mocniejsze i wyrzuca

turbosprężarka oddaje bardzo dużą temperaturę.

 

[Coolman]

nie mechanik, tylko TY zapłaciłeś za niego 190



są różne kolory. ale jak pisałeś, że czerwony to pobawmy się w małe śledztwo:


1.
strona producenta: https://k2.com.pl/produkty/k2-kuler-35c-4l-czerwony
nic konkretnego, żadnych wartości.
ale w nazwie (!) ma -35C. co może sugerować, że jest do -35 stopni.

oo, ale na dole jest do pobrania karta produktu która wygląda raczej jak prospekt i znowu nie podaje niczego prócz ślicznych obrazków. i że to najwyższych lotów produkt. załączyłem plik

2.
no to wpiszmy w google : "K2 KULER -35C CZERWONY karta charakterystyki PDF"
znalazło i wkleję kawałek:

Nazwa handlowa: K2 KULER -35C
Próg zapachu: Nieokreślone.
· Wartość pH: Nieokreślone.
· Zmiana stanu
Temperatura topnienia/krzepnięcia: Nie jest określony.
Początkowa temperatura wrzenia i zakres
temperatur wrzenia: Nie jest określony.
· Temperatura zapłonu: Nie ma zastosowania.
· Palność (ciała stałego, gazu): Nie ma zastosowania.
· Temperatura rozkładu: Nieokreślone.
· Temperatura samozapłonu: Produkt nie jest samozapalny.
· Właściwości wybuchowe: Produkt nie grozi wybuchem.
· Granice niebezpieczeństwa wybuchu:
Dolna: Nieokreślone.
Górna: Nieokreślone.
· Prężność par: Nieokreślone.
· Gęstość: Nie jest określony.
· Gęstość względna Nieokreślone.
· Gęstość par Nieokreślone.
· Szybkość parowania Nieokreślone.
· Rozpuszczalność w/ mieszalność z
Woda: W pełni mieszalny.
· Współczynnik podziału: n-oktanol/woda: Nieokreślone.
· Lepkość:
Dynamiczna: Nieokreślone.
Kinetyczna: Nieokreślone.

kompletnie nic nie podano. również wklejam dokument


3.
no to może inaczej "K2 KULER -35C CZERWONY temperatura wrzenia" podało mi link do tej strony: https://marooleje.com/produkt/plyn-chlodniczy-czerwony-k2-kuler-35c-5-l-czerwony/
jest pozycja: Temperatura wrzenia [oC] min. 108,5

to trochę za mało.


dokładnie. zaczyna się od podstawowych i NAJTAŃSZYCH rzeczy. a dopiero na końcu rwie się głowice, wymienia sterownik, vanosa, filtr kabinowy i czujnik położenia wału sporo które z chłodzeniem mają mało wspólnego.

moim zdaniem dałeś się zrobić w męskiego członka i przepłaciłeś albo mechanik nie ogarnie tego i się na tobie uczy.
gdzie ty to robisz? w normalnym warsztacie czy w garażu u Zdziśka? masz jakiś rachunek, fakturę?

Robię u gościa co już chyba z 30 lat ma warsztat, nie mam faktury , ale mam wypisane co ile kosztowało .

Masz dodatkową elektryczną pompę wody . Jest ona do chłodzenia turbosprężarki, ale poprawia wydajność chłodzenia na postoju, gdzie pompa wody mechaniczna ma niskie obroty. Również w przypadku

turbosprężarka oddaje bardzo dużą temperaturę.

To normalne czy nie , bo ni h... niewiem o co chodzi ?

 

[Gorzowiak]

To, że turbo oddaje dużą temperaturę to jak najbardziej normalne, dlatego ktoś wymyślił chłodzenie turbiny cieczą, a później dołożył elektryczną pompę by chłodzenie turbiny było wydajniejsze i aby nie oddawała za dużo ciepła do głównego układu chłodzenia. W silniku N13 pracuje to na jednym układzie, tyle że obieg chłodzenia turbosprężarki jest skrócony.

Robię u gościa co już chyba z 30 lat ma warszta

Ja pracuję w tej marce ponad 20 lat a wciąż się czegoś uczę i wielu rzeczy nie wiem, więc ktoś kto prowadzi warsztat 30 lat i naprawia wszystko , może wielu rzeczy nie wiedzieć.
Masz tam jeszcze coś , co potocznie nazywa się napinaczem, a sprawność tego podzespołu ma duży wpływ na sprawność pompy wody. Poczytaj załącznik. Dopytaj się również mechanika na czym polegała wymiana sterownika. Zrobiony klon, przeniesiony ISN ? Kodowanie sterownika wykonane?