Cześć,
Prosiłbym o radę bo już zgłupiałem a przeglądając różnie fora nie znalazłem odpowiedzi.
Generalnie auto w przedziale 2500-3500obrotów w zaleznosci od biegu i obciązenia zaczyna przez chwile szarpac po czym przestaje reagowac na gaz i musze odczekac kilka sekund.
Problem pojawił się po tym jak auto postało 2 tygodnie w oczekiwaniu na wymiane przelewow przy wtryskach bo z jednego sie pociło.
Na poczatku myslalem ze jest problem z cisnieniem paliwa bo zmierzona wartosc przebijala zadaną więc w ciemno wymieniłem czujnik cisnienia oraz regulator cisnienia.
Poza tym auto ma swiezy MAF oraz MAP sensor, filtr paliwa i powietrza.
Z logów wynika, ze znika przepływ przez MAF, na odpiętym zachowuje się identycznie wiec zakładam zjawisko fizyczne a nie błąd czujnika, w czasie braku reakcji na gaz widze zmiennosc w cisnieniu na listwie oraz w czasach wtryskow w zaleznosci jak wcisne gaz więc zakładam, że paliwa cały czas dostaje a nie ma zapłonu mieszanki z powodu braku powietrza.
Auto jest niestety po chipie i nie wali zadnym błędem.
-EGR wyprogramowany oraz zaślepiony, w ramach diagnostyki odpiąłem wtyczke oraz przewód podcisnieniowy z gruszki - brak zmian, podczas jazdy pozycja w ECU sie nie zmienia
-Sterowanie klapą gaszącą OFF - analogicznie jak wyzej, pozycja w ECU sie nie zmienia w czasie jazdy, w ramach testu zdjąłem dolot i na zapłonie sprawdzałem czy komputer widzi zmiane pozycji jak ruszalem klapką ręcznie no i widzi
-FAP zostawiony - był prany w zeszłym roku, nowy czujnik roznicy cisnien, wskazania 5mbar na wolnych
AI podpowiada zeby sprawdzic VNT w turbinie i wszystkie podcisnienia ale problemem jest to, ze moge np na 5 biegu z dolu mu wklepac i normalnie ładuje 2bary tak jak żąda komputer i dopóki nie dobije do tych 2500-2800obrotów auto jedzie poprawnie i ma moc.
Prosiłbym o radę bo już zgłupiałem a przeglądając różnie fora nie znalazłem odpowiedzi.
Generalnie auto w przedziale 2500-3500obrotów w zaleznosci od biegu i obciązenia zaczyna przez chwile szarpac po czym przestaje reagowac na gaz i musze odczekac kilka sekund.
Problem pojawił się po tym jak auto postało 2 tygodnie w oczekiwaniu na wymiane przelewow przy wtryskach bo z jednego sie pociło.
Na poczatku myslalem ze jest problem z cisnieniem paliwa bo zmierzona wartosc przebijala zadaną więc w ciemno wymieniłem czujnik cisnienia oraz regulator cisnienia.
Poza tym auto ma swiezy MAF oraz MAP sensor, filtr paliwa i powietrza.
Z logów wynika, ze znika przepływ przez MAF, na odpiętym zachowuje się identycznie wiec zakładam zjawisko fizyczne a nie błąd czujnika, w czasie braku reakcji na gaz widze zmiennosc w cisnieniu na listwie oraz w czasach wtryskow w zaleznosci jak wcisne gaz więc zakładam, że paliwa cały czas dostaje a nie ma zapłonu mieszanki z powodu braku powietrza.
Auto jest niestety po chipie i nie wali zadnym błędem.
-EGR wyprogramowany oraz zaślepiony, w ramach diagnostyki odpiąłem wtyczke oraz przewód podcisnieniowy z gruszki - brak zmian, podczas jazdy pozycja w ECU sie nie zmienia
-Sterowanie klapą gaszącą OFF - analogicznie jak wyzej, pozycja w ECU sie nie zmienia w czasie jazdy, w ramach testu zdjąłem dolot i na zapłonie sprawdzałem czy komputer widzi zmiane pozycji jak ruszalem klapką ręcznie no i widzi
-FAP zostawiony - był prany w zeszłym roku, nowy czujnik roznicy cisnien, wskazania 5mbar na wolnych
AI podpowiada zeby sprawdzic VNT w turbinie i wszystkie podcisnienia ale problemem jest to, ze moge np na 5 biegu z dolu mu wklepac i normalnie ładuje 2bary tak jak żąda komputer i dopóki nie dobije do tych 2500-2800obrotów auto jedzie poprawnie i ma moc.
Niestety AI nie pomocne bo ten silnik ma turbo sterowane elektroniczne, z pompy vacuum idą tylko dwa podcisnienia, jedno do serwa a drugie do gruszki od EGR.
