loader1993
Bywalec
Witam!
Pytanie do kolegów specjalistów , sprawa wygląda następująco , Ostatnio naprawiałem skrzynie w mojej Audi A6 C6 3.0 z silnikiem BMK 224KM podkręcony na około 280KM , Skrzynia HGK standardowa awaria , wałka wejściowego sprzęgła "E".
Naprawa wyglądała następująco :
-regeneracja wałka
-wymiana panewek skrzyni
-wymiana uszczelniaczy i teflonów
-nowe tarcze sprzęgła E (ogólnie nie były zużyte) profilaktycznie zmienione , reszta sprzęgieł też ok.
-nowy olej i filtr skrzyni
-regenerowany konwerter...
Po poskładaniu auta , zrobiłem adaptacje... Konwerter według mnie źle zrobiony duży prześlizg między przełożeniami(odczucie jak by się jechało multitronikiem) dopiero po włączeniu lock-up czuć było dobre zapięcie biegu... A że nie było kiedy wyciągnąć konwertera i go reklamować to tak sobie jeździłem, ( tym bardziej że to auto, to takie dodatkowe nie główne do jazdy ) i tak zrobiłem około 3 500tyś km . Około 300 km przed końcem, czuć było takie wibracje i mrowienie przy równej jeździe , aż do dziś
Przy normalnym przyspieszaniu z 3 na 4 zanikły biegi . No to zdjąłem skrzynie, no i moje przypuszczenia się sprawdziły zerwany wałek sprzęgła "E" [tym razem bez ostrzeżenia
] .
Więc...
- W poniedziałek wysyłam konwerter do regeneracji teraz do sprawdzonej firmy ( z tamtą nie chcę się szarpać, bo zdejmowanie i zakładanie skrzyni jednak nie jest takie fajne by robić sobie doświadczenia - a może w końcu uda im się naprawić ten konwerter... )
- Wałek daje do ponownej regeneracji...
- Wlatuje nowy olej , bo ten dziwnie jest taki zmęczony (zabrudzony) nie widać opiłków a jest taki czarny mułek i tak samo na magnesach... A z mojego doświadczenia , z tych skrzyń spuszcza się ładniejszy olej po dużo wiele większych przebiegach .
I teraz pytanie do was , co może być przyczyną ponownego zerwania wałka ?
- problemy z konwerterem ? ( moje przypuszczenia, ale to okaże się w tygodniu jak konwerter wróci z regeneracji )
- źle dobrana technologia regeneracji wałka ? ( dziwne bo tym razem, od razu go zerwało, a nie naderwało jak to ma miejsce zazwyczaj. No i dodam że kilka skrzyń złożyłem na tej metodzie regeneracji tego wałka i jeżdżą bez problemów )
- problemy z mechatroniką ? ( bo chodzi mi to gdzieś z tyłu głowy
)
- błąd w złożeniu skrzyni ?
Z góry serdecznie, dziękuje kolegom za zainteresowanie i obiektywną opinią w tym temacie... ( bo naprawdę, zdejmowanie i zakładanie tej skrzyni. to nie jest jakaś relaksująca robota za niedługo skończą się gwinty na śrubach ) Dla chętnych dorzucam loga z VCDS działania tej skrzyni .
Pytanie do kolegów specjalistów , sprawa wygląda następująco , Ostatnio naprawiałem skrzynie w mojej Audi A6 C6 3.0 z silnikiem BMK 224KM podkręcony na około 280KM , Skrzynia HGK standardowa awaria , wałka wejściowego sprzęgła "E".
Naprawa wyglądała następująco :
-regeneracja wałka
-wymiana panewek skrzyni
-wymiana uszczelniaczy i teflonów
-nowe tarcze sprzęgła E (ogólnie nie były zużyte) profilaktycznie zmienione , reszta sprzęgieł też ok.
-nowy olej i filtr skrzyni
-regenerowany konwerter...
Po poskładaniu auta , zrobiłem adaptacje... Konwerter według mnie źle zrobiony duży prześlizg między przełożeniami(odczucie jak by się jechało multitronikiem) dopiero po włączeniu lock-up czuć było dobre zapięcie biegu... A że nie było kiedy wyciągnąć konwertera i go reklamować to tak sobie jeździłem, ( tym bardziej że to auto, to takie dodatkowe nie główne do jazdy ) i tak zrobiłem około 3 500tyś km . Około 300 km przed końcem, czuć było takie wibracje i mrowienie przy równej jeździe , aż do dziś
Przy normalnym przyspieszaniu z 3 na 4 zanikły biegi . No to zdjąłem skrzynie, no i moje przypuszczenia się sprawdziły zerwany wałek sprzęgła "E" [tym razem bez ostrzeżenia
] .Więc...
- W poniedziałek wysyłam konwerter do regeneracji teraz do sprawdzonej firmy ( z tamtą nie chcę się szarpać, bo zdejmowanie i zakładanie skrzyni jednak nie jest takie fajne by robić sobie doświadczenia - a może w końcu uda im się naprawić ten konwerter... )
- Wałek daje do ponownej regeneracji...
- Wlatuje nowy olej , bo ten dziwnie jest taki zmęczony (zabrudzony) nie widać opiłków a jest taki czarny mułek i tak samo na magnesach... A z mojego doświadczenia , z tych skrzyń spuszcza się ładniejszy olej po dużo wiele większych przebiegach .
I teraz pytanie do was , co może być przyczyną ponownego zerwania wałka ?
- problemy z konwerterem ? ( moje przypuszczenia, ale to okaże się w tygodniu jak konwerter wróci z regeneracji )
- źle dobrana technologia regeneracji wałka ? ( dziwne bo tym razem, od razu go zerwało, a nie naderwało jak to ma miejsce zazwyczaj. No i dodam że kilka skrzyń złożyłem na tej metodzie regeneracji tego wałka i jeżdżą bez problemów )
- problemy z mechatroniką ? ( bo chodzi mi to gdzieś z tyłu głowy
)- błąd w złożeniu skrzyni ?
Z góry serdecznie, dziękuje kolegom za zainteresowanie i obiektywną opinią w tym temacie... ( bo naprawdę, zdejmowanie i zakładanie tej skrzyni. to nie jest jakaś relaksująca robota
za niedługo skończą się gwinty na śrubach ) Dla chętnych dorzucam loga z VCDS działania tej skrzyni .
Ostatnia edycja:
