Astra J 2011r. 1.4 A14XER - problem z odpaleniem po nocy

[ZagajGsi]

EVAP zaślep może. Tak mi się skojarzyło, jak przeczytałem o T-Jecie wyżej - w nich to akurat jest taki myk, że sterownik ma jakąś dodatkową korektę dla biegu jałowego, a idzie ją podejrzeć tylko w MultiEcuScanie, a od jazdy na LPG czasami się ona rozjeżdża i efekt jest taki, że przy zimnym rozruchu sterownik otwiera wtryski na jakieś chore czasy i zalewa silnik paliwem. Generalnie to nikt jeszcze tego całkiem nie rozgryzł.

Właśnie to chyba przedtem rozgryzłem, a Ty napisałeś o tym wiec jest punkt zaczepienia.
EVAP elektronicznie jest sprawny (brak błędu i tyka po podaniu prądów) natomiast jakbym w niego nie dmuchał jest pełny przelot...
Miejmy nadzieje. na jutro rano jest zamówiony nowy ale z rana będę próbował na zaślepionym palić.
Dam znać

 

[Stanisław 1946]

Rozgryźli 15 lat temu. Sprawa jest prosta jak kij od miotły. Po jeździe na gazie wtryski są suche jak pieprz bo paliwo w nich całkowicie odparuje. Dlatego po zakończonym dniu 1000 m przed domem przełączamy się na benzynę i rano nie mamy problemu z uruchomieniem
silnika.

 

[ZagajGsi]

Rozgryźli 15 lat temu. Sprawa jest prosta jak kij od miotły. Po jeździe na gazie wtryski są suche jak pieprz bo paliwo w nich całkowicie odparuje. Dlatego po zakończonym dniu 1000 m przed domem przełączamy się na benzynę i rano nie mamy problemu z uruchomieniem
silnika.

kobieta jeździła tydzień czasu na samej benzynie...

 

[Stanisław 1946]

Ale wcześniej 10 lat na gazie.

 

[Styber]

EVAP zaślep może. Tak mi się skojarzyło, jak przeczytałem o T-Jecie wyżej - w nich to akurat jest taki myk, że sterownik ma jakąś dodatkową korektę dla biegu jałowego, a idzie ją podejrzeć tylko w MultiEcuScanie, a od jazdy na LPG czasami się ona rozjeżdża i efekt jest taki, że przy zimnym rozruchu sterownik otwiera wtryski na jakieś chore czasy i zalewa silnik paliwem. Generalnie to nikt jeszcze tego całkiem nie rozgryzł.

Być może. W aucie, które ja robiłem nie było LPG, a nie chciał palić z rańca.

 

[Pangia]

Rozgryźli 15 lat temu. Sprawa jest prosta jak kij od miotły. Po jeździe na gazie wtryski są suche jak pieprz bo paliwo w nich całkowicie odparuje. Dlatego po zakończonym dniu 1000 m przed domem przełączamy się na benzynę i rano nie mamy problemu z uruchomieniem
silnika.

Bzdurzysz, dziadziu. Idąc tym tokiem rozumowania to każdy samochód z LPG powinien mieć taki problem, a obaj wiemy, że tak nie jest.

Być może. W aucie, które ja robiłem nie było LPG, a nie chciał palić z rańca.

A to ciekawe w sumie. Coś pewnie z początku produkcji bardziej?

 

[Stanisław 1946]

Udzieliłeś jednej porady na tym forum a zachowujesz się jak admin.

 

[Pangia]

Bo wytykam ci wygadywanie bredni? A to do tego trzeba mieć jakieś uprawnienia?

 

[Styber]

A to ciekawe w sumie. Coś pewnie z początku produkcji bardziej?

Bravo 2007r 1.4 150ps T-jet, sterownik Bosch Motronic.

 

[ene]

Czy ktoś jeszcze miał opisywany problem z tematu. Też do mnie taki trafił. Nowy rozrząd. Bez LPG. Po zasterowaniu 4x pompki paliwa przez interfejs odpala normalnie. Zmieniona pompa z koszem i bez zmian. Listwa sprawdzona na nad i pod ciśnienie trzyma. Jeździ błędów nic nie wywala. Tylko problem z odpalaniem po postoju.

 

[ene]

Jeszcze przed sylwestrem się udało uleczyć. Pomimo prawidłowych wskazań na testerze (były różnice między temperaturami różnych czynników auta rzędu 1 stopnia ) winny okazał się czujnik temperatury płynu. 25zl i po kłopocie.

 

[ZagajGsi]

U mnie komp też pokazywał dobrze ale Ma to sens. Bo jest teraz zimno i problemu nie ma... Wrócę do tematu w lecie dzięki za podsunięcie pomysłu

 

[szary1977]

Jeszcze przed sylwestrem się udało uleczyć. Pomimo prawidłowych wskazań na testerze (były różnice między temperaturami różnych czynników auta rzędu 1 stopnia ) winny okazał się czujnik temperatury płynu. 25zl i po kłopocie.

Jak dla mnie to trochę dziwne jak jeżeli czujnik dawał znać ECU prawidłową temperaturę to powinien normalnie odpalić. A patrzyłeś jaki był pomiar temperatur podczas uruchamiania silnika? Bo przy syna Astrze H GTC miałem takie coś że latem jak pracowała sprężarka klimatyzacji to pokazywało zbyt niskie podciśnienie w kolektorze ale jak popiołem wakuometr to podciśnienie było książkowe i jak się okazało to problemem była zbyt słaba masa na ECU. A patrzyłeś czy trzyma ciśnienie na listwie bo w moim grande punto miałem tak że niekiedy jak go odpaliłem to delikatnie strzelał w kolektor a okazało się że winny był zawór ciśnieniowy w zbiorniku i jak się zawiesił to przepuszczał paliwo i nie było odpowiedniego ciśnienia na listwie.

 

[ene]

Cały kosz wymieniłem. Wpadłem na pomysł diesla z dopięciem czujnika temperatury. I to był udany strzał. Bo po ponownym podpięciu i odczekaniu 1h nie palił znowu. Ponowne odpięcie - pali. Zakupiony nowy i do dziś jest malina. Lepiej założyć czujnik za 30 na początek niż nie trafić w kosz zbiornika za 450. Teraz opowiadałem te historie znajomemu i te miał podobny przypadek w fiacie. Tam kosztów z 2000 poszło nie licząc dochodzenia i wymian a rozwiązanie jak w opisanym przypadku. I też wskazania były ok.

 

[Faja]

Czyli wymiana czujnika temperatury który wskazuje poprawnie pomogła?

 

[szary1977]

Czyli wymiana czujnika temperatury który wskazuje poprawnie pomogła?

Tylko wcześniejszy czujnik też niby pokazywał poprawnie.

 

[ene]

Temperatura zewnętrzna była 3 stopnie a czujniki temperatur odczytane interfejsem w silniku wskazywały od 2 do 4. To sprawdzałem na samym początku . Ten stary nawet jak trzymałem w ręce to normalnie temperatura rosła - patrząc w interfejsie.