Audi A4 B6 2002r 1.9TDI 130KM AWX
- Thread starter drdala
- Rozpoczęty
mathiass
SuperMechanior
- Dołączył
- 1.10.2011
- Postów
- 1057
- Punktów
- 141
- Wiek
- 35
kiedys do mnie przjechalo a3 z 2004 czy 5 nie pamietam juz, 1.9 130km , tez czasami odpalal idealnie a czasami nie, ktos wczesniej wymienil pompe w zbioniku ale nie pomoglo, ja wymienilem 2 oringi na 4rech pompowtryskach i po sprawie moze w tym tkwi problem ?
Witam kupiłem dwa pompowtryski AR włożyłem je 1 i 3 cylinder i samochód odpalił lecz niestety chodziło tak jakby nie na wszystkich garach tylko na 2 np. i teraz nie wiem na których. zrobiłem szybko skan vagiem co mogłem i tak wyglądają wyniki:
bloki 13, 18, 23
bloki 000, 001, 002
bloki 003, 004, 005
006,007,008
błędy:
http://wklej.org/id/665633/
błędy po skasowaniu:
http://wklej.org/id/665634/
a tu wklejam log dynamiczny z bloku 13, 18 i 23
http://wklej.org/id/665639/
jeśli źle wkleiłem ten log to proszę o poprawienie mnie i podpowiedź jak powinienem to zrobić
bloki 13, 18, 23
bloki 000, 001, 002
bloki 003, 004, 005
006,007,008
błędy:
http://wklej.org/id/665633/
błędy po skasowaniu:
http://wklej.org/id/665634/
a tu wklejam log dynamiczny z bloku 13, 18 i 23
http://wklej.org/id/665639/
jeśli źle wkleiłem ten log to proszę o poprawienie mnie i podpowiedź jak powinienem to zrobić
ferroz
Początkujący
czesc dlaczego kupiłes te pompowtryski ? i z jakiego żródla ? podstawa to prawidłowa diagnostyka!!!!!!!!!!!!!!
Błędy po kasowaniu:
17564- Czujnikciśnienia w kolektorze(G71)-zwarcie do masy
17569-Czujnik temperaturykolektora(G72)-zwarcie do plusa
17571-Czujnik temperaturypaliwa (G81-zwarcie do plusa
Grupa 000 / poz.8 wartość (000) uszkodzony czujnik temp.w kolektorze ssącym, powinno być 182-50 gdzie182 to 10*C 50 to 100*C.
Grupa 001 / poz.4 (61,2*C) wartość temp.płynu za niska logi robimy jak tu jest wartość 80-100 *C (jeżeli więcej temp. nie wyciąga to uszkodzony czujnik lub ktoś już opornik wstawił bo źle mu odpalał i zaniżył temperaturę do rozruchu.(wartość z poz 4 porównać do wskazań na desce rozdzielczej)
Grupa 003 / poz3 186,2 mg/skok. rzeczywista zasysana masa powietrza jest za niska sprawdzić szczelność układu ssącego (lewe powietrze) lub uszkodzony przepływomierz
Grupa 007 /poz .3 135,9*C za duże wskazanie temp. zasysanego powietrza powinna być zbliżona do temp. otoczenia, poz4 temp. płynu za niska opisywałem wyżej.
Logi dynamiczne zrób po naprawie tego co ci napisałem a te co wkleiłeś są nie tak zrobione, robisz tak wchodzisz w grupy 008,010,011 na dole po prawej wciskasz LOG rozpędzasz się wkładasz 3 bieg wciskasz na dole start i dusisz do 4000 obr/min i wciskasz stop potrzebna 2 osoba do pomocy.
Grupa 013 / Regulator równomiernej pracy ,dawka wtrysku na poszczególne cylindry 1,2,3,4 powinny się zawierać w zakresach -2,8 do+2,8 mg/skok .... Układ wtrysku zarządza regulacją spoczynkową, rozpoznaje różnice w mocy miedzy poszczególnymi cylindrami np. sprężanie lub przepustowość wtryskiwacza. Jeżeli wykryje odstępstwo to natychmiast zasila większą lub mniejsza dawka paliwa i tak:
+ do mg/skok : cylinder wykazujący słabszą moc i zasila większa ilością paliwa,
- do mg/skok : cylinder wykazuje większa moc i zasila mniejsza ilością paliwa, twoje wskazania w tej grupie nasuwają mi taka teorię silnik nie ma na 2 i 3 cylindrze ciśnienia i obstawiał bym ten opornik w układzie czujnika temperatury płynu bo po prostu silnik nie zapalał. Zmierz ciśnienie na cylindrach.
No może pora spać rozpisałem się troszkę miłej lektury.
Pozdrawiam i sory jak coś poprzekręcałem(poprawcie) bo miałem ciężki dzień w robocie a jeszcze chciałem Ci odpowiedzieć.
O masz jeszcze grupa 018 / no masz babo placek 2 i 3 cylinder ma być zero czyli masz 6 to uszkodzony zawór pompki lub coś z paliwem powietrze itd itp.
Szukaj chłopie
Ja zamiast spać się produkuje a w pierwszych postach napisałem sprawdź przepływomierz ( jak masz kompa z vag to najlepiej grupą 003BS) logi miałeś całkiem całkiem 18 grupa OK a ty pompo-wtryskiwacze jakieś kupujesz gówniane i wkładasz???? Coś nie czaję pisałem ci też w pierwszych postach jak się logi robi a Ty jakąś lipę odwaliłeś ehhhh. i czujnik temp. powietrza chyba też był dobry pewnie wtyczki nie wpiąłeś no nic ....
DOBRANOC
17564- Czujnikciśnienia w kolektorze(G71)-zwarcie do masy
17569-Czujnik temperaturykolektora(G72)-zwarcie do plusa
17571-Czujnik temperaturypaliwa (G81-zwarcie do plusa
Grupa 000 / poz.8 wartość (000) uszkodzony czujnik temp.w kolektorze ssącym, powinno być 182-50 gdzie182 to 10*C 50 to 100*C.
Grupa 001 / poz.4 (61,2*C) wartość temp.płynu za niska logi robimy jak tu jest wartość 80-100 *C (jeżeli więcej temp. nie wyciąga to uszkodzony czujnik lub ktoś już opornik wstawił bo źle mu odpalał i zaniżył temperaturę do rozruchu.(wartość z poz 4 porównać do wskazań na desce rozdzielczej)
Grupa 003 / poz3 186,2 mg/skok. rzeczywista zasysana masa powietrza jest za niska sprawdzić szczelność układu ssącego (lewe powietrze) lub uszkodzony przepływomierz
Grupa 007 /poz .3 135,9*C za duże wskazanie temp. zasysanego powietrza powinna być zbliżona do temp. otoczenia, poz4 temp. płynu za niska opisywałem wyżej.
Logi dynamiczne zrób po naprawie tego co ci napisałem a te co wkleiłeś są nie tak zrobione, robisz tak wchodzisz w grupy 008,010,011 na dole po prawej wciskasz LOG rozpędzasz się wkładasz 3 bieg wciskasz na dole start i dusisz do 4000 obr/min i wciskasz stop potrzebna 2 osoba do pomocy.
Grupa 013 / Regulator równomiernej pracy ,dawka wtrysku na poszczególne cylindry 1,2,3,4 powinny się zawierać w zakresach -2,8 do+2,8 mg/skok .... Układ wtrysku zarządza regulacją spoczynkową, rozpoznaje różnice w mocy miedzy poszczególnymi cylindrami np. sprężanie lub przepustowość wtryskiwacza. Jeżeli wykryje odstępstwo to natychmiast zasila większą lub mniejsza dawka paliwa i tak:
+ do mg/skok : cylinder wykazujący słabszą moc i zasila większa ilością paliwa,
- do mg/skok : cylinder wykazuje większa moc i zasila mniejsza ilością paliwa, twoje wskazania w tej grupie nasuwają mi taka teorię silnik nie ma na 2 i 3 cylindrze ciśnienia i obstawiał bym ten opornik w układzie czujnika temperatury płynu bo po prostu silnik nie zapalał. Zmierz ciśnienie na cylindrach.
No może pora spać rozpisałem się troszkę miłej lektury.
Pozdrawiam i sory jak coś poprzekręcałem(poprawcie) bo miałem ciężki dzień w robocie a jeszcze chciałem Ci odpowiedzieć.
O masz jeszcze grupa 018 / no masz babo placek 2 i 3 cylinder ma być zero czyli masz 6 to uszkodzony zawór pompki lub coś z paliwem powietrze itd itp.
Szukaj chłopie
Ja zamiast spać się produkuje a w pierwszych postach napisałem sprawdź przepływomierz ( jak masz kompa z vag to najlepiej grupą 003BS) logi miałeś całkiem całkiem 18 grupa OK a ty pompo-wtryskiwacze jakieś kupujesz gówniane i wkładasz???? Coś nie czaję pisałem ci też w pierwszych postach jak się logi robi a Ty jakąś lipę odwaliłeś ehhhh. i czujnik temp. powietrza chyba też był dobry pewnie wtyczki nie wpiąłeś no nic ....
DOBRANOC
Dzięki za odpowiedź. Przepływomierz sprawdziłem odpinając go jak kazałeś ale samochód nie odpalił. Po wymianie tych dwóch pompowtryskiwaczy 1 i 3 chociaż samochód odpalił (więc chyba jednak wymiana miała sens no chyba że się mylę). Log dynamiczny robiłem na biegu jałowym bo przecież nie będę jeździł na dwóch "garach". Może ja log dobrze robiłem tylko źle go pokazałem. W jakim programie najlepiej odpalić ten wygenerowany log dynamiczny?
dynamiczny log lepiej pokazany http://vaglog.rtnet.pl/dala11_68549.html
Wypompowałem z baku paliwo pompką która jest w samochodzie w ten sposób że samochód chodził na paliwie z butelki a paliwo które miało krążyć w układzie zlatywało do bańki. Zlałem tak wszystko co było w baku czyli 35l. Zalałem do baku 8 litrów nowej ropy z orlenu. Wymieniłem dwa pompowtryskiwacze 1i 3. Samochód wreszcie odpalił ale na dwóch pompowtryskiwaczach. Załatwiłem następne 2 wymieniłem 2 i 4 samochód odpalił już ładnie. Ale niestety po przejechaniu 20km znów wyskoczyła kontrolka od ESP i zaczęło trząść skrzynią biegów i całym samochodem. Pojechałem do mechanika i okazało się że pompowtrysk na 2 cylindrze jest w kiepskim stanie (vag blok 13: wartości skakały od 2.0 do 2.5) i na 4 też nie był najlepszy (blok 13: około 1.0) na 1 i 3 cylindrze parametry na bloku 13 było od 0.2 do 0.5. Pojechałem do domu postawiłem samochód na 2 dni i po 2 dniach już nie odpalił
Z holowałem go do mechanika. Oddałem pompowtryski z 2 i 4 cylindra. Kupiłem 2 następne pompowtryski mechanik włożył je na za 2 i 4 ale samochód odpalił na 2 cylindrach. Vag pokazywał że 1 i 3 pompowtrysk nie działają. Co mogło być tego przyczyną? Czy nie wypompowałem tym sposobem co wcześniej mówiłem do końca starej ropy z baku? Co robić teraz? Zastanawiam się nad wyjęciem całkowicie baku i wypłukać go i wyczyścić. Słyszałem też coś o takim środku firmy Liqui Moly. Może wystarczy zalać do pełna bak i dodać tego środka? wyjeścić np troche i znowu dolać ropy i tak cały kilka razy? Co o tym myślicie? Co byście zrobili w mojej sytuacji?
Z holowałem go do mechanika. Oddałem pompowtryski z 2 i 4 cylindra. Kupiłem 2 następne pompowtryski mechanik włożył je na za 2 i 4 ale samochód odpalił na 2 cylindrach. Vag pokazywał że 1 i 3 pompowtrysk nie działają. Co mogło być tego przyczyną? Czy nie wypompowałem tym sposobem co wcześniej mówiłem do końca starej ropy z baku? Co robić teraz? Zastanawiam się nad wyjęciem całkowicie baku i wypłukać go i wyczyścić. Słyszałem też coś o takim środku firmy Liqui Moly. Może wystarczy zalać do pełna bak i dodać tego środka? wyjeścić np troche i znowu dolać ropy i tak cały kilka razy? Co o tym myślicie? Co byście zrobili w mojej sytuacji?
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
sam napisałeś że masz problem z wtryskami, może kupujesz same zepsute bo zakładam że to używki
Chodzi o ustawienie kąta synchronizacji PD. Blok wartości mierzonych i grupa 004 pozycja 4 sprawdź ile masz. Najlepiej wyregulować pompą na 0
