Cześć!
Panowie, jeżeli ktoś tutaj na forum coś wie o autach z muzeum takim jak moje proszę o jakąkolwiek pomoc czy informację w poniższym temacie.
Auto to Audi A6 C5 Silnik AKE Quattro 180 km skrzynia to automat. Brak błędów w sterowniku silnika, jak i po przeskanowaniu całego auta.
W aucie jest problem z brakiem mocy w dolnym zakresie obrotów tak do około 2000. Auto przy ruszaniu np. ze skrzyżowania potrzebuje około 2-3 sek. na reakcję na gaz i żeby się rozpędzić.
Miesiąc temu robiłem serwis i wymieniałem rozrząd i skrzynię biegów, wymieniłem na nowe OE zawory N18, N75, N239, zaworek zwrotny na instalacji podciśnienia (ten biało-czarny) i wszystkie wężyki instalacji podciśnienia (też oryginalne z ASO).
Myślałem, że coś się zmieni, ale problem pozostał. Pompa podciśnienia sprawna przy podłączeniu wakuometru do króćca przy serwie tego zaślepianego zieloną zaślepką podciśnienie na sali to około 70[cmHg], czyli około -0,95. Podczas sprawdzania "na palec" podciśnienia na wężykach z zaworków N18 i N75 do turbiny i EGR-a podciśnienie zasysa mocno "plucha". Sztanga turbiny działa płynnie bez zacięć geometria turbosprężarki nie zacina się, gruszka sprawna trzyma podciśnienie przy podłączeniu do pompki próżniowej. Wymieniłem jeszcze EGR na nowy oryginał OE ponieważ w starym prawdopodobnie została uszkodzona membrana i nie trzymał podciśnienia.
Chciałem sprawdzić (na zimnym silniku) VCDS–em w BS w grupie 011 pracę sztangi zmiennej geometrii turbo... działa płynnie góra dół, ale zauważyłem, że w VCDS pokazuje takie wartości:
na ON
/pierwsze okienko/ obroty 998
/drugie okienko/ ON
/trzecie okienko/ 998 do 1009,8 mbar
/czwarte/ (N75 duty cycle) 100,6%
na OFF
/pierwsze okienko/ obroty 998
/drugie okienko/ OFF
/trzecie okienko/ 969 mbar
/czwarte/ (N75 duty cycle) 0,0%
Dokładnie tak samo to wygląda jak na tym filmie u Niemca -
W związku z tym moje pytanie jest takie, czy te wartości są prawidłowe i czy w VCDS w ostatnim okienku (N75 duty cycle) nie powinno być odwrotnie czyli na OFF 100%, a na ON 0,0%. Podczas próby ręcznej regulacji cięgna gruszki i regulacji zderzaka tego na części gorącej obojętnie, jakbym nie kręcił śrubami parametry się nie zmieniają w VCDS. Może mimo wszystko winę ponosi turbosprężarka (jest po regeneracji przebieg około 10tyś.km) brak luzu na wirniku nie pluje olejem (dolot czysty).
Za każdą informację będę wdzięczny i z góry wielkie dzięki.
Panowie, jeżeli ktoś tutaj na forum coś wie o autach z muzeum takim jak moje proszę o jakąkolwiek pomoc czy informację w poniższym temacie.
Auto to Audi A6 C5 Silnik AKE Quattro 180 km skrzynia to automat. Brak błędów w sterowniku silnika, jak i po przeskanowaniu całego auta.
W aucie jest problem z brakiem mocy w dolnym zakresie obrotów tak do około 2000. Auto przy ruszaniu np. ze skrzyżowania potrzebuje około 2-3 sek. na reakcję na gaz i żeby się rozpędzić.
Miesiąc temu robiłem serwis i wymieniałem rozrząd i skrzynię biegów, wymieniłem na nowe OE zawory N18, N75, N239, zaworek zwrotny na instalacji podciśnienia (ten biało-czarny) i wszystkie wężyki instalacji podciśnienia (też oryginalne z ASO).
Myślałem, że coś się zmieni, ale problem pozostał. Pompa podciśnienia sprawna przy podłączeniu wakuometru do króćca przy serwie tego zaślepianego zieloną zaślepką podciśnienie na sali to około 70[cmHg], czyli około -0,95. Podczas sprawdzania "na palec" podciśnienia na wężykach z zaworków N18 i N75 do turbiny i EGR-a podciśnienie zasysa mocno "plucha". Sztanga turbiny działa płynnie bez zacięć geometria turbosprężarki nie zacina się, gruszka sprawna trzyma podciśnienie przy podłączeniu do pompki próżniowej. Wymieniłem jeszcze EGR na nowy oryginał OE ponieważ w starym prawdopodobnie została uszkodzona membrana i nie trzymał podciśnienia.
Chciałem sprawdzić (na zimnym silniku) VCDS–em w BS w grupie 011 pracę sztangi zmiennej geometrii turbo... działa płynnie góra dół, ale zauważyłem, że w VCDS pokazuje takie wartości:
na ON
/pierwsze okienko/ obroty 998
/drugie okienko/ ON
/trzecie okienko/ 998 do 1009,8 mbar
/czwarte/ (N75 duty cycle) 100,6%
na OFF
/pierwsze okienko/ obroty 998
/drugie okienko/ OFF
/trzecie okienko/ 969 mbar
/czwarte/ (N75 duty cycle) 0,0%
Dokładnie tak samo to wygląda jak na tym filmie u Niemca -
W związku z tym moje pytanie jest takie, czy te wartości są prawidłowe i czy w VCDS w ostatnim okienku (N75 duty cycle) nie powinno być odwrotnie czyli na OFF 100%, a na ON 0,0%. Podczas próby ręcznej regulacji cięgna gruszki i regulacji zderzaka tego na części gorącej obojętnie, jakbym nie kręcił śrubami parametry się nie zmieniają w VCDS. Może mimo wszystko winę ponosi turbosprężarka (jest po regeneracji przebieg około 10tyś.km) brak luzu na wirniku nie pluje olejem (dolot czysty).
Za każdą informację będę wdzięczny i z góry wielkie dzięki.
